Utambuzi wa kibinafsi wa malfunctions ya clutch VAZ 2107

Clutch ya VAZ 2107 ni sehemu ya utaratibu wa maambukizi unaohusika katika uhamisho wa torque kwa magurudumu ya gari. Mifano zote za classic za VAZ zina vifaa vya clutch moja ya sahani na chemchemi ya kati. Kushindwa kwa kipengele chochote cha clutch kunaweza kuleta shida kubwa kwa mmiliki wa gari. Hata hivyo, matatizo mengi yanaweza kutatuliwa peke yako.

Clutch VAZ 2107

Udhibiti wa gari kwa kiasi kikubwa inategemea utumishi wa utaratibu wa clutch wa VAZ 2107. Ni mara ngapi utaratibu huu utalazimika kutengenezwa huathiriwa na ubora wa barabara na uzoefu wa dereva. Kwa Kompyuta, kama sheria, clutch inashindwa haraka sana, na ukarabati na uingizwaji wa kusanyiko ni kazi kubwa sana.

Kusudi la clutch

Kazi kuu ya clutch ni kuhamisha torque kutoka kwa injini hadi magurudumu ya kuendesha gari.

Clutch hutumikia kuhamisha torque kutoka kwa injini hadi gia kuu na kulinda maambukizi kutoka kwa mizigo yenye nguvu.

Hapo awali, ilikuwa na lengo la kutenganishwa kwa muda mfupi wa injini na gari la mwisho wakati wa kuanzia laini na mabadiliko ya gear. Clutch ya VAZ 2107 ina sifa zifuatazo:

• ina wakati mdogo unaoruhusiwa wa inertia kwenye diski inayoendeshwa;
• huondoa joto kutoka kwa nyuso za kusugua;
• inalinda maambukizi kutoka kwa overloads ya nguvu;
• hauhitaji shinikizo nyingi kwenye pedal wakati wa kudhibiti clutch;
• ina compactness, kudumisha, kelele ya chini, urahisi wa matengenezo na huduma.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa clutch VAZ 2107

Clutch VAZ 2107:

• mitambo (iliyofanywa na nguvu za mitambo);
• msuguano na kavu (torque hupitishwa kwa sababu ya msuguano kavu);
• disk moja (disk moja ya mtumwa hutumiwa);
• aina iliyofungwa (clutch imewashwa kila wakati).

Wakati kanyagio inashinikizwa, nguvu hupitishwa kwa maji kwa fani ya shinikizo, ambayo hutoa diski inayoendeshwa.

Clutch inaweza kuwakilishwa kwa masharti kama vipengele vinne:

• kuendesha gari au sehemu ya kazi (flywheel crankshaft 6, kikapu na casing 8 na shinikizo chuma disk 7);
• mtumwa au sehemu ya passiv (mtumwa au passive disk 1);
• vipengele vya kuingizwa (chemchemi 3);
• vipengele vya kubadili (levers 9, uma 10 na kuzaa shinikizo 4).

Casing 8 ya kikapu imefungwa kwa flywheel, iliyounganishwa na sahani za damper 2 kwa sahani ya shinikizo 7. Hii inajenga hali ya uhamisho wa torque ya mara kwa mara kutoka kwa flywheel kupitia casing hadi sahani ya shinikizo, na pia kuhakikisha kwamba mwisho husonga. kando ya mhimili wakati clutch imewashwa na kuzimwa. Sehemu ya kuendesha gari inazunguka mara kwa mara wakati injini inafanya kazi. Diski ya passiv husogea kwa uhuru kando ya miisho ya shimoni ya pembejeo 12 ya sanduku la gia. Kitovu kinaunganishwa na diski inayoendeshwa kwa njia ya chemchemi ya damper 3 na kutokana na hili ina uwezekano wa mzunguko fulani wa elastic. Uunganisho kama huo unapunguza vibrations ya torsion ambayo hutokea katika maambukizi kutokana na uendeshaji wa injini kwa kasi tofauti na mizigo ya nguvu inayofanana.

