Tunasukuma kwa hiari clutch kwenye VAZ 2106

Ikiwa clutch itashindwa, gari halitaweza hata kusonga. Sheria hii pia ni kweli kwa VAZ 2106. Clutch kwenye gari hili haijawahi kuaminika hasa. Na ikiwa unakumbuka jinsi ngumu ya clutch iko kwenye "sita", inakuwa wazi kwa nini ni chanzo cha mara kwa mara cha maumivu ya kichwa kwa mmiliki wa gari. Kwa bahati nzuri, shida nyingi za clutch zinaweza kutatuliwa kwa kutokwa na damu kwenye mfumo. Wacha tujue jinsi hii inafanywa.

Uteuzi wa clutch kwenye VAZ 2106

Kazi kuu ya clutch ni kuunganisha injini na maambukizi, na hivyo kuhamisha torque kutoka injini hadi magurudumu ya kuendesha gari.

Inaonekana kama casing ya nje ya clutch "sita"

Uunganisho wa motor na maambukizi hutokea wakati dereva, akiwa ameanzisha injini, anasisitiza kanyagio cha clutch, kisha huwasha kasi ya kwanza, na kisha hutoa pedal vizuri. Bila vitendo hivi vya lazima, gari halitatikisika.

Jinsi clutch inavyofanya kazi

Clutch kwenye VAZ 2106 ni aina kavu. Kipengele kikuu cha mfumo huu ni diski inayoendeshwa, ambayo inafanya kazi mara kwa mara katika hali ya mzunguko wa kufungwa. Katikati ya diski inayoendeshwa kuna kifaa cha shinikizo la spring ambacho mfumo wa uchafu wa vibration umeunganishwa. Mifumo hii yote imewekwa kwenye kesi ya chuma isiyoweza kutenganishwa, iliyowekwa kwenye flywheel ya injini kwa kutumia pini maalum za muda mrefu.

Mfumo wa clutch kwenye "sita" daima imekuwa ngumu sana

Torque kutoka kwa injini hadi kwa upitishaji hupitishwa kwa sababu ya hatua ya nguvu ya msuguano kwenye diski inayoendeshwa. Kabla ya dereva kushinikiza kanyagio cha clutch, diski hii kwenye mfumo imefungwa vizuri kati ya gurudumu la kuruka na sahani ya shinikizo. Baada ya kushinikiza kwa upole kanyagio, lever ya clutch huanza kugeuka chini ya ushawishi wa maji ya majimaji na kuondoa uma wa clutch, ambayo, kwa upande wake, huanza kuweka shinikizo kwenye kuzaa kutolewa. Ubebaji huu unasogea karibu na flywheel na kuweka shinikizo kwenye safu za sahani zinazorudisha sahani ya shinikizo nyuma.

Uhamisho wa torque kutoka kwa pedal hadi magurudumu una hatua kadhaa muhimu.

Kama matokeo ya shughuli hizi zote, diski inayoendeshwa inatolewa, baada ya hapo dereva anaweza kuwasha kasi inayotaka na kutolewa kanyagio cha clutch. Mara tu atakapofanya hivi, diski inayoendeshwa itawekwa tena kati ya flywheel na sahani ya shinikizo hadi mabadiliko ya gia inayofuata.

Kuhusu bwana wa clutch na mitungi ya watumwa

Ili kusonga levers katika mfumo wa clutch wa VAZ 2106, sio nyaya zinazotumiwa, lakini majimaji. Hii ni kipengele cha mifano yote ya classic ya VAZ, kutoka "senti" hadi "saba" inayojumuisha. Majimaji ya mfumo wa clutch kwenye "sita" ina vipengele vitatu kuu: silinda ya bwana, silinda ya mtumwa na hoses. Hebu fikiria kila kipengele kwa undani zaidi.

Kuhusu silinda kuu ya clutch

Silinda kuu ya clutch iko moja kwa moja chini ya hifadhi ya maji ya kuvunja, hivyo ni rahisi kupata ikiwa ni lazima. Ni silinda kuu inayounda shinikizo la ziada katika mfumo mzima wa majimaji ya gari baada ya dereva kukandamiza kanyagio. Kutokana na ongezeko la shinikizo, silinda ya mtumwa imewashwa, kupeleka nguvu moja kwa moja kwenye diski za clutch.

