Injini ya R5 - historia, muundo na matumizi

Injini ya R5 ina mitungi mitano na ni injini ya pistoni, kwa kawaida injini ya mwako wa ndani. Kazi ya kwanza ilifanywa na Henry Ford mwenyewe, na teknolojia ya injini ya mwako wa ndani ya silinda tano pia ilitengenezwa nchini Italia. Pata maelezo zaidi kuhusu aina hii!

Mwanzo wa kitengo cha silinda tano

Henry Ford alianza kutengeneza injini ya silinda tano mwishoni mwa miaka ya 30 na mapema miaka ya 40. Kusudi lilikuwa kuunda kitengo ambacho kinaweza kusanikishwa kwenye gari ngumu. Mpango huo haukuzaa riba nyingi kwa sababu ya ukosefu wa mahitaji ya magari madogo huko Merika wakati huo.

Wakati huo huo kama Ford, injini ya silinda tano ilitengenezwa na Lancia. Injini iliyowekwa kwenye lori imeundwa. Ubunifu huo ulifanikiwa vya kutosha kuchukua nafasi ya injini za petroli za silinda 2 na silinda 3. Mfano wa kwanza wa injini ya R5, inayoitwa RO, ilifuatiwa na lahaja ya 3RO, ambayo ilitumiwa na vikosi vya kijeshi vya Italia na Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Uzalishaji uliendelea hadi 1950.

Lahaja ya kwanza ya kuwasha cheche na toleo la petroli la R5.

Treni ya kwanza ya kuwasha cheche ilitumika katika viwanda vya Mercedes mnamo 1974. Jina la mfano la mtindo huu wa dizeli ni OM617. Ubunifu rahisi wa silinda tano pia uliundwa kwenye kiwanda cha Kikundi cha Volkswagen - Audi 100 ilikuwa na injini ya petroli 70 R2.1 mwishoni mwa 5s.

Matoleo yenye nguvu ya injini za silinda tano

Injini kadhaa zenye nguvu za silinda tano zilitolewa. Injini za Turbo pia zilitengenezwa ambazo ziliwekwa kwenye magari ya michezo - suluhisho hizi pia zilitumika katika magari ya uzalishaji. Mmoja wao alikuwa Volvo S60 R na injini ya 2,5-lita turbocharged inline silinda tano ikitoa 300 hp. na 400 Nm ya torque.

Gari lingine lenye utendaji wa juu wa injini ya R5 lilikuwa Ford Focus RS Mk2. Hii ni mfano sawa na Volvo. Matokeo yake ni gari lenye nguvu sana la kuendesha gurudumu la mbele - mojawapo ya magari yenye nguvu zaidi kuwahi kutokea. Kundi la injini za utendaji wa juu za silinda tano pia ni pamoja na Audi RS2 na mfano wa turbo-lita 2,2 na 311 hp.

Orodha ya injini za dizeli zenye silinda tano

Kama ilivyoelezwa hapo awali, dizeli ya kwanza ilikuwa Mercedes-Benz OM 617 3,0 mwaka wa utengenezaji na kiasi cha lita 1974, ambayo ilitumika kwenye gari na jina la 300D. Alifurahia sifa na alizingatiwa kitengo cha nguvu cha kuaminika. Mnamo 1978, turbocharging iliongezwa kwake. Mrithi alikuwa OM602, iliyowekwa kwenye W124, G-Klasse na Sprinter. Toleo la turbocharged la injini ya R5 yenye teknolojia ya Common Rail C/E/ML 270 CDI pia ilipatikana kwenye miundo ya OM612 na OM647. Ilitumiwa pia na mtengenezaji SSang Yong, akiiweka kwenye SUVs zao.

Mbali na magari yaliyoorodheshwa, Jeep Grand Cherokee ilitumia treni za nguvu za silinda tano. Ilipatikana na injini ya dizeli ya 2,7L Mercedes inline kutoka 2002 hadi 2004. Kitengo hicho pia kiliwekwa kwenye magari ya Rover Group - ilikuwa toleo la dizeli la Td5 kutoka kwa aina za Land Rover Discovery na Defender.

Injini maarufu za R5 pia zinajumuisha vitengo vilivyotengenezwa na chapa ya Ford. Injini za lita 3,2 za silinda tano za Turbo kutoka kwa familia ya Durateq zinapatikana katika mifano kama vile Transit, Ranger na Mazda BT-50.

Fiat pia ilikuwa na kitengo chake cha dizeli cha silinda tano. Ilikuwepo katika mifano ya gari la Marea, na vile vile katika chapa ndogo za mtengenezaji wa Italia Lancia Kappa, Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 na 159.

5-silinda injini ya petroli

Toleo la kwanza la injini ya petroli ya silinda tano ilionekana mnamo 1966. Ilifanywa na wahandisi wa Rover na ilikuwa na nguvu ya lita 2.5. Kusudi lilikuwa kuongeza uwezo wa kutoa nishati ya saluni ya P6 ya mtengenezaji wa Uingereza. Hata hivyo, mradi haukufaulu - kulikuwa na kasoro zinazohusiana na mfumo wa mafuta.

Kisha, mwaka wa 1976, Audi ilianzisha mfano wake wa gari. Ilikuwa injini ya DOHC ya lita 2,1 kutoka 100. Mradi huo ulifanikiwa, na kitengo hicho pia kilitolewa katika matoleo yaliyofuata ya magari - Audi Sport Quattro yenye uwezo wa 305 hp. na RS2 Avant yenye 315 hp. Ilitumika pia katika gari la michezo la mtengenezaji wa Ujerumani Audi S1 ​​​​Sport Quattro E2, na vile vile 90 hp Audi 90. Aina za baadaye za Audi zinazoendeshwa na R5 ni pamoja na TT RS, RS3 na Quattro Concept.

Injini ya petroli ya R5 pia imeanzishwa na chapa kama Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga na Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Sungura na New Beetle nchini Marekani) na Fiat ( Bravo , Coupe, Stilo) na Lancia (Kappa, Lybra, Thesis).