Njia maarufu zaidi za kuongeza nguvu ya gari

Kufanya mabadiliko kwenye muundo wa kiwanda wa sehemu fulani za gari hujaa matokeo yasiyotabirika. Ikiwa hajui kuhusu hili, basi madereva wengi wanakisia. Baada ya yote, sio bure kwamba wahandisi wa kubuni wa automakers wamekuwa wakiendeleza kila mtindo mpya kwa siku nyingi na miezi, wakijaribu kuunda mfumo wa usawa, imara. Mfano wa kompyuta huzingatia mambo mengi yanayohusiana. Hata wataalam wenye ujuzi, wanaohusika katika kisasa cha kujitegemea, hawawezi kuzingatia wote. Uboreshaji wa nodi zingine zinaweza kuathiri zingine. Mahali fulani kitu kitageuka kuwa kisicho na usawa, mifumo mingine itafanya kazi katika hali isiyo ya kawaida, nodes za mtu binafsi zinaweza kuwa chini ya mzigo mkubwa. Tuning, kama sheria, hupunguza sana maisha ya kufanya kazi ya sio tu nodi zilizobadilishwa moja kwa moja, lakini pia zingine nyingi.

Hata hivyo, idadi ya wale wanaotaka kuboresha "farasi wao wa chuma" haipungui. Uangalifu hasa hulipwa kwa kitengo cha nguvu. Injini moja ya mwako wa ndani ya kulazimishwa inahitajika kwa madhumuni fulani maalum - motorsport, kwa mfano. Wengine wanashindwa na kiu ya kutaka kuongeza ufahari wao, baada ya kupata gari lililopangwa pekee kama matokeo. Bado wengine hufanya hivyo kwa upendo wa sanaa. Kweli, madereva wa kawaida hufuata malengo zaidi ya kisayansi, wakitaka tu kuboresha sifa za kuongeza kasi ya gari lao. Katika hali nyingi, hawa ni wamiliki wa magari yenye injini za mwako za ndani za anga za petroli za uhamishaji mdogo na wa kati. Ni kwao kwamba ukosefu wa "farasi" chini ya kofia hauwaruhusu kujisikia ujasiri wa kutosha wakati wa kupindua au wakati wa kusonga kupanda.

Unaweza kufanya kitengo cha nguvu kiwe na nguvu zaidi kwa kuongeza matumizi ya mafuta au kutumia kiwango sawa cha mafuta kwa ufanisi zaidi. Kwa hiyo, hebu tuchunguze kwa njia gani inawezekana kufikia ongezeko la nguvu ya injini ya mwako wa ndani ya gari. Tutazungumza tu juu ya vitengo vinavyoweza kutumika ambavyo haziitaji ukarabati.

Uboreshaji unaweza kuathiri mitungi ya injini ya mwako wa ndani, kichwa cha silinda, crankshaft, camshafts, pistoni na vijiti vya kuunganisha. Unaweza kuboresha sehemu zote mbili, na zote kwa pamoja. Marekebisho ya sehemu yatatoa athari ndogo, lakini itakuwa ya gharama kubwa sana. Kwa hivyo, ni mantiki kusafisha injini ya mwako wa ndani kwa ukamilifu. Tu katika kesi hii inawezekana kufikia matokeo makubwa, kupunguza hasara, kuongeza nguvu na ufanisi wa kitengo.

Kukamilisha kichwa cha silinda

Uboreshaji uliofanywa vizuri wa kichwa unaweza kutoa ongezeko kubwa la nguvu, na pia kuongeza ufanisi wa injini ya mwako ndani. Kwa kuwa chumba cha mwako kinapatikana kwa sehemu au kabisa kwenye kichwa cha silinda, kusaga uso wa chini wa kichwa hukuruhusu kupunguza kiasi cha chumba, na kwa hivyo kuongeza uwiano wa compression. Badala ya kusaga kichwa cha silinda, unaweza kuweka gasket nyembamba au kuchanganya moja na nyingine. Hii inahitaji hesabu sahihi ili kuepuka mgongano wa pistoni na valves. Kama chaguo, unaweza kufunga bastola zilizo na mapumziko ya valves. 