Silinda ya bwana ya clutch ya "sita" sio kubwa

Kuhusu silinda ya mtumwa wa clutch

Silinda ya mtumwa ni kipengele cha pili muhimu zaidi cha mfumo wa clutch ya hydraulic kwenye VAZ 2106. Mara tu dereva anaposisitiza pedal na silinda ya bwana huongeza kiwango cha shinikizo la jumla katika majimaji, shinikizo katika silinda ya mtumwa pia hubadilika ghafla.

Silinda ya kazi ya "sita" ni kipengele cha pili muhimu cha hydraulics ya clutch

Pistoni yake inaenea na kushinikiza kwenye uma wa clutch. Baada ya hayo, utaratibu huanza mlolongo wa taratibu zilizotajwa hapo juu.

Hoses za Clutch

Kipengele cha tatu muhimu zaidi cha gari la hydraulic clutch ni hoses ya shinikizo la juu, bila ambayo uendeshaji wa mfumo hauwezekani. Mwanzoni mwa XNUMXs, hoses hizi zote zilikuwa za chuma. Juu ya mifano ya baadaye, hoses zilizoimarishwa zilizofanywa kwa mpira wa juu-nguvu zilianza kuwekwa. Hoses hizi zilikuwa na faida ya kuwa na uwezo wa kuhimili shinikizo la juu huku zikiwa rahisi kubadilika, na kufanya kuzibadilisha kuwa rahisi zaidi.

Hoses zilizoimarishwa ni rahisi sana lakini sio muda mrefu sana

Lakini pia kulikuwa na shida kubwa: licha ya kuegemea juu, hoses zilizoimarishwa bado zilichoka haraka kuliko zile za chuma. Wala hoses za clutch zilizoimarishwa au za chuma haziwezi kutengenezwa. Na katika tukio la kuvuja kwa maji ya breki, dereva atalazimika kuzibadilisha.

Makosa ya kawaida ya clutch VAZ 2106

Kwa kuwa clutch kwenye "sita" haijawahi kuaminika, wamiliki wa gari mara kwa mara hukutana na malfunctions ya mfumo huu. Uharibifu huu wote umegawanywa katika makundi kadhaa, na sababu za kuvunjika zinajulikana. Hebu tuorodheshe.

Clutch haijitenga kabisa

Madereva hurejelea tu kutengana kwa sehemu ya clutch kama "clutch inaongoza." Hii ndio sababu inatokea:

• mapungufu katika gari la clutch yameongezeka sana kutokana na kuvaa. Ikiwa wakati wa ukaguzi inageuka kuwa sehemu za gari hazijavaliwa sana, basi mapungufu yanaweza kubadilishwa kwa kutumia bolts maalum;
• diski inayoendeshwa imepinda. Ikiwa mwisho wa mwisho wa diski inayoendeshwa unazidi milimita moja, basi dereva ana chaguzi mbili: ama jaribu kunyoosha diski inayoendeshwa na zana za kufuli, au uibadilisha na mpya;
• bitana za msuguano zilizopasuka. Vipande vya msuguano vinaunganishwa kwenye uso wa diski inayoendeshwa. Baada ya muda, wanaweza kupasuka. Kwa kuongeza, uso wao mwanzoni hauwezi kuwa laini sana. Yote hii inaongoza kwa ukweli kwamba clutch haiwezi kuzimwa kwa wakati unaofaa. Suluhisho ni dhahiri: ama seti ya linings au disk nzima inayoendeshwa inapaswa kubadilishwa;
  

  Moja ya bitana ya msuguano ilikuwa imechoka kabisa na ikatengana na diski
• rivets kwenye bitana za msuguano zilivunjika. Hata kama bitana za msuguano ni sawa, rivets za kufunga zinaweza kuharibika kwa muda. Matokeo yake, bitana huanza kupungua, ambayo husababisha matatizo wakati wa kutenganisha clutch. Lining yenyewe huchakaa sana. Kwa hivyo hata ikiwa tunazungumza juu ya bitana moja iliyovunjika, dereva atalazimika kubadilisha seti ya bitana kabisa. Na baada ya hayo, hakika anapaswa kuangalia mwisho wa diski inayoendeshwa ili tatizo lisitokee tena;
  

