Injini ya BMW N46 - data ya kiufundi, malfunctions na mipangilio ya nguvu
yaliyomo
Injini ya N46 kutoka kampuni ya Bavaria ndiyo mrithi wa kitengo cha N42. Uzalishaji wake ulianza mnamo 2004 na kumalizika mnamo 2015. Lahaja ilipatikana katika matoleo sita:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Utajifunza zaidi kuhusu injini hii baadaye katika makala yetu. Angalia ikiwa mashabiki wa kurekebisha watapenda kifaa hiki!
Injini ya N46 - habari ya msingi
Je, kitengo hiki kina tofauti gani na watangulizi wake? N46 hutumia crankshaft iliyosanifiwa upya kabisa, aina mbalimbali za ulaji na treni ya valve. Mnamo 2007, injini pia ilijengwa upya - toleo hili liliuzwa chini ya jina la N46N. Iliamuliwa pia kubadili aina nyingi za ulaji, camshaft ya kutolea nje na kitengo cha kudhibiti injini (Bosch Motronic MV17.4.6).
Ufumbuzi wa miundo na uchomaji
Mfano huo pia ulikuwa na mfumo wa Valvetronic, pamoja na mfumo wa VANOS mbili, ambao ulikuwa na jukumu la kudhibiti valves. Mwako ulianza kudhibitiwa kwa kutumia probes za lambda, ambazo pia zilifanya kazi kwa mzigo wa juu. Suluhu zilizotajwa hapo juu zilimaanisha kuwa injini ya N46 ilitumia mafuta kidogo na ikatoa uchafuzi mdogo wa CO2, HmCn, NOx na benzene. Injini isiyo na Valvetronic inajulikana kama N45 na ilipatikana katika matoleo ya lita 1,6 na 2,0.
Data ya kiufundi ya kiwanda cha nguvu
Vipengele vya usanifu ni pamoja na kizuizi cha alumini, usanidi wa ndani-nne, na vali nne za DOHC kwa kila silinda zenye kibofu cha 90mm na kiharusi cha 84mm.
Uwiano wa compression ulikuwa 10.5. Jumla ya juzuu 1995 cc Kitengo cha petroli kiliuzwa kwa mfumo wa udhibiti wa Bosch ME 9.2 au Bosch MV17.4.6.
operesheni ya injini ya bmw
Injini ya N46 ililazimika kutumia mafuta 5W-30 au 5W-40 na kuibadilisha kila kilomita 7 au 10 elfu. km. Uwezo wa tanki ulikuwa lita 4.25. Katika BMW E90 320i, ambayo kitengo hiki kiliwekwa, matumizi ya mafuta yalibadilika karibu na maadili yafuatayo:
- 7,4 l/100 km mchanganyiko;
- 5,6 l / 100 km kwenye barabara kuu;
- 10,7 l/100 km kwenye bustani.
Uwezo wa tanki ulifikia lita 63, na uzalishaji wa CO02 ulikuwa 178 g / km.
Kuvunjika na malfunctions ni matatizo ya kawaida
Kulikuwa na dosari katika muundo wa N46 ambayo ilisababisha hitilafu. Moja ya kawaida ilikuwa matumizi ya juu ya mafuta. Katika kipengele hiki, dutu inayotumiwa ina jukumu muhimu - bora zaidi hazisababishi matatizo. Ikiwa hii haijatunzwa, mihuri ya shina ya valve na pete za pistoni hushindwa - kwa kawaida kwa kilomita 50. km.
Watumiaji wa magari pia walizingatia mitetemo mikali na kelele za kitengo. Iliwezekana kuondokana na tatizo hili kwa kusafisha mfumo wa muda wa valve ya VANOS. Shughuli ngumu zaidi zilihitaji kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda, ambao unaweza kunyoosha (kawaida baada ya kilomita 100).
Urekebishaji wa Hifadhi - mapendekezo ya marekebisho
Injini ina uwezo mkubwa linapokuja suala la kurekebisha. Katika suala hili, moja ya chaguo la kawaida kwa wamiliki wa magari yenye injini ya N46 ni kutengeneza chip. Shukrani kwa hili, unaweza kuongeza nguvu ya gari kwa njia rahisi. Hii inaweza kufanywa kwa kutumia firmware ya ECU yenye fujo. Uendelezaji huo utakuwa ni kuongeza kwa ulaji wa hewa baridi, pamoja na mfumo wa kutolea nje wa paka. Tuning iliyofanywa vizuri itaongeza nguvu ya kitengo cha nguvu hadi 10 hp.
Unawezaje kuimba tena?
Njia nyingine ni kutumia supercharger. Baada ya kuunganisha supercharger kwenye mfumo wa injini, hata kutoka 200 hadi 230 hp inaweza kupatikana kutoka kwa injini. Habari njema ni kwamba sio lazima ukusanye vifaa vya mtu binafsi. Unaweza kutumia kit kilichopangwa tayari kutoka kwa wazalishaji wanaoaminika. Upande wa pekee wa suluhisho hili ni bei, wakati mwingine hufikia hadi 20 XNUMX. zloti.
Ikiwa una hakika kuwa gari iliyo na injini ya N46 iko katika hali nzuri ya kiufundi, unapaswa kuichagua. Magari na viendeshi huleta maoni chanya, huhakikisha furaha ya kuendesha gari pamoja na utendaji bora na uchumi wa uendeshaji. Faida pia ni uwezekano wa kurekebisha gari la BMW.
