Injini ya 2.7 TDi katika Audi A6 C6 - vipimo, nguvu na matumizi ya mafuta. Je, kitengo hiki kina thamani yake?

Injini ya 2.7 TDi iliwekwa mara nyingi kwenye mifano ya Audi A4, A5 na A6 C6. Injini ilikuwa na mitungi 6 na vali 24, na vifaa vilijumuisha mfumo wa kawaida wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja ya reli na sindano za Bosch piezo. Ikiwa ungependa kujua zaidi, tunawasilisha taarifa kuhusu data ya kiufundi, utendakazi, matumizi ya mafuta na maamuzi muhimu ya muundo wa gari lenyewe. Habari muhimu zaidi kuhusu 2.7 TDi na Audi A6 C6 zinaweza kupatikana hapa chini. Soma maandishi yetu!

Familia ya injini ya TDi - ina sifa gani?

Kitengo cha nguvu cha 2.7 ni cha familia ya TDi. Kwa hivyo, inafaa kuangalia ni nini hasa kikundi hiki cha motors kinajulikana. Upanuzi wa kifupi cha TDi Sindano ya moja kwa moja ya Turbocharged. Jina hili hutumiwa kurejelea magari ya chapa zinazohusika na Volkswagen.

Neno hili hutumiwa katika injini zinazotumia turbocharger ambayo huongeza nguvu kwa kusambaza hewa iliyobanwa zaidi kwenye chumba cha mwako. Kwa upande mwingine, sindano ya moja kwa moja ina maana kwamba mafuta yanalishwa kwa njia ya injectors ya shinikizo la juu pia kwenye chumba cha mwako.

Manufaa na hasara za injini za turbocharged na za sindano za moja kwa moja

Shukrani kwa suluhisho zilizotumiwa, injini zilizo na teknolojia hii zilitofautishwa na matumizi bora ya mafuta, torque kubwa na kuegemea. Hii iliathiriwa na matumizi ya chini ya plugs za cheche, hasara ni pamoja na bei ya juu mwanzoni mwa usambazaji, pamoja na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha kutosha cha uchafuzi wa mazingira na uendeshaji wa gharama kubwa. 

2.7 TDi injini - data ya kiufundi

Injini ya 2.7 TDi V6 ilipatikana katika matoleo ya 180 na 190 hp. Uzalishaji wa mfano ulianza mnamo 2004 na kumalizika mnamo 2008. Injini ya mwako wa ndani iliwekwa kwenye magari maarufu zaidi ya Audi. Ilibadilishwa na toleo la 3.0 lo na 204 hp.

Kitengo hiki kiliwekwa mbele ya mashine katika nafasi ya longitudinal.

1. Alitoa 180 hp. kwa 3300-4250 rpm.
2. Torque ya juu ilikuwa 380 Nm kwa 1400-3300 rpm.
3. Jumla ya kiasi cha kazi kilikuwa 2968 cm³. 
4. Injini ilitumia mpangilio wa silinda zenye umbo la V, kipenyo chao kilikuwa 83 mm, na kiharusi cha pistoni kilikuwa 83,1 mm na uwiano wa compression wa 17.
5. Kulikuwa na pistoni nne katika kila silinda - mfumo wa DOHC.

Uendeshaji wa kitengo cha nguvu - matumizi ya mafuta, matumizi ya mafuta na utendaji

Injini ya 2.7 TDi ilikuwa na tanki ya mafuta ya lita 8.2. Mtengenezaji anapendekeza kutumia daraja maalum la mnato:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ili kuhakikisha uendeshaji bora wa kitengo cha nguvu, ilikuwa ni lazima kutumia mafuta ya vipimo VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 na VW 501 01. Pia ilikuwa na tank ya baridi yenye uwezo wa lita 12.0. lita. 

2.7 TDi injini na vigezo vya mwako

Kwa upande wa matumizi ya mafuta na utendaji, Audi A6 C6 ni mfano. Dizeli iliyowekwa kwenye gari hili imetumia:

• kutoka lita 9,8 hadi 10,2 za mafuta kwa kilomita 100 katika jiji;
• kutoka lita 5,6 hadi 5,8 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu;
• kutoka lita 7,1 hadi 7,5 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.

Audi A6 C6 iliharakisha kutoka 100 hadi 8,3 km / h katika sekunde XNUMX, ambayo ilikuwa matokeo mazuri sana kwa kuzingatia ukubwa wa gari.

Ufumbuzi wa kubuni uliotumiwa katika 2.7 TDi 6V

Kitengo kilichowekwa kwenye magari yanayotoka kiwandani huko Ingolstadt kina:

• turbocharger ya jiometri ya kutofautiana;
• mnyororo;
• flywheel inayoelea;
• Kichujio cha chembe DPF.

Uzalishaji wa gesi ya kaboni dioksidi ulianzia 190 hadi 200 g/km, na injini ya 2.7 TDi iliambatana na Euro 4.

Matatizo wakati wa kutumia kifaa

Malfunctions ya kawaida yanahusiana na uendeshaji wa mzunguko. Ingawa mtengenezaji wa Ujerumani aliitangaza kama ya kuaminika sana, inayoweza kuhimili ugumu wa operesheni katika maisha yote ya magari na injini hii, kawaida ilichoka kabla ya kufikia kilomita 300. km.

Kubadilisha mnyororo na mvutano kunaweza kuwa na gharama kubwa. Hii ni kwa sababu ya muundo tata, ambao huongeza gharama ya kuchukua nafasi ya sehemu kwenye mechanics. Sehemu zenye kasoro pia zinajumuisha sindano za piezoelectric. Vipengele vya chapa ya Bosch haviwezi kuzaliwa upya kama ilivyo kwa vitengo vingine. Unahitaji kununua chip mpya kabisa.

Vipengee muhimu vya maambukizi, breki na kusimamishwa kwa Audi A6 C6

Gurudumu la mbele lilitumika katika Audi A6 C6. Gari hilo linapatikana na sanduku za gia za Multitronic, 6 Tiptronic na Quattro Tiptronic. Kusimamishwa huru kwa viungo vingi kumewekwa mbele, na kusimamishwa kwa trapezoidal huru ya matakwa nyuma. 

Breki za diski hutumiwa nyuma, na breki za diski zinazoingiza hewa kwa mbele. Pia kuna mifumo ya msaidizi ya ABS ambayo inazuia magurudumu kutoka kwa kufunga wakati wa ujanja wa kusimama. Mfumo wa uendeshaji una diski na gia. Saizi zinazofaa za tairi kwa gari ni 225/55 R16 na saizi za mdomo zinapaswa kuwa 7.5J x 16.

Licha ya mapungufu kadhaa, injini ya 2.7 TDi 6V inaweza kuwa chaguo nzuri. Kitengo hiki kinajulikana kwa mechanics na hakutakuwa na shida na upatikanaji wa vipuri. Injini hii itajidhihirisha kuwa bora kwa kuendesha gari kwa jiji na kuendesha gari nje ya barabara. Kabla ya kununua kitengo cha gari, bila shaka, unahitaji kuhakikisha kuwa hali yake ya kiufundi ni bora.