  Wakati usafi umevaliwa, ni rahisi kufunga diski mpya kuliko kuchukua nafasi yao.
• kitovu cha diski inayoendeshwa husongamana mara kwa mara. Matokeo yake, kitovu hawezi kuondoka kwa spline kwenye shimoni la pembejeo kwa wakati, na dereva hawezi kushiriki gear inayotaka kwa wakati unaofaa. Suluhisho: kagua kwa uangalifu splines za shimoni za pembejeo kwa uchafu, kutu na kuvaa kwa mitambo. Ikiwa uchafu na kutu hupatikana, inafaa kusafishwa vizuri na sandpaper nzuri, na kisha LSC 15 inapaswa kutumika kwao, ambayo itazuia kutu zaidi. Ikiwa splines zimechoka kabisa, kuna chaguo moja tu: kuchukua nafasi ya shimoni ya pembejeo;
  

  Wakati shimoni ya pembejeo imevaliwa, inabadilishwa tu na mpya.
• sahani zilizovunjika kwenye flange ya kutia ya casing. Sahani hizi haziwezi kubadilishwa. Ikiwa watavunja, itabidi ubadilishe kabisa kifuniko cha clutch, ambacho huja kamili na sahani za kutia;
• hewa iliingia kwenye majimaji. Hii ni moja ya sababu za kawaida kwa nini clutch huanza "kuongoza". Suluhisho ni dhahiri: hydraulics itabidi kusukuma;
• sahani ya shinikizo imepotoshwa. Hii hutokea mara chache sana, lakini hata hivyo haiwezekani kutaja uharibifu huu. Ikiwa inageuka kuwa sahani ya shinikizo imepigwa, utakuwa na kununua kifuniko kipya cha clutch na diski. Haiwezekani kuondokana na kuvunjika vile peke yetu;
• rivets zilizofunguliwa kwenye chemchemi ya shinikizo. Rivets hizi ni hatua dhaifu zaidi katika mfumo wa clutch wa VAZ 2106, na dereva anapaswa kufuatilia daima hali yao. Ikiwa chemchemi ya shinikizo ilianza kupungua kwa dhahiri, kuna suluhisho moja tu: kununua na kusakinisha kifuniko kipya cha clutch na chemchemi mpya ya kutolewa kwenye kit.
  

  Rivets za spring zilifanywa kila mara kwa shaba na hazikuwa za kudumu sana.

Uvujaji wa maji ya breki

Kwa kuwa clutch kwenye "sita" ina vifaa vya gari la majimaji, mfumo huu wote umeamilishwa kwa kutumia maji ya kawaida ya kuvunja. Kipengele hiki cha clutch "sita" husababisha matatizo kadhaa makubwa. Hizi hapa:

• kiowevu cha breki kinachovuja kupitia hose iliyoharibika. Kwa kawaida, maji huanza kutiririka kupitia miunganisho ya bomba huru. Katika kesi hii, inatosha tu kaza nati au clamp inayotaka, na shida itaondoka. Lakini pia hutokea tofauti: hose ya hydraulic inaweza kuvunja wote kutokana na matatizo ya nje ya mitambo na kutokana na kupasuka kutokana na uzee. Katika kesi hii, hose iliyoharibiwa italazimika kubadilishwa (na kwa kuwa hoses za clutch zinauzwa tu kwa seti, inafaa kubadilisha hoses zingine za zamani kwenye gari, hata ikiwa haziharibiki);
  

  Majimaji yanaweza kutoroka bila kutambuliwa kupitia nyufa hizi ndogo.
• umajimaji unaovuja kupitia silinda kuu. Silinda ya bwana ya clutch ina pete za kuziba, ambazo hatimaye huwa hazitumiki na hupoteza kukazwa kwao. Matokeo yake, maji ya kuvunja hatua kwa hatua huacha mfumo, na kiwango chake katika hifadhi kinapungua mara kwa mara. Suluhisho: badilisha pete za kuziba kwenye silinda (au ubadilishe silinda kabisa), na kisha utoe damu kwenye mfumo wa majimaji;
  

  Seti ya ukarabati wa pete za kuziba kwa silinda kuu "sita"
• kuziba kwa shimo kwenye kofia ya hifadhi ya maji ya kuvunja. Ikiwa shimo limefungwa na kitu, basi wakati kiwango cha maji ya kuvunja kinapungua, nafasi iliyotolewa inaonekana kwenye hifadhi. Kisha utupu pia hutokea kwenye silinda kuu, kama matokeo ya ambayo hewa ya nje inaingizwa kupitia mihuri, hata ikiwa ilikuwa imefungwa hapo awali. Baada ya kutokwa, mshikamano wa gaskets hupotea kabisa, na kioevu huacha haraka tangi. Suluhisho: safisha kofia ya hifadhi ya kuvunja, badilisha gaskets zilizoharibiwa kwenye silinda na uongeze maji ya kuvunja kwenye hifadhi.
  