Wakati kanyagio 5 imefadhaika, diski ya passiv 1 imefungwa kati ya flywheel 3 na diski ya shinikizo 6 kwa msaada wa chemchemi 7. Clutch imewashwa na inazunguka pamoja na crankshaft kwa ujumla. Nguvu ya mzunguko hupitishwa kutoka kwa kazi hadi sehemu ya passiv kutokana na msuguano unaotokea juu ya uso wa bitana za msuguano wa disk inayoendeshwa, flywheel na disk shinikizo.

Wakati kanyagio 5 imeshuka, uma wa hydraulic husogeza clutch na shinikizo inayobeba kuelekea crankshaft. Levers 9 ni taabu ndani na kuvuta diski shinikizo 7 mbali na diski inayoendeshwa 1. Chemchemi 3 ni compressed. Sehemu inayozunguka inayofanya kazi imetenganishwa na ile ya passiv, torque haisambazwi, na clutch imekataliwa.

Wakati clutch inashirikiwa, diski inayoendeshwa inateleza dhidi ya nyuso laini za flywheel na sahani ya shinikizo, kwa hivyo torque huongezeka polepole. Hii inaruhusu mashine kusonga vizuri na kulinda vitengo vya upitishaji wakati wa upakiaji mwingi.

Kifaa cha hydraulic clutch

Upitishaji wa torque kutoka kwa injini hadi magurudumu ya gari hufanywa kwa kutumia gari la majimaji.

Clutch ya majimaji huhamisha nguvu kutoka kwa kanyagio hadi kwenye uma juu na nje ya clutch

Hifadhi ya majimaji ina jukumu muhimu katika kuanzisha gari na kubadilisha gia. Inajumuisha:

• kanyagio;
• bwana na mitungi ya kufanya kazi;
• bomba na bomba;
• msukuma;
• uma juu na nje ya clutch.

Hifadhi ya majimaji inakuwezesha kujihusisha vizuri na kuondokana na clutch, bila kutumia jitihada nyingi wakati wa kushinikiza kanyagio.

Silinda kuu ya clutch

Silinda kuu ya clutch (MCC) unapobonyeza kanyagio huongeza shinikizo la maji yanayofanya kazi. Kwa sababu ya shinikizo hili, fimbo ya uma juu ya / mbali ya clutch inasonga.

Silinda kuu ya clutch hubadilisha nguvu ya kanyagio kuwa shinikizo la umajimaji, ambalo husogeza bati kuwasha/kuzima shina la uma.

Pistoni ya pusher 3 na pistoni kuu ya silinda 5 ziko katika nyumba ya GCC. Matumizi ya pistoni ya ziada ya pusher hupunguza nguvu ya radial kwenye pistoni ya GCC wakati pedal inasisitizwa. Katika kesi hiyo, pete ya kuziba 4 inakabiliwa na kuta za kioo cha silinda na inaboresha kuziba kwa pistoni. Ili kuhakikisha kunabana ndani ya silinda, o-pete 12 iko kwenye gombo la pistoni 5.

Kwa kuziba kwa ziada ya pistoni, shimo la axial hupigwa katika sehemu yake ya mwongozo 9, iliyounganishwa na groove ya pete na njia 12 za radial. Kwa ongezeko la shinikizo katika nafasi ya kazi ya GCC, hufikia sehemu ya ndani ya pete 12 na kupasuka. Kutokana na hili, ukali wa pistoni ya silinda ya bwana huongezeka. Wakati huo huo, pete 12 hufanya kama valve ya kupita ambayo sehemu ya kazi ya silinda imeunganishwa kwenye hifadhi na maji ya kufanya kazi. Wakati pistoni zinafikia nafasi ya mwisho kwenye kuziba 11, pete ya kuziba 12 inafungua shimo la fidia.

