Injini ya mstari wa R4 - muundo wake ni nini na ilitumiwa kwa magari gani?

Injini ya R4 imewekwa katika pikipiki, magari na magari ya mbio. Ya kawaida ni aina inayoitwa ya nne rahisi na muundo wa wima, lakini kati ya miundo inayotumiwa pia kuna aina ya gorofa ya injini - gorofa nne. Ikiwa unataka kujua zaidi kuhusu aina za mtu binafsi za pikipiki na uangalie habari muhimu, tunakualika kwenye sehemu inayofuata ya makala.

Maelezo ya msingi kuhusu kitengo cha nguvu

Injini ina mitungi minne mfululizo. Aina inayotumiwa zaidi ni kutoka lita 1,3 hadi 2,5. Maombi yao ni pamoja na magari yaliyotengenezwa leo na magari yaliyotengenezwa mapema, kama vile Bentley na tanki ya lita 4,5 ya kipindi cha 1927-1931.

Vitengo vya nguvu vya ndani pia vilitolewa na Mitsubishi. Hizi zilikuwa injini za lita 3,2 kutoka kwa mifano ya Pajero, Shogun na Montero SUV. Kwa upande wake, Toyota ilitoa kitengo cha lita 3,0. Injini za R4 pia hutumiwa katika malori yenye uzito kati ya tani 7,5 na 18. Zina vifaa vya mifano ya dizeli na kiasi cha kufanya kazi cha lita 5. Injini kubwa zaidi hutumiwa, kwa mfano. katika injini za treni, meli na mitambo ya stationary.

Inafurahisha, injini za R4 pia zimewekwa kwenye magari madogo, kinachojulikana. kay lori. Vitengo vya 660cc vilitengenezwa na Subaru kutoka 1961 hadi 2012 na kusambazwa na Daihatsu tangu 2012. 

Tabia za injini ya mstari 

Kitengo kinatumia crankshaft iliyo na usawazishaji mzuri wa msingi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba pistoni hutembea kwa jozi kwa sambamba - wakati mmoja akipanda, mwingine huenda chini. Walakini, hii haifanyiki katika kesi ya injini ya kuwasha.

Katika kesi hii, jambo linaloitwa usawa wa sekondari hutokea. Inafanya kazi ili kasi ya pistoni katika nusu ya juu ya mzunguko wa crankshaft ni kubwa zaidi kuliko kuongeza kasi ya pistoni katika nusu ya chini ya mzunguko.

Hii husababisha vibrations kali, na hii inathiriwa hasa na uwiano wa wingi wa pistoni kwa urefu wa fimbo ya kuunganisha na kiharusi cha pistoni, pamoja na kasi yake ya kilele. Ili kupunguza jambo hili, pistoni nyepesi hutumiwa katika magari ya kawaida, na vijiti vya kuunganisha kwa muda mrefu hutumiwa katika magari ya mbio.

Injini maarufu zaidi za R4 ni Pontiac, Porsche na Honda

Miongoni mwa miundo mikubwa ya treni ya nguvu ambayo iliwekwa kwenye magari yanayozalishwa kwa wingi ilikuwa 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. Injini nyingine kubwa ya kuhama ni 2990 cc. cm imewekwa kwenye Porsche 3. 

Vitengo hivyo pia vilitumika katika magari ya mbio na lori nyepesi. Kundi hili linajumuisha injini ya dizeli hadi lita 4,5, iliyowekwa na mtengenezaji Mercedes-Benz MBE 904 yenye uwezo wa 170 hp. kwa 2300 rpm. Kwa upande wake, injini ndogo ya R4 iliwekwa mnamo 360 Mazda P1961 Carol. Ilikuwa pushrod ya kawaida ya 358cc ya valves ya juu. 

Miundo mingine maarufu ya injini ya R4 ilikuwa Ford T, Austin A-series subcompact unit, na Honda ED, ambayo ilianzisha teknolojia ya CVCC. Kundi hili pia linajumuisha mfano wa GM Quad-4, ambayo ilikuwa injini ya kwanza ya valves nyingi ya Amerika, na Honda F20C yenye nguvu na 240 hp. kwa kiasi cha lita 2,0.

Utumiaji wa gari katika michezo ya mbio

Injini ya R4 ilitumika katika michezo ya mbio. Ilikuwa gari yenye injini hii, inayoendeshwa na Jules Gu, ambayo ilishinda Indianapolis 500. Taarifa muhimu ni kwamba kwa mara ya kwanza camshafts mbili za juu (DOHC) na valves 4 kwa silinda zilitumiwa. 

Mradi mwingine wa ubunifu ulikuwa pikipiki iliyoundwa kwa Ferrari na Aurelio Lampredi. Ilikuwa ni nne za kwanza mfululizo katika historia ya Mfumo 1 kutoka Scuderia ya Italia. Kitengo cha lita 2,5 kiliwekwa kwanza kwenye 625 na kisha kwenye 860 Monza na kuhamishwa kwa lita 3,4.