  Kioevu huongezwa kwenye tangi hadi kwenye makali ya juu ya ukanda wa chuma wa usawa

Vipande vya clutch

"Slippage" ya clutch ni chaguo jingine la kushindwa ambalo mfumo huu haufanyi kazi kabisa. Hii ndio sababu inafanyika:

• bitana za msuguano zilizochomwa kwenye diski inayoendeshwa. Mara nyingi hii hufanyika kupitia kosa la dereva, ambaye hakuwahi kujiondoa tabia mbaya ya kushikilia kanyagio cha clutch akiwa na huzuni kwa muda mrefu. Haipendekezi kubadili bitana za kuteketezwa. Ni bora kununua tu kifuniko kipya cha clutch na usafi mpya na kuiweka mahali pa zamani;
• shimo la upanuzi katika silinda ya bwana imefungwa. Jambo hili pia husababisha "kuteleza" kwa nguvu kwa clutch wakati wa kubadilisha gia. Suluhisho: ondoa silinda na usafisha kwa uangalifu shimo la upanuzi, na kisha safisha silinda kwenye mafuta ya taa;
• bitana za msuguano kwenye diski inayoendeshwa ni mafuta. Suluhisho: nyuso zote za mafuta zinafutwa kwa makini na sifongo kilichowekwa katika roho nyeupe, na kisha kufuta kwa sifongo kavu. Kawaida hii ni ya kutosha kuondokana na "kuteleza" kwa clutch.
  

  Mishale inaonyesha maeneo yaliyochafuliwa kwenye diski inayoendeshwa

Kelele wakati wa kutoa kanyagio cha clutch

Utendaji mbaya ambao ni tabia, labda, tu kwa clutch ya "sita": wakati kanyagio inatolewa, dereva husikia hum ya tabia, ambayo baada ya muda inaweza kukuza kuwa sauti kubwa. Hapa kuna sababu za jambo hili:

• Kuzaa kwa clutch kumechoka kabisa. Sehemu yoyote hatimaye inakuwa isiyoweza kutumika, na fani katika clutch "sita" sio ubaguzi. Mara nyingi huvunjika baada ya lubricant kuwaacha. Ukweli ni kwamba mihuri ya upande wa fani hizi haijawahi kuwa ngumu sana. Na mara tu grisi yote inapotolewa nje ya kuzaa, uharibifu wake unakuwa suala la muda tu. Kuna suluhisho moja tu: kuchukua nafasi ya kuzaa na mpya, kwani haiwezekani kutengeneza sehemu hii muhimu katika karakana;
  

  Wakati kuzaa huku kunaisha, hufanya kelele nyingi.
• kushindwa kwa kuzaa kwenye shimoni la pembejeo la sanduku la gear. Sababu ni sawa: grisi ilibanwa nje ya fani na ikavunjika, baada ya hapo dereva alianza kusikia ufa wa tabia wakati clutch ilitolewa. Ili kuondokana na cod, fani ya msingi itabidi kubadilishwa.

Kelele wakati wa kushinikiza kanyagio cha clutch

Katika hali zingine, dereva anaweza kusikia sauti ya chini wakati wa kushinikiza kanyagio cha clutch. Mara tu dereva atakapotoa kanyagio, kelele hupotea. Hii hutokea kwa sababu hii:

• chemchemi za damper kwenye diski inayoendeshwa zimepoteza elasticity yao ya zamani. Matokeo yake, vibration ya disk inayoendeshwa haiwezi kuzimwa kwa wakati unaofaa, ambayo inaongoza kwa kuonekana kwa hum ya tabia, ambayo mambo yote ya ndani ya gari hutetemeka. Chaguo jingine pia linawezekana: chemchemi moja au zaidi ya damper huvunja tu. Ikiwa ndivyo ilivyotokea, hum inaambatana na sauti kubwa sana. Kuna suluhisho moja tu: uingizwaji kamili wa kifuniko cha clutch pamoja na chemchemi za damper;
  

  Chemchemi za Damper zinawajibika kwa kutetemeka kwa diski inayoendeshwa ya "sita"
• chemchemi ya kurudi kwenye uma wa clutch imeanguka. Pia, chemchemi hii inaweza kunyoosha au kuvunja. Katika hali zote, dereva atasikia njuga mara baada ya kushinikiza kanyagio cha clutch. Suluhisho: Badilisha chemchemi ya kurudi kwenye uma na mpya (chemchemi hizi zinauzwa kando).
  

