3.0 TFSi injini katika Audi A6 C6 na C7 - vipimo na uendeshaji

Injini ya 3.0 TFSi inachanganya sindano ya moja kwa moja ya petroli na chaji zaidi. Ilianza katika C5 A6 mwaka wa 2009, na matoleo ya C6 na C7 yakiwa aina maarufu zaidi. Inatambuliwa kati ya madereva na inachukuliwa kuwa moja ya injini za kuaminika za mtengenezaji wa Ujerumani katika historia. Jua zaidi kuhusu 3.0 TFSi!

Maelezo ya msingi kuhusu injini ya Audi

3.0 TFSi ina turbocharger ya Eaton 24-valve na teknolojia ya Audi ya TFSi. Nambari za injini za kawaida ni pamoja na CAKA, CAJA, CCBA, CMUA na CTXA. 

Nguvu ya mzunguko wa injini ilianzia 268 hadi 349 hp. na torque ya 400-470 Nm. Aina kubwa kama hiyo ilitokana na mipangilio tofauti ya injini katika mifano ya mtu binafsi. Mfano dhaifu zaidi ulitumiwa katika A4, A5 na Q5, na nguvu zaidi katika SQ5. Faida ya injini ya 3.0 TFSi kutoka Audi ni kwamba ina uwezekano mkubwa wa kurekebisha.

Maelezo ya matoleo ya C6 na C7

Mfano wa C6 umetolewa tangu 2009. Injini sita ya silinda ya V-twin ilikuwa na uhamishaji sahihi wa 2996 cm3 na valves 24 kwa silinda. Kipenyo cha silinda ya injini 84,5 mm, kiharusi cha pistoni 89 mm. Ina compressor na intercooler. Torque ya juu ilikuwa 420 Nm, na uwiano wa compression ulikuwa 10. Injini iliunganishwa na sanduku la gia 6-kasi.

Kwa upande wake, mfano wa C7 ulisambazwa kutoka 2010 hadi 2012. Kiasi halisi cha kufanya kazi kilikuwa 29995 cc. cm na mitungi 3 na valves 6, pamoja na sindano ya moja kwa moja ya petroli na supercharging. Injini ya 24kW @ 221Nm ilifanya kazi na sanduku la gia la kasi 440.

Operesheni ya injini - ni shida gani ulikutana nazo wakati wa operesheni?

Matatizo ya kawaida ya injini ya 3.0 TFSi yalikuwa coil mbovu na plugs za cheche. Thermostat na pampu ya maji pia zilivaliwa mapema. Madereva pia walilalamikia masizi na matumizi ya mafuta kupita kiasi.

Matatizo mengine ni pamoja na uharibifu wa swichi ya mafuta, vali ya uingizaji hewa ya crankcase, au kupachika injini. Licha ya mapungufu haya, injini ya 3.0 TFSi bado inachukuliwa kuwa sio ya kuaminika sana. Hebu tujue jinsi ya kutambua matatizo matatu ya kawaida na kuyatatua.

Kushindwa kwa coil na cheche

Haya ni matatizo ya kawaida, lakini yanaweza kushughulikiwa kwa urahisi. Kwanza, unahitaji kutambua vizuri tatizo. Vipengele hivi vinahitaji umeme ili kutoa cheche kwenye chumba cha mwako ili kufanya kazi vizuri. Wanachukua voltage kutoka kwa betri, kuibadilisha kwa voltage ya juu na kufanya injini kuanza bila matatizo.

Kwa sababu coil na plugs za cheche hufanya kazi kwa joto la juu, ziko katika hatari ya uharibifu. Kushindwa kwao kutadhihirishwa na ukosefu wa kuwasha mara kwa mara au kamili, kutofanya kazi kwa usawa, au kuonekana kwa ishara ya CEL / MIL. Katika hali hii, inahitaji kubadilishwa - kwa kawaida kila 60 au 80 elfu. km.

Thermostat na pampu ya maji

Katika injini ya 3.0 TFSi, thermostat na pampu ya maji pia inaweza kushindwa. Wao ni sehemu muhimu ya mfumo wa baridi, kudhibiti kiasi cha maji yaliyorejeshwa kwenye kitengo cha nguvu, na pia hupozwa na radiator kabla ya kurudi. Pampu inawajibika kwa mzunguko sahihi wa baridi kutoka kwa radiator hadi injini na kinyume chake.

Hitilafu ni kwamba thermostat inaweza jam na uvujaji wa pampu. Kama matokeo, injini inazidi joto kwa sababu ya usambazaji usiofaa wa baridi. Matatizo na vipengele hivi ni matukio ya kawaida katika uendeshaji wa kitengo cha gari.

Dalili za hitilafu ya injini ya TFSi 3.0

Ishara za kawaida za kutofanya kazi kwa vipengele vya mtu binafsi ni kuonekana kwa kiashiria cha kiwango cha chini cha baridi, joto la injini, uvujaji wa baridi unaoonekana, au harufu nzuri inayoonekana kutoka chini ya kofia ya gari. Suluhisho la ufanisi litakuwa kuwa na sehemu kubadilishwa na fundi mtaalamu.

Mkusanyiko wa makaa ya mawe 

Tatizo la kwanza lipo katika vitengo vingi vya sindano ya moja kwa moja, ambapo madawa ya kulevya hutumwa moja kwa moja kwenye mitungi na haina kawaida kusafisha bandari na valves. Kama matokeo, baada ya kilomita elfu 60, mkusanyiko wa uchafu kwenye valves za ulaji na chaneli kawaida huzingatiwa. 

Matokeo yake, nguvu ya injini hupungua kwa kasi - soti hufunga valves na kuzuia mtiririko wa hewa sahihi. Hii mara nyingi hutokea kwa pikipiki ambazo hutumiwa kwa kusafiri wakati injini haiwezi kuchoma uchafu. 

Jinsi ya kukabiliana na mkusanyiko wa kaboni?

Suluhisho ni uingizwaji wa mara kwa mara wa plugs za cheche na coil za kuwasha, matumizi ya mafuta bora, mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta, na kusafisha kwa mikono kwa vali za ulaji. Inafaa pia kuwasha injini kwa kasi kubwa kwa karibu dakika 30.

Je, 3.0 TFSi imeishi kulingana na sifa yake? Muhtasari

Injini ya 3.0 TFSi kutoka Audi ni kitengo cha kuaminika. Shida hizi sio mbaya sana na zinaweza kuepukwa kwa urahisi. Injini kutoka Audi ni maarufu sana katika soko la sekondari - inafanya kazi kwa utulivu hata na mileage ya kilomita 200. km. Kwa hivyo, inaweza kuelezewa kama kitengo cha mafanikio.