Tunabadilisha kwa uhuru ngoma ya kuvunja kwenye VAZ 2107

Hakuna mtu anayehitaji kueleza jinsi breki za kuaminika zilivyo muhimu kwa gari. Hii inatumika kwa magari yote, na VAZ 2107 sio ubaguzi. Breki za ngoma ziliwekwa kila wakati kwenye magurudumu ya nyuma ya "saba". Ni mfumo huu wa ngoma, kutokana na muundo wake usiofanikiwa sana, unaowapa wamiliki wa "saba" matatizo mengi. Kwa bahati nzuri, inawezekana kabisa kuchukua nafasi ya breki kama hizo mwenyewe. Wacha tujue jinsi inafanywa.

Breki za nyuma zikoje kwenye VAZ 2107

Breki za nyuma za "saba" zinajumuisha vipengele viwili muhimu: ngoma ya kuvunja na utaratibu wa kuvunja ulio kwenye ngoma hii. Hebu fikiria kila kipengele kwa undani zaidi.

Ngoma ya kuvunja

Wakati wa kuendesha gari, ngoma za breki zilizounganishwa na magurudumu ya nyuma huzunguka nao. Hizi ni sehemu kubwa za chuma zilizo na mashimo ya vifungashio vilivyowekwa kando ya mzunguko wa ngoma. Vitambaa hivi vinashikilia ngoma na magurudumu ya nyuma ya VAZ 2107.

Ngoma mbili za breki za chuma za VAZ 2107

Hapa kuna vipimo kuu vya ngoma ya kawaida ya "saba" ya kuvunja:

• kipenyo cha ndani - 250 mm;
• kipenyo cha juu kinachoruhusiwa, kwa kuzingatia boring, ni 252.2 mm;
• urefu wa ndani wa ngoma - 57 mm;
• urefu wa jumla wa ngoma - 69 mm;
• kipenyo cha kuweka - 58 mm;
• idadi ya mashimo ya kupanda kwa gurudumu - 4;
• jumla ya mashimo yanayowekwa ni 8.

Utaratibu wa breki

Utaratibu wa kuvunja wa "saba" umewekwa kwenye ngao maalum ya kuvunja, na ngao hii, kwa upande wake, imefungwa kwa usalama kwenye kitovu cha gurudumu. Hapa kuna mambo makuu ya utaratibu wa kuvunja VAZ 2107:

• jozi ya pedi za kuvunja na pedi zilizofanywa kwa nyenzo maalum;
• silinda ya kuvunja pande mbili (neno "upande-mbili" linamaanisha kwamba silinda hii haina moja, lakini pistoni mbili zinazotoka kutoka ncha tofauti za kifaa);
• chemchemi mbili za kurudi;
• cable ya kuvunja mkono;
• lever ya kuvunja mkono.

Breki za nyuma zinajumuisha ngoma na utaratibu wa kuvunja.

Pedi mbili katika utaratibu wa kuvunja nyuma huvutwa pamoja na chemchemi za kurudi. Kati ya pedi hizi ni silinda ya pande mbili. Mlolongo wa operesheni ya utaratibu wa kuvunja ni kama ifuatavyo. Dereva anapiga breki. Na maji ya kuvunja huanza kutiririka haraka kutoka kwa silinda kuu ya majimaji hadi silinda ya pande mbili kwenye ngoma. Pistoni za pande mbili hupanua na bonyeza kwenye pedi, ambazo pia huanza kusonga kando na kupumzika dhidi ya ukuta wa ndani wa ngoma, kurekebisha kifaa kwa usalama. Wakati dereva anaondoa gari kutoka kwa "handbrake", shinikizo la maji ya kuvunja kwenye mfumo hupungua kwa kasi, na pistoni za silinda inayofanya kazi hurejea kwenye mwili wa kifaa. Chemchemi za kurudi huvuta pedi kwenye nafasi yao ya asili, ikitoa ngoma na kuruhusu gurudumu la nyuma kuzunguka kwa uhuru.