  Chemchemi za uma za clutch "sita" zinauzwa kando

Pedali ya clutch imeshindwa

Wakati mwingine dereva wa "sita" anakabiliwa na hali ambapo kanyagio cha clutch, baada ya kushinikizwa, hairudi kwenye nafasi yake ya awali peke yake. Kuna sababu kadhaa za kushindwa hii:

• kebo ya kanyagio cha clutch ilikatika kwenye ncha. Italazimika kubadilishwa, na si rahisi sana kufanya hivyo kwenye karakana: kwenye "sita" cable hii iko katika sehemu isiyoweza kufikiwa sana. Kwa hiyo, ni bora kwa dereva wa novice kutafuta msaada kutoka kwa fundi wa magari aliyehitimu;
  

  Clutch pedal cable haiwezi kubadilishwa bila msaada wa auto mechanic.
• Chemchemi ya kurudi kwa kanyagio cha clutch imeshindwa. Chaguo la pili pia linawezekana: chemchemi ya kurudi imevunjika (ingawa hii hutokea mara chache sana). Suluhisho ni dhahiri: chemchemi ya kurudi itabidi kubadilishwa;
  

  Clutch pedal ya "sita" kivitendo iko kwenye sakafu ya cabin
• hewa iliingia kwenye majimaji. Hii pia inaweza kusababisha kanyagio cha clutch kuanguka kwenye sakafu. Lakini pedal haitashindwa wakati wote, lakini baada ya kubofya mara kadhaa. Ikiwa picha kama hiyo inazingatiwa, basi mfumo wa clutch unapaswa kutokwa na damu haraka iwezekanavyo, baada ya hapo awali kuondoa maeneo ya uvujaji wa hewa.

Video: kwa nini kanyagio cha clutch kinaanguka

KWANINI KITIKO CHA CLUCH HUANGUKA.

Kuhusu maji ya breki ya VAZ 2106

Kama ilivyoelezwa hapo juu, clutch "sita" inawashwa na kitendaji cha majimaji kinachoendesha kwenye giligili ya kawaida ya breki. Kioevu hiki hutiwa ndani ya hifadhi ya kuvunja, iliyowekwa kwenye chumba cha injini, upande wa kulia wa injini. Maagizo ya uendeshaji kwa "sita" yanaonyesha kiasi halisi cha maji ya kuvunja kwenye mfumo: 0.55 lita. Lakini wamiliki wenye uzoefu wa "sita" wanapendekeza kujaza kidogo zaidi - lita 0.6, kwani wanakumbuka kwamba mapema au baadaye clutch italazimika kusukuma, na uvujaji mdogo wa maji hauepukiki.

Chaguo bora kwa mmiliki wa "classics" ni kioevu cha darasa la DOT4

Maji ya breki imegawanywa katika madarasa kadhaa. Katika nchi yetu, kioevu cha darasa la DOT4 ni maarufu zaidi kati ya madereva ya "sita". Msingi wa kioevu ni ethylene glycol, ambayo inajumuisha seti ya viongeza ambavyo huongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha kuchemsha cha kioevu na kupunguza mnato wake.

Video: kuongeza maji ya breki kwa "classic"

Jinsi ya kuongeza maji ya breki ya VAZ

Mlolongo wa kutokwa na damu ya clutch kwenye VAZ 2106

Ikiwa hewa imeingia kwenye mfumo wa gari la hydraulic clutch, basi kuna njia moja tu ya kuiondoa - damu ya clutch. Lakini unahitaji kuamua juu ya zana na matumizi muhimu kwa utaratibu huu. Hizi hapa:

• ufunguo wa spanner kwa 8;
• chupa ya plastiki kwa kukimbia maji ya zamani ya kuvunja;
• chupa iliyo na giligili mpya ya breki ya darasa la DOT4;
• kipande cha bomba la uwazi la silicone urefu wa 30 cm na 5 mm kwa kipenyo;
• matambara.