Ni lazima pia kuzingatiwa kuwa uwiano wa juu sana wa compression unaweza kusababisha mlipuko, yaani, mwako usio na udhibiti wa kulipuka wa mchanganyiko. Upasuaji huchangia kushindwa kwa haraka kwa sehemu za utaratibu wa crank, uharibifu wa pistoni na uharibifu wa kuta za silinda. Matumizi ya petroli ya juu-octane inaweza kutatua tatizo, lakini tu hadi kikomo fulani. Ingawa kuongeza uwiano wa mgandamizo ni mojawapo ya njia bora zaidi za kuongeza nguvu na ufanisi wa injini ya mwako wa ndani, haupaswi kuzidisha hapa.

Upanuzi na ongezeko la idadi ya njia za kuingiza na za nje, kisasa cha valves kinaweza kuongeza ufanisi wa mchakato wa mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta, ambayo kwa upande wake pia itachangia kuongezeka kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani.

Kuongeza kiasi cha kazi cha mitungi

Hii inaweza kupatikana kwa boring silinda au kwa kurefusha kiharusi cha pistoni.

Uwezekano wa boring unaweza kupunguzwa na vipengele vya kubuni vya kuzuia silinda. BC zilizotengenezwa kwa aloi za mwanga kulingana na alumini hazitumiwi sana kwa kusudi hili. Kwanza, mwanzoni wana kuta nyembamba. Pili, kutokana na mgawo wa juu wa upanuzi wa joto, kuna hatari kubwa ya deformation wakati wa overheating, ambayo inaweza kusababisha missalignment ya fani kuu na uharibifu wa injini mwako ndani. Chuma cha kutupwa BC hazina shida hii.

Inawezekana kuongeza kiharusi cha kufanya kazi cha silinda kwa kufunga crankshaft na sifa nyingine za kijiometri. Njiani, torque ya juu itaongezeka, lakini seti itapunguza ufanisi wa injini ya mwako wa ndani. 

Kuongezeka kwa nguvu kwa kuongeza kiasi cha mitungi Inatokea kwamba inaweza kuwa si muhimu kama inavyotarajiwa. Na hakika si radhi na ongezeko la matumizi ya mafuta. 

Maelezo nyepesi

Kufunga sehemu nyepesi - vijiti vya kuunganisha, bastola, flywheel - itasaidia kuongeza asilimia kadhaa kwa kuongezeka kwa nguvu ya ICE, ingawa hii itapunguza torque kidogo. Flywheel nyepesi inazunguka kwa kasi, ambayo ina maana kwamba injini ya mwako wa ndani inapata kasi zaidi.

Kubadilisha sehemu hizi kando, bila kuchukua hatua zingine, inaweza kuwa ghali sana, kwani yenyewe haitoi matokeo muhimu, lakini wakati huo huo ni ngumu sana. 

Bastola za kughushi

Ongezeko kubwa la nguvu ya injini ya mwako wa ndani huongeza kwa kasi mzigo wa mitambo na mafuta kwenye pistoni. Katika hali kama hizi, hazitadumu kwa muda mrefu. Matumizi ya bastola ngumu zaidi za kughushi hutatua tatizo. Sio nzito kuliko yale ya kawaida, lakini kuwa na mgawo wa chini wa upanuzi wa joto. 

Kwa kuwa hii ni bidhaa ya hali ya juu, haupaswi kuokoa kwenye ununuzi wao. Wakati wa kutumia pistoni za kughushi za bei nafuu, kuna hatari kubwa kwamba watafanya jam.

Wakati huo huo, inafaa kununua pete za bastola za kudumu zaidi na sehemu ya umbo la L. 

Camshaft iliyoboreshwa

Kuongezeka kwa kamera za camshaft kunaweza kuathiri sifa za nguvu za injini ya mwako wa ndani, kutokana na mabadiliko katika muda wa valve. Kulingana na ukubwa maalum wa kamera, nguvu ya injini ya mwako ndani itaongezeka kwa kasi ya chini, ya kati au ya juu. Baada ya kufunga camshaft na kamera zilizopanuliwa, huwezi kufanya bila kurekebisha valves.

Camshaft iliyochaguliwa vibaya kwa kusudi hili inaweza kusababisha nyongeza ya awamu za ulaji na kutolea nje na, kwa sababu hiyo, taka kubwa ya mafuta.

Kupunguza hasara za mitambo

Hasara kubwa zaidi za msuguano hutokea kama matokeo ya harakati za pistoni kwenye mitungi. Ili kuzipunguza, pistoni yenye eneo la skirt iliyopunguzwa inaweza kutumika.