Ngoma ni nini

Ngoma ya breki ni sehemu muhimu, na mahitaji yake ni ya juu sana. Vigezo muhimu zaidi ni vifuatavyo:

• usahihi wa jiometri ya ngoma;
• mgawo wa msuguano wa ukuta wa ndani;
• nguvu

Kigezo kingine muhimu ni nyenzo ambayo ngoma ya kuvunja hufanywa. Nyenzo hii inaweza kuwa chuma cha kutupwa au aloi ya alumini. Juu ya "saba", kulingana na mwaka wa utengenezaji wa mashine, unaweza kupata ngoma zote za chuma-chuma na alumini.

Ngoma za chuma zilizopigwa kwa gari hili zinachukuliwa kuwa bora (kwenye matoleo ya mapema ya VAZ 2107, ilipigwa ngoma za chuma). Chuma cha kutupwa kina mchanganyiko bora wa nguvu, kuegemea na mgawo wa juu wa msuguano. Kwa kuongeza, ngoma za chuma za kutupwa ni za bei nafuu na rahisi kutengeneza. Chuma cha kutupwa kina shida moja tu: kuongezeka kwa udhaifu, ambayo ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zetu zenye mashimo.

Ili kutatua tatizo hili, wazalishaji wa VAZ 2107 walichukua hatua inayofuata: walianza kuweka ngoma zilizofanywa kwa aloi za alumini kwenye "saba" za baadaye (zaidi ya hayo, kutoka kwa aloi - chuma hiki ni laini sana katika fomu yake safi). Na kudumisha mgawo wa juu wa msuguano wa kuta za ndani, viingilizi vya kutupwa-chuma vilianza kusanikishwa kwenye ngoma za alumini. Walakini, suluhisho kama hilo la kiufundi halikukutana na uelewa kati ya madereva. Hadi leo, wamiliki wengi wa "saba" wanaona ngoma za chuma-chuma kuwa chaguo bora, na sio alloy.

Sababu na ishara za kushindwa kwa breki ya nyuma

Utaratibu wa breki wa nyuma wa VAZ 2107 una kipengele kimoja kisichopendeza sana: huwaka kwa urahisi. Hii ni kutokana na muundo wa utaratibu huu, ambao una hewa ya kutosha sana. Kulingana na watengenezaji, breki za nyuma za "saba" zinaweza kuhakikishiwa kwenda kilomita elfu 60 bila ukarabati, wakati breki za mbele zinaweza kwenda kilomita elfu 30 tu. Kwa mazoezi, kwa sababu ya kuongezeka kwa joto hapo juu, mileage ya breki ya nyuma ni chini kidogo, kama kilomita elfu 50. Baada ya hapo, dereva atalazimika kukabiliana na matukio yafuatayo:

• pedi katika utaratibu wa kuvunja huvaa kwa sehemu au kabisa, na kuvaa kunaweza kuzingatiwa kwa upande mmoja na kwa wote wawili;
  

  Pedi za nyuma huvaliwa karibu chini.
• mihuri katika ufa wa silinda inayofanya kazi kwa sababu ya joto la juu, kama matokeo ambayo ukali wa kifaa huvunjika, ambayo husababisha kuvuja kwa maji ya kuvunja na kushuka kwa kasi kwa ufanisi wa kuvunja;
• chemchemi za kurudi kwenye utaratibu wa kuvunja ni kutu sana (katika hali mbaya sana, mmoja wao anaweza kuvunja, ambayo inaweza kusababisha jamming ya gurudumu la nyuma);
• kebo ya breki ya mkono inaisha. Wakati kebo inapoisha, inanyoosha na huanza kuzama sana. Kama matokeo, baada ya kuweka gari kwenye "handbrake", pedi za kuvunja huweka shinikizo kidogo kwenye ukuta wa ngoma, na magurudumu ya nyuma yamewekwa bila kutegemewa.

Kwa kuzingatia mambo haya yote, inashauriwa sana kuangalia utaratibu wa kuvunja nyuma kila kilomita elfu 20 na, ikiwa ni lazima, fanya uzuiaji wake. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa breki za nyuma wakati ishara zifuatazo za onyo zinaonekana:

• wakati wa kuvunja, vibration kali ya gari inaonekana, ambayo dereva anahisi halisi na mwili wake wote;
• baada ya kushinikiza breki, creak kali hutokea, ambayo baada ya muda inaweza kugeuka kuwa kelele ya viziwi;
• wakati wa kuendesha gari, kuna "kupiga" kwa nguvu kwa usukani wote na pedal ya kuvunja;
• ufanisi wa kusimama umeshuka kwa kiasi kikubwa, na umbali wa kusimama umekuwa mrefu zaidi.