Kupitia shimo hili, wakati clutch inashirikiwa (wakati pistoni ya RCS inajenga shinikizo la ziada la nyuma), sehemu ya maji hupita kwenye hifadhi. Pistoni zinarejeshwa kwenye nafasi yao ya awali na spring 10, ambayo kwa mwisho mmoja inasisitiza kwenye kuziba 11, na kwa mwisho mwingine kwenye mwongozo wa 9 wa pistoni 5. Sehemu zote za ndani za GCC zimewekwa na pete ya kubaki 2. Kifuniko cha kinga kinawekwa kwenye upande wa kupachika wa GCC, ambayo inalinda sehemu ya kazi ya silinda kutokana na uchafu.

Mara nyingi, pete za kuziba huvaa kwenye silinda kuu. Wanaweza kubadilishwa kila wakati kutoka kwa kit cha ukarabati. Pamoja na utendakazi mbaya zaidi, GCC inabadilika kabisa.

Ikiwa shimo la fidia limefungwa, shinikizo la ziada litaundwa ndani ya mfumo wa gari, ambayo haitaruhusu clutch kushiriki kikamilifu. Atatetemeka.

silinda ya mtumwa clutch

Silinda ya watumwa wa clutch (RCS) imeunganishwa na bolts mbili kwenye makazi ya sanduku la gia katika eneo la makazi ya clutch. Mpangilio huo wa RCS unaongoza kwa ukweli kwamba uchafu, maji, mawe mara nyingi hupata juu yake kutoka barabara. Matokeo yake, kofia ya kinga imeharibiwa, na kuvaa kwa pete za kuziba ni kasi.

Silinda ya mtumwa imeunganishwa na bolts mbili kwenye sanduku la gia

Unapobonyeza kanyagio kwenye gari la majimaji la clutch, shinikizo huundwa ambalo hupitishwa kwa pistoni 6. Pistoni, ikisonga ndani ya silinda, inasonga pusher 12, ambayo, kwa upande wake, inawasha clutch na kuzima uma kwenye mpira. kuzaa.

Ni muhimu sana kuchunguza vipimo vya kioo cha ndani cha mitungi kuu na ya kazi. Wakati wamekusanyika kwenye kiwanda, wao ni sawa na kila mmoja - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Kwa hiyo, pete za kuziba kwenye pistoni za mitungi zote mbili zinaweza kubadilishana kabisa. Ikiwa unahitaji kufanya kanyagio cha clutch kuwa laini, unahitaji kununua analog ya kigeni ya silinda inayofanya kazi na kipenyo kidogo cha uso wa kufanya kazi. Ikiwa kipenyo ni kikubwa, basi shinikizo juu yake litakuwa chini. Kwa hiyo, ili kuondokana na nguvu ya elastic ya chemchemi za msuguano wa kikapu, ni muhimu kutumia nguvu kubwa. Kwa hiyo, pedal itakuwa kali zaidi.

Muundo wa kit clutch VAZ 2107

Clutch kit VAZ 2107 lina:

• vikapu;
• diski ya mtumwa;
• kubeba shinikizo.

Kwa mujibu wa kanuni za VAZ, vipengele hivi havijatengenezwa, lakini mara moja hubadilishwa na vipya.

Soma jinsi ya kusukuma clutch kwenye VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Kikapu kina kifaa ngumu zaidi cha kit clutch. Inajumuisha sehemu nyingi zinazohitaji mkusanyiko sahihi na sahihi. Wanakusanya kikapu tu kwenye kiwanda na hawatengenezi hata katika huduma maalum za gari. Wakati kasoro zilizovaliwa au kubwa zinapatikana, kikapu kinabadilishwa na mpya. Makosa kuu ya kikapu:

• kupoteza elasticity kutokana na kupungua kwa chemchemi;
• uharibifu wa mitambo na fracture ya sahani za damper;
• kuonekana kwa alama za kuvaa kwenye uso wa sahani ya shinikizo;
• kinks na nyufa kwenye casing ya kikapu;
• nyingine.

