Injini ya Fiat 1.9 JTD - habari muhimu zaidi kuhusu kitengo na familia ya Multijet

Injini ya 1.9 JTD ni ya familia ya Multijet. Hili ni neno la kikundi cha injini kutoka kwa Magari ya Fiat Chrysler, ambayo inajumuisha vitengo vya turbodiesel na sindano ya moja kwa moja ya mafuta - Reli ya Kawaida. Mfano wa lita 1.9 pia uliwekwa kwenye magari ya Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab na Suzuki.

Maelezo ya kimsingi kuhusu injini ya 1.9 JTD

Mwanzoni kabisa, inafaa kujijulisha na habari ya msingi juu ya kitengo cha gari. Injini ya 1.9 JTD inline ya silinda nne ilitumika kwa mara ya kwanza mnamo 156 Alfa Romeo 1997. Injini ambayo imewekwa juu yake ilikuwa na nguvu ya 104 hp. na lilikuwa gari la kwanza la abiria lililokuwa na injini ya dizeli yenye mfumo wa kudunga mafuta ya moja kwa moja.

Miaka michache baadaye lahaja zingine za 1.9 JTD zilianzishwa. Wamewekwa kwenye Fiat Punto tangu 1999. Injini ilikuwa na turbocharger ndogo ya jiometri, na nguvu ya kitengo ilikuwa 79 hp. Injini pia ilitumiwa katika mifano mingine ya mtengenezaji wa Italia - Brava, Bravo na Marea. Matoleo mengine ya kitengo katika orodha ya mtengenezaji ni pamoja na uwezo huu 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. na 113 hp 

Data ya kiufundi ya kitengo cha nguvu cha Fiat

Mtindo huu wa injini ulitumia kizuizi cha chuma cha kutupwa chenye uzito wa kilo 125 na kichwa cha silinda ya alumini na camshaft iliyo na vali za kaimu moja kwa moja. Uhamisho halisi ulikuwa 1,919 cc, kuzaa 82 mm, kiharusi 90,4 mm, uwiano wa compression 18,5.

Injini ya kizazi cha pili ilikuwa na mfumo wa juu wa reli ya kawaida na ilipatikana katika viwango saba tofauti vya nguvu. Matoleo yote, isipokuwa kwa kitengo cha hp 100, yana vifaa vya turbocharger ya jiometri ya kutofautiana. Toleo la 8-valve ni pamoja na 100, 120 na 130 hp, wakati toleo la valve 16 linajumuisha 132, 136, 150 na 170 hp. Uzito wa kingo ulikuwa kilo 125.

Kuweka alama kwa injini katika magari ya chapa zingine na ambayo gari iliwekwa

Injini ya 1.9 JTD ingeweza kuwekewa lebo tofauti. Ilitegemea maamuzi ya uuzaji ya watengenezaji walioitumia. Opel ilitumia kifupi CDTi, Saab ilitumia jina la TiD na TTiD. Injini iliwekwa kwenye magari kama vile:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Mkuki: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vektra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 na DR5.

Toleo la turbo ya hatua mbili - teknolojia ya twin-turbo

Fiat iliamua kuwa kutoka 2007 itatumia lahaja mpya ya hatua mbili ya turbocharged. Turbos pacha zilianza kutumika katika matoleo 180 ya hp. na 190 hp na torque ya juu ya 400 Nm kwa 2000 rpm. Ya kwanza ya vitengo iliwekwa kwenye magari ya chapa anuwai, na ya pili tu kwenye magari ya wasiwasi wa Fiat.

Uendeshaji wa kitengo cha gari - nini cha kutafuta?

Magari yaliyo na kitengo hiki cha nguvu yalifanya vizuri. Uundaji ulikuwa mzuri sana hivi kwamba wanamitindo wengi wako katika hali bora ya kiufundi licha ya miaka ambayo imepita. 

Licha ya hakiki nzuri, injini ya 1.9 JTD ina shida kadhaa. Hizi ni pamoja na masuala ya paa la jua, njia nyingi za kutolea moshi, vali ya EGR, au upitishaji wa mikono. Jifunze zaidi kuhusu makosa ya kawaida. 

Utendaji mbaya wa Flap 

Katika injini za dizeli zilizo na valves 4 kwa silinda, vifuniko vya swirl mara nyingi huwekwa - katika moja ya bandari mbili za ulaji wa kila silinda. Dampers hupoteza uhamaji wao kutokana na uchafuzi wa bomba la kuingiza la turbodiesel. 

Hii hutokea baada ya muda - throttle vijiti au mapumziko. Matokeo yake, actuator haiwezi kuharakishwa hadi zaidi ya 2000 rpm, na katika hali mbaya shutter inaweza hata kutoka na kuanguka kwenye silinda. Suluhisho la shida ni kuchukua nafasi ya anuwai ya ulaji na mpya.

Tatizo la njia nyingi za kutolea nje, EGR na alternator

Idadi ya ulaji inaweza kuharibika kwa sababu ya joto la juu. Kwa sababu ya hili, anaacha kuingia kichwa cha silinda. Mara nyingi, hii inadhihirishwa na soti inayojilimbikiza chini ya mtoza, na vile vile harufu inayoonekana ya kutolea nje kwa gari.

Matatizo ya EGR husababishwa na valve iliyoziba. Hifadhi kisha huenda kwenye hali ya dharura. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya sehemu ya zamani na mpya.

Kushindwa kwa jenereta hutokea mara kwa mara. Katika hali hii, huacha malipo ya kawaida. Sababu ya kawaida ni diode katika mdhibiti wa voltage. Uingizwaji unahitajika.

Uharibifu wa Maambukizi ya Mwongozo

Wakati wa uendeshaji wa injini ya 1.9 JTD, maambukizi ya mwongozo mara nyingi hushindwa. Licha ya ukweli kwamba sio kipengele cha moja kwa moja cha injini, kazi yake imeunganishwa na kitengo cha gari. Mara nyingi, fani za gia za tano na sita hushindwa. Ishara kwamba mfumo haufanyi kazi vizuri ni kelele na kupasuka. Katika hatua zifuatazo, shimoni la maambukizi linaweza kupoteza usawa na gia ya 5 na 6 itaacha kujibu.

Je, injini ya 1,9 JTD inaweza kuitwa ya kuaminika?

Vikwazo hivi vinaweza kukatisha tamaa, lakini kwa kujua vipo, unaweza kuvizuia. Inafaa kumbuka kuwa, pamoja na shida zilizo hapo juu, hakuna malfunctions mbaya zaidi wakati wa operesheni ya injini ya 1.9 JTD, ambayo inaweza kusababisha, kwa mfano, kwa urekebishaji mkubwa wa kitengo cha nguvu. Kwa sababu hii, motor kutoka Fiat - bila kasoro kubwa ya kubuni, inaweza kuelezewa kuwa ya kuaminika na imara.