Wakati wa kurekebisha, inahitajika pia kupunguza upotezaji wa mzunguko wa anatoa za mifumo ya ziada.

Tutapata nini mwisho

Kama matokeo ya ugumu wa kazi zilizofanywa, nguvu ya injini ya mwako wa ndani itaongezeka kwa 10 ... 15, labda hata kwa asilimia 20. Furaha kama hiyo itagharimu kiasi kikubwa sana. Lakini gharama za kifedha haziishii hapo. Uboreshaji wa kitengo cha nguvu utaongeza mzigo kwenye vifaa vingine vya gari, na kwa hivyo itakuwa muhimu kuboresha mfumo wa usambazaji wa umeme, mfumo wa kuvunja, kusimamishwa, sanduku la gia, clutch. Utahitaji kurekebisha tena muda wa valve na kuwasha upya ECU. 

Katika operesheni, injini ya mwako wa ndani ya kulazimishwa pia itakuwa ghali zaidi, kwani italazimika kujaza petroli ya bei ya juu ya octane ili kuzuia mlipuko. Matumizi ya mafuta pia yataongezeka kwa kiasi kikubwa - takriban kulingana na ongezeko la nguvu. Aidha, injini ya mwako wa ndani itakuwa nyeti sana kwa ubora wa mafuta na mafuta. 

Kwa ujumla, rasilimali ya injini ya mwako wa ndani itakuwa chini sana. Kwa hivyo, kabla ya kuanza uboreshaji kama huo, inafaa kuzingatia kwa uangalifu faida na hasara. Labda ni busara kutumia pesa kwa kitu kingine - kwa mfano, juu ya kufunga turbine? 

Turbine inaruhusu hewa zaidi kulazimishwa kwenye mitungi. Kuongezeka kwa kiasi cha hewa, au tuseme, oksijeni, hufanya mchakato wa mwako wa mafuta kuwa mkali zaidi. Turbine huzunguka kutokana na gesi za kutolea nje, na kwa hiyo matumizi yake hayaathiri matumizi ya mafuta.

Kuandaa injini ya mwako wa ndani na turbocharger ni kazi ngumu na ya muda, inayopatikana tu kwa wataalamu. Tuning kama hiyo sio raha ya bei rahisi. Lakini njia hii ya kuongeza nguvu ya injini ya mwako wa ndani inatoa, labda, matokeo ya kuvutia zaidi. Kutumia turbine kutaongeza nguvu ya farasi ya kitengo kwa angalau robo, au hata mara mbili. Kuna seti ya aina za turbocharger, yenye ufanisi zaidi ni centrifugal. 

Hewa iliyochomwa sana na turbine inapaswa kupozwa, kwa hili unahitaji kuongeza kiboreshaji cha intercooler. 

Hii itaongeza wiani wake na kuboresha kujazwa kwa mitungi, na wakati huo huo kuzuia inapokanzwa kwa kiasi kikubwa cha injini ya mwako ndani. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, bado inaweza kuwa muhimu kuboresha ufanisi wa mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani.

Wakati wa kufunga turbine, maboresho makubwa yatahitajika kwa vipengele vingine vya gari, pamoja na flashing ya kompyuta ya bodi. 

Ni lazima ikumbukwe kwamba injini ya mwako wa ndani ya turbocharged inahitaji matengenezo ya kina zaidi na ya gharama kubwa. Kwa kuongezea, injini ya mwako wa ndani yenye turbocharged inahitaji kuwashwa moto wakati wa kuanza, hata katika majira ya joto. 

Ikiwa fedha ni mdogo, lakini unataka kuongeza nguvu ya gari kidogo, unaweza kutumia njia za gharama nafuu ambazo hazihitaji mabadiliko ya kimsingi kwenye muundo.

Uboreshaji wa mfumo wa ulaji

Kuweka kichujio cha sufuri sufuri badala ya kichujio cha kawaida cha hewa ni njia rahisi na ya bei nafuu zaidi ya kuongeza nguvu kwa injini ya mwako wa ndani. 

Kichujio kama hicho haitoi vizuizi kwa kifungu cha hewa, kwani hutumia nyenzo zenye chujio kidogo. Matokeo yake, chumba cha mwako ni bora kujazwa na hewa, na petroli huwaka kwa nguvu zaidi. Haupaswi kuhesabu ongezeko kubwa la nguvu, hata hivyo, nguvu za farasi mbili au tatu zitaongezwa. Kichujio chafu hakihitaji kubadilishwa, safisha tu. Wengi wana shaka juu ya maelezo haya, wakiamini kwamba kutokana na uchujaji dhaifu, vumbi pia linaweza kuingia kwenye vyumba vya mwako pamoja na hewa.