Mlolongo wa kusukuma maji

Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa kuwa hali kuu ya kutokwa na damu kwa mafanikio ya clutch ni kuweka mashine kwenye shimo la ukaguzi. Vinginevyo, unaweza kuendesha "sita" kwa overpass. Kwa kuongeza, utahitaji msaada wa mpenzi kufanya kazi hii. Ni ngumu sana kumwaga clutch bila shimo na mwenzi, na ni mmiliki wa gari aliye na uzoefu tu anayeweza kukabiliana na kazi hii.

1. Hood ya gari kwenye shimo inafungua. Hifadhi ya kuvunja ni kusafishwa kwa uchafu. Kisha kiwango cha kioevu kinachunguzwa ndani yake. Ikiwa ni lazima, kioevu kinawekwa juu (hadi mpaka wa juu wa ukanda wa chuma wa usawa).
   

   Kabla ya kuanza kutokwa na damu, ni bora kufungua kofia ya hifadhi ya breki
2. Sasa unapaswa kwenda chini kwenye shimo la uchunguzi. Silinda ya mtumwa wa clutch ina chuchu ndogo iliyofunikwa na kofia. Kofia imeondolewa, kufaa kunatolewa kwa zamu kadhaa kwa kutumia ufunguo wa 8. Bomba la silicone linaingizwa kwenye shimo lililofunguliwa, mwisho wa pili ambao hupunguzwa kwenye chupa ya plastiki.
   

   Mwisho mwingine wa bomba la silicone hutiwa ndani ya chupa
3. Mshirika aliyeketi kwenye teksi anabonyeza kanyagio cha clutch mara 5. Baada ya vyombo vya habari vya tano, anaweka kanyagio akiwa ameshuka sakafu.
4. Muungano haujafunguliwa na zamu nyingine 2-3. Baada ya hayo, maji ya kuvunja itaanza kutiririka kutoka kwa bomba moja kwa moja kwenye chupa. Vipuli vya hewa vitaonekana wazi katika kioevu kinachokimbia. Wakati kiowevu cha breki kinapoacha kububujika, mrija huondolewa na kibandiko kikasukumwa mahali pake.
   

   Kioevu kinachotoka kwenye chupa hakika kitakuwa Bubble
5. Baada ya hayo, sehemu ndogo ya maji huongezwa tena kwenye hifadhi ya kuvunja na vitendo vyote hapo juu vinarudiwa.
6. Utaratibu wa kutokwa na damu lazima urudiwe hadi kiowevu safi cha breki kisicho na mapovu kitoke kwenye sehemu ya kufaa. Ikiwa mmiliki wa gari aliweza kufikia hili, basi kusukuma kunaweza kuchukuliwa kuwa kamili.

Video: kusukuma clutch bila msaidizi

JINSI YA KUTOA DAMU CLUCH HARAKA NA BILA MSAIDIZI!!!

Kwa nini clutch haisukumi

Kuna hali wakati haiwezekani kutokwa na damu ya clutch. Hii inaweza kutokea kwa sababu zifuatazo:

• shimo lililoziba kwenye hifadhi ya breki. Hii tayari imejadiliwa hapo juu. Hata hivyo, ukosefu wa upatikanaji wa hewa kwenye hifadhi inaweza kusababisha si tu kwa matatizo na silinda ya bwana, lakini pia kwa kutokuwa na uwezo wa kutokwa damu vizuri kwa clutch. Majimaji ya breki yanayotoka kwenye chupa yatabubujika kila mara kwani hewa itaingia kwenye mfumo kila mara kupitia mihuri inayovuja. Kwa hiyo, ni bora kufuta kidogo kofia ya hifadhi ya breki kabla ya kutokwa na damu ya clutch;
• muungano kwenye silinda ya mtumwa haujafunguliwa kabisa. Fittings hizi juu ya "sita" baada ya muda oxidize sana na kutu. Mara nyingi inachukua juhudi nyingi kuzifungua. Ikiwa mmiliki wa gari hakufanya mapinduzi kadhaa ya ziada, kufaa kwa oksidi kunaweza tu kutoruhusu maji ya kuvunja ndani ya chupa, kughairi majaribio yote ya kusukuma maji. Kwa hivyo ikiwa mwenzi anasisitiza kanyagio, na kioevu haingii ndani ya chupa, ni jambo la busara kufunua zamu zinazofaa zaidi.

Kwa hivyo, kutokwa na damu ya clutch ni kazi ambayo iko ndani ya uwezo wa hata mpenzi wa gari la novice. Haihitaji ujuzi wowote maalum au uzoefu mwingi. Unachohitaji kufanya ni kufuata mapendekezo hapo juu haswa.