Kawaida clutch inabadilishwa kabisa, kwa hivyo vifaa vya uingizwaji vinajumuisha diski inayoendeshwa, kikapu na kubeba shinikizo.

Maisha ya huduma ya clutch imedhamiriwa na rasilimali ya kikapu, diski inayoendeshwa au kuzaa kwa msukumo. Kwa hiyo, ili kuepuka gharama ya matengenezo ya mara kwa mara, kuunganisha daima hubadilishwa kama seti.

Diski inayoendeshwa

Diski inayoendeshwa imeundwa kusambaza torque kutoka kwa gurudumu la injini hadi shimoni la kuingiza kisanduku cha gia na inaweza kutenganisha kisanduku cha gia kutoka kwa injini kwa muda mfupi. Teknolojia ya utengenezaji wa diski kama hizo ni ngumu sana na inahusisha matumizi ya vifaa maalum. Kwa hiyo, haiwezekani kutengeneza disk mwenyewe. Inabadilishwa na mpya wakati:

• kuvaa kwa bitana za msuguano;
• kuvaa kwa splines za ndani za kitovu;
• kugundua kasoro katika chemchemi za unyevu;
• kufungulia viota chini ya chemchemi.

Msukumo wa kuzaa

Ubebaji wa msukumo umeundwa ili kusogeza sahani ya shinikizo kutoka kwa inayoendeshwa na huwashwa wakati kanyagio cha clutch kinapobonyezwa. Utendaji mbaya wake kawaida hufuatana na miluzi, kugonga na sauti zingine. Wakati rollers zimefungwa, uso wa kazi unaounga mkono au kiti katika kikombe huvaliwa, mkutano wa kubeba shinikizo hubadilishwa.

Makosa ya Clutch VAZ 2107

Ishara kuu za clutch mbaya ya VAZ 2107 ni:

• vigumu kuhamisha gia;
• disk inayoendeshwa inateleza;
• mtetemo hutokea.
• filimbi za msukumo;
• clutch ni vigumu kutenganisha;
• pedal haina kurudi kutoka nafasi ya chini.

Uharibifu wa sahani ya shinikizo na kifuniko cha kikapu inaweza kusababisha matokeo mabaya sana.

Karibu utendakazi wowote unaambatana na sauti za nje - kelele, kugonga, kupiga filimbi, nk.

Jua kwa nini gari linaweza kutetemeka linapowasha: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gia hazibadiliki

Ikiwa gia zinabadilika kwa shida, dereva mwenye uzoefu atasema mara moja kuwa clutch inaongoza. Kwa maneno mengine, clutch haijatengwa kabisa. Matokeo yake, wakati wa kuanza, ni vigumu kushiriki gear ya kwanza, na wakati kanyagio ni huzuni, gari huenda polepole. Sababu za hali hii inaweza kuwa:

• Kuongezeka kwa umbali kati ya kiti cha kuzaa msukumo na kisigino cha kikapu. Lazima iwekwe ndani ya 4-5 mm kwa kubadilisha urefu wa fimbo ya silinda ya kufanya kazi.
• Sekta za chemchemi za diski inayoendeshwa zilipindishwa. Disk inahitaji kubadilishwa na mpya.
• Unene wa diski inayoendeshwa imeongezeka kwa sababu ya kunyoosha kwa rivets ambazo hulinda bitana za msuguano. Disk inahitaji kubadilishwa na mpya.
• Jamming ya disk inayoendeshwa kwenye splines ya shimoni ya gari ya gearbox. Sehemu zote mbili zina kasoro, ikiwa ni lazima, kubadilishwa na mpya.
• Ukosefu wa maji ya kuvunja katika hifadhi ya silinda ya bwana au mkusanyiko wa Bubbles hewa katika mfumo wa gari la majimaji. Maji ya kazi yanaongezwa kwa kiwango kinachohitajika, hydraulics ya clutch hupigwa.