Kuna njia zingine za kisasa za mfumo wa ulaji, unaohusiana na marekebisho yake, uteuzi wa saizi bora na umbo la bomba, na kuondoa ukali wa kuta za ndani. Uboreshaji sahihi wa mfumo wa ulaji unaweza kutoa matokeo mazuri kwa kuongeza uwiano wa kujaza wa mitungi.

Kidogo zaidi kwa matokeo ya jumla yanaweza kuongeza ongezeko la kipenyo cha koo.

Chip tuning

Njia hii ya kuongeza injini ya mwako wa ndani sio kwa bahati maarufu sana. Baada ya yote, haihusiani na uboreshaji wa shida na wa gharama kubwa. Inaweza kufanywa haraka na kwa ada ya wastani. 

Jambo la msingi ni kufanya mabadiliko kwenye programu ya usimamizi wa injini au kuibadilisha kabisa, kwa maneno mengine, "kuangaza" ECU. Matokeo yanayotarajiwa ni ongezeko la nguvu, uboreshaji wa mienendo ya kuongeza kasi na idadi ya mabadiliko mengine katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu na mfumo wa nguvu. 

Mipangilio mingine ya kiwanda ni ya wastani na inaweza kutofautiana kidogo na ile bora kwa hali fulani ya uendeshaji. Walakini, kubadilisha parameta yoyote katika mchakato wa kutengeneza chip husababisha hitaji la kurekebisha sifa zingine. Mtaalamu pekee anayeelewa anachofanya ndiye anayeweza kutekeleza urekebishaji wa chip kwa usahihi. 

Matokeo inaweza kuwa ongezeko la nguvu ya injini ya mwako ndani kwa 10 ... 15%, lakini hii itabidi kulipwa kwa kupunguzwa sambamba katika rasilimali yake. Gharama za kifedha kwa mafuta zitaongezeka, kwa hivyo injini ya mwako wa ndani itakuwa mbaya zaidi na itahitaji mafuta bora. Utunzaji wa huduma utalazimika kufanywa mara nyingi zaidi, ambayo inamaanisha kuwa bidhaa hii ya matumizi pia itaongezeka.

Hali ya kulazimishwa haiwezi kutumika kila wakati, kwani mifumo mingine yote inabaki kuwa ya kawaida na haiwezi kuhimili mizigo iliyoongezeka.

Ikiwa unaamua kutekeleza utaratibu huo, wasiliana na kampuni inayojulikana ambayo ina wataalamu wanaofaa na mipango sahihi kutoka kwa wazalishaji wa kuaminika wa programu. Kwa mafundi, firmware inaweza kupatikana kutoka kwa vyanzo visivyojulikana na vyenye makosa. 

Urekebishaji wa chip usiofanikiwa unaweza kuharibu kompyuta au kusababisha utendakazi wa kitengo. 

Upuuzi mwingine

Matumizi ya oksidi ya nitrous (kinachojulikana kama "nitro" mode) inatoa athari nzuri, lakini ya muda mfupi sana, kwa hiyo hakuna maana katika kuijadili.

Viungio vya mafuta ni njia iliyotangazwa sana ya kuboresha kwa haraka na kwa gharama nafuu utendakazi wa injini ya mwako wa ndani, kuongeza nguvu, na kupunguza matumizi ya mafuta. Ufanisi bado haujathibitishwa. Lakini wale wanaotaka wanaweza kujaribu, ghafla inafanya kazi.

Sumaku na tiba zingine za muujiza ni hadithi za hadithi kwa wale ambao bado wanaamini kwao.

Na hatimaye, njia ya kuongeza nguvu, inayotumiwa na wajinga na wapotovu ambao hawajali sana kuhusu wengine, asili na kila kitu duniani. "kisasa" cha mfumo wa kutolea nje hutoa athari kidogo au hakuna, lakini inasikika kwa kila mtu karibu ndani ya eneo la kilomita kadhaa. Ikiwa wewe ni mmoja wao, usishangae wakati ghafla, bila sababu dhahiri, unaanza hiccup - ni wewe unakumbukwa na wakazi wenye shukrani wa nyumba ulizopita.