Ishara hizi zote zinaonyesha kuwa breki zinahitaji ukarabati wa haraka au matengenezo makubwa. Haiwezekani kabisa kuendesha na breki kama hizo.

ngoma ya breki iliyopasuka

Nyufa ni janga la kweli la ngoma zote za kuvunja, sio tu kwenye "saba", lakini pia kwenye mashine nyingine nyingi zilizo na breki za ngoma. Idadi kubwa ya ishara za onyo zilizoorodheshwa hapo juu huonekana kwa usahihi baada ya kupasuka kwa ngoma. Hii hutokea mara nyingi na ngoma za chuma zilizopigwa. Ukweli ni kwamba chuma cha kutupwa ni aloi ya chuma na kaboni, ambayo kaboni ina zaidi ya 2.14%. Carbon hufanya chuma cha kutupwa kuwa ngumu sana, lakini chuma cha kutupwa kinakuwa brittle. Ikiwa dereva hawana mtindo wa kuendesha gari kwa uangalifu na anapenda kupanda mashimo na upepo, basi kupasuka kwa ngoma za kuvunja ni suala la muda tu.

Ufa kwenye ngoma kwa sababu ya uchovu wa chuma

Sababu nyingine ya kupasuka kwa ngoma ni kinachojulikana kama uchovu wa chuma. Ikiwa sehemu inakabiliwa na mizigo ya mzunguko kwa muda mrefu, ikifuatana na mabadiliko ya ghafla ya joto (na ngoma ya kuvunja inafanya kazi chini ya hali hiyo), basi mapema au baadaye microcrack ya uchovu inaonekana katika sehemu hiyo. Haiwezekani kuiona bila darubini ya elektroni. Kwa wakati fulani, ufa huu huenea kwa kina ndani ya sehemu, na uenezi huenda kwa kasi ya sauti. Matokeo yake, ufa mkubwa unaonekana, ambao hauwezekani kutoona. Ngoma iliyopasuka haiwezi kurekebishwa. Kwanza, vifaa maalum na ustadi unahitajika kulehemu chuma cha kutupwa kwenye karakana, na pili, nguvu ya ngoma kama hiyo baada ya kulehemu itapunguzwa sana. Kwa hiyo mmiliki wa gari ana chaguo moja tu iliyobaki: kuchukua nafasi ya ngoma ya kuvunja iliyopasuka na mpya.

Kuvaa kuta za ndani za ngoma

Kuvaa kwa kuta za ndani za ngoma ni mchakato wa asili, matokeo ambayo yanaonekana wazi baada ya gari kupita kilomita elfu 60 iliyotangazwa hapo juu. Kwa kuwa kuta za ndani za ngoma huathiriwa mara kwa mara na nguvu ya msuguano iliyoundwa na bitana za msuguano kwenye viatu vya kuvunja, kipenyo cha ndani cha ngoma huongezeka kwa lazima kwa wakati. Katika kesi hiyo, ufanisi wa kuvunja umepunguzwa, kwa sababu usafi wa kuvunja ni chini ya taabu dhidi ya ngoma. Madhara ya uvaaji wa asili huondolewa kwa kurekebisha tena ngoma ya kuvunja na kisha kurekebisha utaratibu wa kuvunja ili kuhakikisha kufaa kwa usafi kwa kuta za ndani.

Grooves juu ya uso wa ndani wa ngoma

Kuonekana kwa grooves kwenye uso wa ndani wa ngoma ni tatizo lingine la kawaida ambalo wamiliki wa "saba" mara nyingi wanakabiliwa. Ukweli ni kwamba breki za nyuma kwenye "saba" zimeundwa kwa njia ambayo uchafu na kokoto ndogo wakati mwingine huingia kwenye ngoma, haswa ikiwa dereva anaendesha hasa kwenye barabara za uchafu. kokoto moja au zaidi zinaweza kuishia kati ya kiatu cha kuvunja na ukuta wa ndani wa ngoma. Pedi inapobonyeza kokoto kwenye uso wa ndani wa ngoma, inabanwa sana kwenye safu ya msuguano kwenye kiatu cha kuvunja na kubaki hapo (nyenzo ya bitana ya msuguano ni laini kabisa). Kwa kila breki inayofuata, mawe yaliyokwama kwenye kizuizi hukwaruza ukuta wa ndani wa ngoma.