Vipande vya clutch

Clutch inaweza kuanza kuteleza kwa sababu zifuatazo:

• hakuna pengo kati ya kuzaa shinikizo na kikapu cha tano;
• gari la clutch halijarekebishwa;
• mafuta yameingia kwenye nyuso za kusugua;
  

  Mafuta kwenye diski inayoendeshwa inaweza kusababisha kuingizwa kwa clutch na operesheni ya jerky.
• njia ya kupita kwenye mwili wa silinda kuu imefungwa;
• pedal ya clutch hairudi kwenye nafasi yake ya asili.

Ukiukaji kama huo huondolewa kwa kurekebisha gari, kuchukua nafasi ya mihuri ya mafuta, kusafisha chaneli na waya, kugundua na kusahihisha sababu za kupiga kanyagio.

Clutch inafanya kazi kwa fujo

Ikiwa clutch inaanza kutetemeka, inaweza kusababishwa na yafuatayo:

• diski inayoendeshwa imefungwa kwenye splines za shimoni la pembejeo la gearbox;
• maeneo ya mafuta yaliyoundwa kwenye bitana za msuguano;
• clutch hydraulic drive haijarekebishwa;
• disk ya chuma ya kikapu imepigwa, baadhi ya chemchemi za msuguano zimepoteza elasticity yao;
• endesha diski yenye kasoro.

Katika hali kama hizi, uingizwaji kamili wa clutch inahitajika mara nyingi.

Kelele wakati wa kushirikisha clutch

Kuonekana kwa njuga na kengele wakati kanyagio cha clutch kinatolewa inaweza kuwa kwa sababu ya yafuatayo:

• kutia kuzaa jammed kutokana na ukosefu wa lubrication;
• kisanduku cha gia kilichokwama kinachobeba shimoni kwenye flywheel.

Katika hali zote mbili, tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya kuzaa.

Kelele wakati wa kutenganisha clutch

Unapobonyeza kanyagio cha clutch, kugonga, kugonga, kugonga husikika, vibration husikika kwenye lever ya gia. Sababu zinaweza kuwa zifuatazo:

• sehemu ya damper ya disk inayoendeshwa ni kosa (chemchemi, soketi);
  

  Ikiwa diski inayoendeshwa imevaa splines, chemchemi za damper zilizovunjika au huru, lazima zibadilishwe.
• uunganisho wa spline wa disk inayoendeshwa na shimoni ya pembejeo ya gearbox huvaliwa sana;
• kukatika, elasticity iliyopotea au chemchemi ya kurudi iliyovunjika ya clutch on/off uma.

Katika hali zote, sehemu zilizovaliwa zinapaswa kubadilishwa na mpya.

Pedali inarudi lakini clutch haifanyi kazi

Wakati mwingine hutokea kwamba clutch haifanyi kazi, lakini pedal inarudi kwenye nafasi yake ya awali. Hii inaweza kuwa kutokana na hali zifuatazo:

• hewa inayoingia kwenye mfumo wa gari la majimaji;
• kuvaa kwa pete za kuziba za mitungi kuu na ya kufanya kazi;
• ukosefu wa maji ya kufanya kazi katika tank.

Katika matukio haya, ni muhimu kusukuma gari la majimaji, kuchukua nafasi ya pete za mpira na mpya na kuongeza maji ya kazi kwenye hifadhi.

Jua wakati unahitaji kubadilisha matairi kwa majira ya joto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

mshiko mkali

Upole wa clutch imedhamiriwa na nguvu ya shinikizo kwenye kisigino cha kikapu ili kurejesha sahani ya shinikizo. Kiasi cha nguvu kinategemea elasticity ya chemchemi za damper. Vikapu kutoka kwa wazalishaji wengi, ikiwa ni pamoja na wale wa kigeni, vinafaa kwa clutch ya VAZ 2107. Kanyagio ngumu huashiria kwa dereva kwamba maisha ya kikapu yanakaribia mwisho.

