Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Faraja ya Nguvu
Kuchagua Clio inayotumia nguvu ya kati (au dhaifu kati ikiwa wewe ni mtu anayetarajia zaidi) labda ni uamuzi bora au wa busara zaidi, kwani ina nguvu ya kutosha au wakati, na ukinunua, hauna nyeupe kamili kujisalimisha na kutangaza kufilisika, bajeti ya familia, au toa nusu ya mshahara wako kumwagilia farasi wenye kiu kila wiki. Hauhitaji hata kidogo, sivyo?
Injini katika Clio mpya iligeuka kuwa ya utulivu sana, ambayo inaweza pia kuhusishwa na insulation nzuri ya sauti, na muhimu zaidi, isiyofaa sana kutumia na ya kiuchumi ya kutosha kwamba, licha ya mileage ya juu, unaweza kufanya kazi sio tu kwa mafuta. "Hutembea" bila kusita wakati wa kujiondoa, kwa kuwa ni wa ukarimu na torati ya mwisho wa chini na hupenda kuhama hadi kwenye revs za juu ambapo - nini kingine - huanza kuzisonga.
Inafurahisha pia kuwa usafirishaji umeundwa ili uweze kuendesha salama kwenye safu ya hadi 3.000, ambapo katika chumba cha abiria hautasikia hata kwamba mbele kuna turbodiesel, na itakula lita 7, 7, kama katika hali ya msimu wa baridi (na viatu vya msimu wa baridi) vilivyotumika kwenye mtihani wetu. Hakuna kitu, kifurushi kizuri.
Kwa kuwa pia tuna kizazi kilichopita Clia nyumbani (ha, Slovenes wa kawaida), unaweza kuniamini kwamba inakaa vizuri zaidi katika ile mpya. Kiti kinatoa nafasi ya chini, ambayo inathaminiwa sana na madereva marefu, kuna nafasi zaidi, na usukani uko chini "umewekwa" kukaa vizuri mikononi. Walakini, ukweli kwamba jaribio letu la Clio halikuwa suluhisho bora ilikuwa tu kulaumiwa kwa usukani unaoweza kubadilishwa urefu, ambao ulikuwa mbali sana na dereva na kwa hivyo ulihitaji maelewano ambayo hayakuzingatiwa wakati wa kurekebisha kwa kina.
Kwa hivyo, madereva wanaohitaji zaidi wanashauriwa kuchagua vifaa bora, kwani wakati huo maisha ya kuendesha yatakuwa ya kufurahisha zaidi. Ingawa. ... Tena, tunapaswa kukemea juu ya usimamiaji wa nguvu ya umeme isiyo ya moja kwa moja, ambayo inafanya mabadiliko kutoka sifuri (wakati haifanyi kazi hata kidogo) hadi operesheni kamili inakera. Ngoja nieleze. Kidude hicho kinamaanisha walitaka kuokoa decilita ya petroli na umeme, lakini wakati huo huo walitoa maoni kwa madereva wenye ujuzi zaidi kupata (au kupata) kutoka kwa usukani.
Wacha nieleze tu tukio lililonifanya nifikirie. Nilikuwa naendesha gari kwenye barabara yenye maji ambayo iligeuka kuwa Lawn ya kuteleza (barafu?) Msituni. Wakati gari lilikuwa limeteleza kidogo, halikusikika kabisa kwenye usukani, ni wakati tu mabadiliko ya mwelekeo yaliyopangwa yaligunduliwa na matako, nilianza kuchukua hatua. Kwa usukani wa nguvu wa umeme wa kawaida (au bora wa umeme), hakika ningegundua utelezi mapema!
Usukani wa "gumzo" unaweza kuhesabiwa kwa urahisi kati ya huduma salama za usalama ambazo Renault hutegemea katika matangazo yake, lakini ni dhahiri kuwa deciliter ya matumizi ni kidogo, au raha ya mijini ni muhimu zaidi kuliko (ya aina hii) usalama. Lakini kuelewa kile kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele, bila kujali suluhisho la kiufundi lililojengwa, inahitaji mileage nyingi na uzoefu, kwa hivyo swali linaibuka ikiwa dereva wa wastani anaweza "kuona" kile usukani wa moja kwa moja unamwambia.
Kama unavyoweza kusoma katika majaribio ya awali ya Clio mpya, kuna nafasi nyingi ndani, toleo la milango mitatu tu halina nafasi ya kutosha kuhamia benchi la nyuma. Watoto watahamia kwa urahisi kwenye viti vya nyuma, na kwa watu wazima, badala ya kuteleza, kuteleza ni neno linalofaa zaidi! Kama tunavyoelewa tayari, kuna nafasi ndogo kwa sababu ya milango miwili, lakini ni ngumu zaidi kufinya mbele ya kiti cha mbele kwa sababu ya hamu kubwa ya kurudi kwenye nafasi ya kuanza.
Kuna nafasi nyingi kwenye shina kwa darasa hili la magari, na kazi inaweza pia kusifiwa. Walakini, jaribio la Clio lilikuwa na riwaya nyingine: taa za mwangaza ambazo zinawaka kwenye kona. Unapogeuka haswa, taa ya ziada inakuja karibu na taa, ambayo inaangazia sehemu ya barabara unayogeukia. Suluhisho halileti usumbufu kwa dereva asiyejulikana, ingawa unahitaji kuizoea kwanza, na zaidi ya yote inasaidia katika jiji na katika nyumba ya karakana.
Clio ya milango mitatu inapaswa kuwa ya kiuchezaji zaidi, ingawa turbodiesel ya lita 1 ni chaguo la kati kwa umma kwa usafiri wa kila siku. Lakini bado, inachukuliwa kuwa chaguo nzuri!
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Faraja ya Nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.000,17 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.863,96 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 63kW (86 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Kasi ya juu: | 174 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,4l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1461 cm3 - nguvu ya juu 63 kW (86 hp) saa 3750 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1900 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 174 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1175 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1665 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3986 mm - upana 1707 mm - urefu 1493 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 288 1038-l |
Vipimo vyetu
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Mmiliki: 67% / Hali ya kaunta ya km: 7918 km. | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,8 ( 117 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,7 ( 146 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 13,3s |
| Kasi ya juu: | 174km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 49,1m |
| Jedwali la AM: | 43m |
tathmini
Kati ya injini za turbodiesel ya lita 1,5, tulijaribu toleo la katikati ya kiwango cha 63 kW. Kuzingatia pesa na matumizi, hii labda ndiyo chaguo bora zaidi!
Tunasifu na kulaani
magari
insulation kelele (kelele kutoka chini ya chumba cha injini)
matumizi
taa za taa zinaangaza kwenye bend
Uendeshaji wa nguvu ya umeme isiyo ya mawasiliano
usukani mbali sana
mpito mgumu kwa benchi la nyuma