Mikwaruzo mikubwa inayoonekana kwenye ukuta wa ndani wa ngoma

Baada ya muda, mwanzo mdogo hugeuka kuwa mfereji mkubwa, ambao hautakuwa rahisi sana kujiondoa. Njia ya kutatua tatizo hili imedhamiriwa na kina cha grooves ambayo imeonekana. Ikiwa dereva aliwaona mapema, na kina chao hauzidi millimeter moja, basi unaweza kujaribu kuwaondoa kwa kugeuza ngoma. Na ikiwa kina cha grooves ni milimita mbili au zaidi, basi kuna njia moja tu ya nje - kuchukua nafasi ya ngoma ya kuvunja.

Kuhusu kugeuza ngoma za breki

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kasoro kadhaa ambazo zimetokea wakati wa operesheni ya ngoma za kuvunja zinaweza kuondolewa kwa kutumia kinachojulikana kama groove. Inapaswa kusema mara moja kuwa haiwezekani kusaga ngoma peke yako kwenye karakana. Kwa sababu kwa hili, kwanza, unahitaji lathe, na pili, unahitaji ujuzi wa kufanya kazi kwenye mashine hii, na ujuzi ni mbaya. Dereva wa novice hawezi kujivunia kuwa na mashine kwenye karakana yake na ustadi unaolingana. Kwa hiyo, ana chaguo moja tu: kutafuta msaada kutoka kwa turner aliyestahili.

Kwa kugeuka kwa ubora wa ngoma, huwezi kufanya bila lathe

Kwa hivyo groove ya ngoma ya breki ni nini? Kawaida inajumuisha hatua tatu:

• hatua ya maandalizi. Turner huondoa karibu nusu ya millimeter ya chuma kutoka kwa kuta za ndani za ngoma. Baada ya hayo, mashine imezimwa, na ngoma inakaguliwa kwa uangalifu kwa kasoro za ndani. Hatua ya maandalizi inakuwezesha kuamua kiwango cha jumla cha kuvaa kwa ngoma na uwezekano wa kazi zaidi. Wakati mwingine, baada ya hatua ya maandalizi, inageuka kuwa groove haina maana kutokana na kuvaa nzito, na ngoma ni rahisi kuchukua nafasi kuliko kusaga;
• hatua kuu. Ikiwa, baada ya matibabu ya awali, ikawa kwamba ngoma haikuvaliwa sana, basi hatua kuu ya kugeuka huanza, wakati ambapo turner hupunguza na kusaga nyufa zote ndogo na grooves. Wakati wa kazi hii, karibu 0.3 mm ya chuma itaondolewa kwenye kuta za ndani za ngoma;
• Hatua ya mwisho. Katika hatua hii, uso wa mchanga husafishwa na kuweka maalum. Utaratibu huu huondoa hata kasoro ndogo zaidi ambazo hazionekani kwa jicho la uchi, na uso unakuwa laini kabisa.

Inapaswa pia kuzingatiwa hapa kwamba groove itasaidia kuondokana na kasoro za ndani kwenye ngoma, lakini itakuwa haina maana ikiwa jiometri ya ngoma imevunjwa. Kwa mfano, ngoma ilipigwa kwa sababu ya athari au kutokana na joto kali. Ikiwa ngoma ni chuma cha kutupwa, basi italazimika kubadilishwa, kwani ni ngumu sana kunyoosha chuma cha kutupwa kwa brittle kwa msaada wa zana za mabomba. Ikiwa ngoma kwenye "saba" ni alloy mwanga, basi unaweza kujaribu kunyoosha. Na tu baada ya hayo endelea kwenye groove.

Kubadilisha ngoma ya nyuma kwenye VAZ 2107

Katika idadi kubwa ya matukio, uingizwaji wa ngoma ndiyo njia pekee ya kutoka kwa mmiliki wa gari. Isipokuwa ni hali zilizoorodheshwa hapo juu, wakati shida inaweza kutatuliwa na groove. Lakini kwa kuwa sio madereva wote walio na kibadilishaji kinachojulikana, wengi hawapendi kujisumbua na kurejesha sehemu ya kizamani, lakini nunua tu ngoma mpya na uzisakinishe. Ili kufunga tunahitaji vitu vifuatavyo:

• ngoma mpya ya VAZ 2107;
• seti ya funguo za spanner;
• sandpaper kubwa;
• jack.