Kanyagio huondoa clutch mwanzoni/mwisho wa safari yake

Unapobonyeza kanyagio, clutch inaweza kuzima mwanzoni au, kinyume chake, mwishoni kabisa. Katika hali kama hizi, itakuwa muhimu kurekebisha usafiri wa bure na usafiri wa kanyagio. Uchezaji wa bure umewekwa kwa kubadilisha urefu wa screw ya kupunguza kanyagio, na inayofanya kazi inadhibitiwa kwa kubadilisha urefu wa fimbo ya silinda inayofanya kazi. Kwa kuongeza, kuongezeka kwa kucheza kwa bure kunaweza kuwa kutokana na kuvaa kwenye bitana ya diski inayoendeshwa.

Video: shida kuu za clutch na suluhisho zao

Clutch, matatizo na ufumbuzi wao.(Sehemu Na. 1)

Kubadilisha clutch VAZ 2107

Kubadilisha mizigo kwa kasi, kasi ya juu, pembe mbalimbali za mwelekeo - hali hizi zote za uendeshaji zinaweka mahitaji maalum juu ya ubora wa utengenezaji wa clutch ya VAZ 2107 na sehemu zake za kibinafsi, ambazo zinazingatia na uwiano tu katika kiwanda. Uingizwaji wa clutch ni utaratibu ngumu na unaotumia wakati unaofanywa kwenye shimo la kutazama au kupita. Kwa kazi utahitaji:

• seti ya wazi-mwisho, wrenches sanduku na vichwa;
• slotted na bisibisi Phillips;
• pliers;
• tamba safi;
• seti mpya ya clutch (ikiwezekana toleo la asili).

Kubomoa kituo cha ukaguzi

Ili kupata ufikiaji wa clutch, sanduku la gia lazima liondolewe. Kuvunja sanduku kunajumuisha hatua zifuatazo:

1. Katika compartment injini, terminal hasi ni kuondolewa kutoka betri, chujio hewa na bolt juu ya starter ni unscrew.
2. Katika cabin, lever ya gearshift hutolewa nje.
3. Kutoka kwenye shimo la ukaguzi, bomba la kutolea nje la mfumo wa kutolea nje hutolewa kutoka kwenye sanduku na kadiani kutoka kwa gear kuu. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufanya alama za chaki kwenye flanges ya pamoja ya ulimwengu wote na sanduku la nyuma la axle.
4. Kutoka kwenye shimo la ukaguzi, mwanachama wa msalaba wa usaidizi wa gearbox ya nyuma hutolewa kutoka chini.
   

   Wakati wa kubomoa sanduku la gia, ni muhimu kufuta bolts za mshiriki wa msalaba wa msaada kutoka chini.
5. Vipuli vya kuanza vilivyobaki na bolts nne zinazoweka sanduku nyuma ya kizuizi hazijafunguliwa.
   

   Wakati wa kuvunja sanduku la gia, ni muhimu kuondoa mwanzilishi kwa kufuta bolts nne
6. Waya huondolewa kwenye sensor ya gia ya reverse na kebo ya kipima mwendo haijatolewa kwa koleo.
   

   Cable ya speedometer haijatolewa na koleo
7. Fungua boliti mbili ili kupata silinda inayofanya kazi.
8. Sanduku huhamishwa kwa umbali huo kwamba shimoni yake ya gari hutoka kwenye kikapu cha clutch. Bomba la kutolea nje linaweza kutumika kama msaada kwa sanduku. Ikiwa ni muhimu kupunguza sanduku yenye uzito wa kilo 28 hadi chini, ni muhimu kufuta bomba la kupokea kutoka kwa mtoza mapema na kuiondoa kwenye bomba la resonator.

