2.0 ALT injini katika Audi A4 B6 - taarifa muhimu zaidi kuhusu kitengo

Toleo linalohitajika zaidi la kitengo hiki cha nguvu kwa Audi A4 B6 ni injini ya 2.0 ALT 20V yenye mfumo wa Multitronic yenye nguvu ya 131 hp. Ilitoa utendaji wa kuridhisha na wakati huo huo ilikuwa ya kiuchumi. Kitengo cha petroli kilikuwa kizuri kwenye barabara kuu na mjini. Soma zaidi kuhusu ufumbuzi wa kubuni uliotumiwa, faida na hasara za kitengo katika makala yetu!

2.0 ALT injini - data ya kiufundi

Kitengo kilitoa nguvu ya 131 hp. kwa 5700 rpm. na torque ya juu ya 195 Nm kwa 3300 rpm. Injini iliwekwa mbele kwa nafasi ya longitudinal. Jina la ALT lilirejelea miundo ya 2.0i 20V yenye uhamishaji wa 1984 cm³. 

Injini ya asili inayotarajiwa ilikuwa na mitungi minne yenye vali tano kwa silinda - DOHC. Walikuwa katika nafasi ya safu, katika mstari mmoja. Kipenyo cha silinda kilifikia 82,5 mm, na kiharusi cha pistoni kilikuwa 92,8 mm. Uwiano wa compression ulikuwa 10.3.

Uendeshaji wa Powertrain, matumizi ya mafuta na utendaji

Injini ya 2.0 ALT ilikuwa na tanki ya mafuta ya lita 4,2. Mtengenezaji alipendekeza matumizi ya mafuta yenye kiwango cha mnato cha 0W-30 au 5W-30 na vipimo VW 504 00 au VW 507 00. 

Injini ilikuwa ya kiuchumi kabisa. Matumizi ya mafuta yalibadilika kulingana na maadili yafuatayo:

• 10,9 l / 100 km katika hali ya mijini;
• 7,9 l/100 km mchanganyiko;
• 6,2 l / 100 km kwenye barabara kuu. 

Inapaswa pia kuzingatiwa sifa nzuri za motor ya mtengenezaji wa Ujerumani. Injini iliyowekwa kwenye Audi A4 B6 iliharakisha gari hadi 100 km / h katika sekunde 10,4, na kasi ya juu ilikuwa 205 km / h. 

Ufumbuzi wa kubuni unaotumiwa katika Audi A4 B6 2.0

Inafaa pia kutaja mambo muhimu zaidi ya kimuundo ya gari yenyewe, ambayo ilionyesha bora kutoka kwa kitengo cha nguvu. Wahandisi wa Audi walitumia gari la gurudumu la mbele na sanduku la gia la Multitronic kwenye gari. Mfumo wa mbele wa kusimamishwa una uhusiano wa kujitegemea wa pointi nyingi. 

Breki za diski za uingizaji hewa hutumiwa mbele na breki za diski nyuma, ambapo calipers hutumia shinikizo kwenye usafi wa diski, na kujenga tactility ambayo inapunguza kasi ya gari. Waumbaji wa gari pia walichagua mfumo wa msaidizi wa ABS, ambao ulizuia magurudumu ya kufungwa wakati pedal ya kuvunja ilisisitizwa.

Uendeshaji ulijumuisha diski na gia, na nguvu ilitolewa na mfumo wa uendeshaji wa majimaji. Audi A4 B6 inakuja na matairi 195/65 R15 na saizi ya mdomo ya 6.5J x 15. 

Makosa yanayotokea wakati wa uendeshaji wa gari

Audi A4 B6 iliyo na injini ya 2.0 ALT inachukuliwa kuwa gari lisiloaminika, kwa suala la kitengo cha nguvu yenyewe na vifaa vingine vinavyounda muundo wa gari. Hata hivyo, unaweza kuorodhesha matatizo kadhaa ambayo yanaonekana mara kwa mara, hata kama matokeo ya uendeshaji wa muda mrefu wa gari.

Utendaji mbaya wa uendeshaji

Sababu ya matatizo haya ni pampu ya uendeshaji yenye nguvu isiyofanywa vizuri na gear ya uendeshaji. Inafaa kujijulisha na hali ya kiufundi ya vifaa vilivyoorodheshwa, haswa katika kesi ya magari ya Audi yaliyotumika na injini ya 2.0 ALT.

Katika hali ambapo sehemu hutoa sauti zisizo za kawaida, kama vile kuomboleza, hii inaweza kuwa ishara ya utendakazi wa pampu. Njia nzuri ya kuangalia malfunction ni kusimamisha gari mahali na kuona ikiwa inaanza kusonga yenyewe. 

Tatizo na sanduku la gia la Multitronic CVT.

Vipengele muhimu vya maambukizi ya kasi ya mara kwa mara, kama mfumo wa Multitronic CVT unavyojulikana mara nyingi, ni koni na mnyororo wa gari. Wanatoa uendeshaji mzuri wa mfumo mzima, na pia hutoa uwezo wa kuharakisha kwa kasi ya injini ya mara kwa mara. Kwa upande wa Audi A4 B6, kuvunjika kunaweza kuwa mara kwa mara.

Katika maambukizi ya Multitronic CVT, yafuatayo yanaweza kutokea:

• kushindwa kwa kompyuta na diski za clutch;
• haraka sana, kuvaa bila kudhibitiwa kwa vipengele na mileage ya chini.

Kwa bahati mbaya, shida nyingi zilishughulikiwa tu baada ya 2006, wakati toleo la Audi A4 B7 liliingia sokoni. 

Gari yenye injini ya 2.0 ALT bado inaweza kuwa chaguo nzuri, lakini unapaswa kutafiti soko kwa makini. Kipengele muhimu katika kununua mtindo sahihi itakuwa kujua historia yake, makosa, na wapi yalirekebishwa. Ikiwa motor ina historia iliyothibitishwa na iko katika hali sahihi ya kiufundi, inafaa kuichagua na kufaidika na utendaji mzuri, matumizi ya mafuta ya kiuchumi na utamaduni wa kuridhisha wa kuendesha gari.