Mlolongo wa kubadilisha

Kabla ya kuanza kazi, moja ya magurudumu ya nyuma ya mashine hupigwa na kuondolewa. Kabla ya kuanza operesheni hii ya maandalizi, hakikisha kwamba mashine imefungwa kwa usalama na chocks za gurudumu.

1. Baada ya kuondoa gurudumu, ufikiaji wa ngoma unafungua. Inategemea pini za mwongozo, ambazo zimewekwa na mishale nyekundu kwenye picha. Karanga kwenye studs hazijafungwa. Baada ya hayo, ngoma inapaswa kuvutwa kidogo kuelekea wewe, na itatoka kwa viongozi.
   

   Karanga kwenye karatasi za mwongozo hazijafunguliwa na wrench 12
2. Mara nyingi hutokea kwamba ngoma haitoke kwenye viongozi, bila kujali jinsi dereva hufanya ngumu. Ikiwa picha kama hiyo inazingatiwa, basi unahitaji kuchukua bolts kadhaa kwa 8, anza kuzifunga kwenye jozi yoyote ya mashimo ya bure kwenye mwili wa ngoma. Bolts zinapoingizwa ndani, ngoma itaanza kusonga pamoja na viongozi. Na kisha inaweza kuvutwa kwenye pini za mwongozo kwa mkono.
   

   Inachukua boliti chache tu 8 ili kuondoa ngoma iliyokwama.
3. Baada ya kuondoa ngoma, upatikanaji wa flange kwenye shimoni la axle hufungua. Ikiwa breki hazijabadilishwa kwa muda mrefu, basi flange hii itafunikwa na safu nene ya kutu na uchafu. Yote hii lazima isafishwe kutoka kwa flange na sandpaper coarse.
   

   Ni bora kusafisha flange na sandpaper kubwa zaidi
4. Baada ya kusafisha kabisa, flange inapaswa kulainisha na LSTs1. Ikiwa haikuwa karibu, unaweza kutumia grisi ya kawaida ya grafiti.
5. Sasa unapaswa kufungua kofia ya gari, pata hifadhi na maji ya kuvunja na uangalie kiwango chake. Ikiwa kiwango cha kioevu ni cha juu (itakuwa kwenye alama ya "Max"), basi unahitaji kufuta kuziba na kumwaga kuhusu "cubes" kumi za kioevu kutoka kwenye tangi. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kwa sindano ya kawaida ya matibabu. Hii imefanywa ili wakati usafi wa kuvunja hupunguzwa kwa kasi, maji ya kuvunja haitoke nje ya hifadhi.
   

   Mimina maji kutoka kwa hifadhi ya breki
6. Kabla ya kufunga ngoma mpya, pedi za kuvunja lazima ziwe pamoja. Hii inafanywa kwa kutumia milipuko miwili. Lazima zisakinishwe kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu na zipumzike kwa uthabiti dhidi ya sahani ya kupachika breki ya nyuma. Kisha, kwa kutumia milipuko kama levers, unapaswa kusonga kwa kasi pedi kuelekea kila mmoja.
   

   Utahitaji baa kadhaa ili kusogeza pedi.
7. Sasa kila kitu ni tayari kufunga ngoma mpya. Imewekwa kwenye pini za mwongozo, baada ya hapo mfumo wa kuvunja unaunganishwa tena.
   

   Baada ya kuhamisha usafi, ngoma mpya imewekwa

Video: kubadilisha ngoma za nyuma kwenye "classic"

Kubadilisha usafi wa nyuma kwenye VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Kwa hivyo, kubadilisha ngoma ya kuvunja kwenye "saba" ni kazi rahisi. Ni ndani ya uwezo wa hata dereva wa novice, ambaye angalau mara moja alishikilia mlima na wrench mikononi mwake. Kwa hivyo, dereva ataweza kuokoa takriban rubles elfu 2. Hii ni gharama gani kuchukua nafasi ya ngoma za nyuma katika huduma ya gari.