Video: kubomoa sanduku la gia VAZ 2107

Jinsi ya kuondoa sanduku (sanduku la gia) VAZ-classic.

Kuondoa clutch

Kuvunja sanduku la gear hutoa upatikanaji wa clutch ya VAZ 2107. Ili kuiondoa, fungua bolts sita zinazoweka casing ya kikapu kwenye flywheel. Ili sio kuharibu casing, bolts zote kwanza zimefunguliwa sawasawa na zamu 1-2. Kwanza, kikapu kinaondolewa, na kisha diski inayoendeshwa.

Ukaguzi wa vipengele vya clutch

Baada ya kuondoa clutch, kagua kwa uangalifu kikapu, diski inayoendeshwa na fani ya kutia kwa uharibifu na ishara za kuvaa. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa:

• kwenye diski inayoendeshwa - kwa hali ya bitana za msuguano, chemchemi za damper na soketi, pamoja na splines za kitovu;
• kwenye kikapu - kwa hali ya sahani za uchafu, chemchemi, casing na sahani ya shinikizo;
• kwa shinikizo la shinikizo - kwenye uchezaji wa rollers na kiti cha kioo.

Vipengele tofauti vya clutch havijarekebishwa, lakini hubadilishwa kama seti. Ikiwa athari za mafuta zinapatikana kwenye nyuso za kazi za flywheel, disks zinazoendeshwa na shinikizo, hali ya mihuri ya crankshaft na shimoni ya pembejeo ya sanduku inapaswa kuchunguzwa. Vipengele vya mpira vilivyovaliwa na vilivyoharibiwa lazima vibadilishwe. Kwa kuongeza, unapaswa kukagua kwa uangalifu uma juu na nje ya clutch. Ikiwa kuna ishara za kuvaa kwenye ncha zake, uma lazima ubadilishwe.

Kufunga clutch

Kufunga clutch kwenye VAZ 2107 inafanywa kwa utaratibu ufuatao.

1. Disk inayoendeshwa na sehemu inayojitokeza ya kitovu hutumiwa kwenye flywheel.
   

   Msimamo wa diski inayoendeshwa huwekwa katikati kwanza na mandrel na kisha kikapu kinawekwa kwenye flywheel.
2. Mandrel huingizwa kwenye kuzaa kwa flywheel kwa njia ambayo sehemu iliyopigwa ya diski inayoendeshwa inakwenda kwenye kipenyo sahihi. Msimamo wa diski umewekwa katikati.
   

   Wakati wa kufunga diski mpya inayoendeshwa, lazima iwe katikati kwa kutumia mandrel maalum
3. Kikapu kimewekwa kwenye pini za mwongozo. Katika kesi hiyo, mashimo ya bolts ya kuimarisha katika flywheel na casing lazima zifanane.
4. Kaza boliti sita ukiweka kikapu kwenye flywheel sawasawa.
5. Mandrel huondolewa kutoka kwa diski inayoendeshwa katikati kwa mkono.

Inasakinisha kituo cha ukaguzi

Sanduku la gia limewekwa kwa mpangilio wa nyuma wa kubomoa. Kabla ya hili, ni muhimu kulainisha sehemu ya laini na iliyopigwa ya shimoni ya pembejeo ya sanduku la pamoja la CV 4 au mafuta. Ikiwa diski inayoendeshwa imewekwa katikati kwa usahihi, sanduku la gia litawekwa kwa urahisi mahali pake.

Uchaguzi wa clutch

Kwa mifano tofauti ya VAZ 2107, mtengenezaji aliweka carburetor (2103 na kiasi cha lita 1,5) na sindano (2106 na kiasi cha lita 1,6) injini. Licha ya kufanana kwa nje, clutch ya mifano hii ina tofauti fulani. Kipenyo cha sahani ya shinikizo la kikapu katika kesi zote mbili ni 200 mm. Lakini kwa kikapu kwa 2103, upana wa sahani ya shinikizo ni 29 mm, na kwa 2106 - 35 mm. Ipasavyo, kipenyo cha diski inayoendeshwa kwa 2103 ni 140 mm, na kwa 2106 - 130 mm.

Wamiliki wengine wa gari hufunga clutch kutoka VAZ 2107 kwenye VAZ 2121, ambayo ni ngumu zaidi na ya kuaminika zaidi kuliko ile ya asili.

Clutch ya VAZ 2107 inatolewa na wazalishaji wa ndani na nje

Vifaa vya clutch kutoka kwa magari ya classic ya bidhaa zinazojulikana zinafaa kwa mifano yote ya VAZ na gari la nyuma la gurudumu.

Jedwali: watengenezaji wa clutch kwa VAZ 2107

Nchi	Chapa ya mtengenezaji	Faida na hasara za clutch	Uzito, kilo	Bei, piga
Ujerumani	SOKA	Imeimarishwa, hivyo ni ngumu kidogo. Maoni ni mazuri	4,982	2600
Ufaransa	Valeo	Maoni bora, maarufu sana	4,322	2710
Urusi Togliatti	VazInterService	Weka kwenye conveyor, kitaalam nzuri	4,200	1940
Ujerumani	LUK	Kuna dampers kwenye shinikizo na disks zinazoendeshwa. Maoni ni mazuri	5,503	2180
Uholanzi	HELLO	Kelele, muda mfupi, hakiki nyingi hasi	4,810	2060
Ujerumani	NGUVU	Laini, ya kuaminika. Maoni ni mazuri (feki nyingi)	4, 684	1740
Urusi	JARIBU	Ngumu sana. Maoni 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOKSI	Maoni mazito, mabaya	6, 376	1910
Uturuki	MAP	Ugumu wa kati, hakiki 60/40	5,370	1640
China	TEKNOLOJIA YA MAGARI	Nzito, si kitaalam nzuri sana	7,196	2060

Marekebisho ya Clutch

Marekebisho ya clutch ni muhimu baada ya ukarabati au uingizwaji wake, na pia baada ya kutokwa na damu ya gari la majimaji. Hii itahitaji:

• wrenches wazi kwa 8, 10, 13 na 17;
• mtawala na mgawanyiko;
• koleo.

Marekebisho ya kucheza bila kanyagio

Uchezaji wa bure wa kanyagio unapaswa kuwa 0,5-2,0 mm. Thamani yake inapimwa katika eneo la abiria na mtawala na, ikiwa ni lazima, kurekebishwa kwa kubadilisha urefu wa screw ya kikomo cha kusafiri kwa kanyagio.

Marekebisho ya fimbo ya silinda ya kazi

Fimbo ya silinda ya kazi inarekebishwa kutoka kwenye shimo la ukaguzi au kwenye overpass. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufikia thamani ya mchezo wa clutch (umbali kati ya uso wa mwisho wa kuzaa kwa msukumo na kikapu cha tano) ndani ya 4-5 mm. Marekebisho yanafanywa kwa kubadilisha urefu wa fimbo ya silinda ya kazi.

Baada ya marekebisho yote mawili kufanywa, uendeshaji wa clutch ni checked. Ili kufanya hivyo, kwenye injini ya joto na kanyagio iliyofadhaika, jaribu kuwasha gia zote, pamoja na kasi ya nyuma. Haipaswi kuwa na kelele, lever ya gear inapaswa kusonga kwa urahisi, bila kushikamana. Kuanza lazima iwe laini.

Video: clutch kutokwa na damu VAZ 2101-07

Licha ya utumishi, kazi ya kubadilisha na kurekebisha clutch ya VAZ 2107 ni rahisi sana na hauhitaji vifaa maalum, ujuzi na ujuzi. Hata mshiriki wa gari la novice, akiwa na seti ya kawaida ya zana za kufuli na mapendekezo ya wataalam, ataweza kufanya shughuli zote bila matatizo yoyote.