Jaribio la kuendesha Audi A5 Sportback: Alter Ego

Nyongeza mpya kwa anuwai ya Audi inaitwa A5 Sportback na inaweza kuonekana kama lahaja inayofaa zaidi na ya bei rahisi ya A5, lakini pia kama njia mbadala ya kuvutia kwa anuwai za A4. Toleo la mtihani 2.0 TDI na 170 hp.

Jina la mtindo mpya kutoka kwa chapa ya Ingolstadt linaibua maswali mengi. Audi masoko gurus wanajivunia kuwasilisha gari kama kifahari lakini ya vitendo milango minne, ambayo imewekwa chini ya kiboreshaji cha A5 na inawapa wateja wake muonekano wa kupendeza wa michezo pamoja na utendaji wa sedan "ya kawaida" na gari la kituo cha A4. Kama kawaida wakati watu wanajaribu kufanya vitu vingi pamoja, kufafanua kiini cha bidhaa hii inaonekana kuwa ya kuahidi na ya kutatanisha. Na unapokumbana uso kwa uso na A5 Sportback, maswali hayaeleweki kabisa.

Sehemu

Kwa wengine, A5 Sportback kweli inaonekana kama njia ya milango minne; kwa wengine, gari inaonekana zaidi kama hatchback ya A4 na mkia mkubwa wa mteremko. Kwa upande mzuri, kila kundi kati ya hayo mawili yana hoja kali, kwa hivyo tunapendelea kuangalia ukweli ili kupata majibu yenye malengo. Sportback ina gurudumu sawa na A4, upana wa mwili ni upana wa sentimita 2,8 kuliko sedan, urefu umeongezeka kidogo na chumba cha kichwa kinapunguzwa kwa sentimita 3,6.

Kwenye karatasi, mabadiliko haya yanaonekana kama msingi mzuri wa kuunda idadi inayobadilika zaidi, na katika maisha halisi ndivyo ilivyo - umbo la A5 Sportback lenye mabega mapana kwa kweli anahisi mwanariadha kuliko A4. Sehemu ya nyuma ni aina mahususi ya ufumaji wa vipengee vya muundo wa A4 na A5, na kwa mtazamo wa utendaji kazi, kifuniko kikubwa cha nyuma kinaiweka kama sehemu ya nyuma (au mrengo wa nyuma) badala ya coupe.

Chini ya kofia ni sehemu ya kubeba mizigo yenye kiasi cha lita 480 - gari la kituo cha Avant linajivunia lita ishirini tu zaidi. Ni busara kwamba wakati viti vya nyuma vimekunjwa, tofauti kati ya mifano hiyo miwili inakuwa muhimu zaidi - Sportback hufikia kiwango cha juu cha lita 980 dhidi ya lita 1430 kwa gari la kituo. Kwa kuwa bado tunazungumza juu ya gari iliyo na upendeleo tofauti wa maisha, kulinganisha kwa gharama zote na gari la kawaida la kituo sio sawa. Kwa sababu hii, Sportback inaweza kuelezewa kuwa inafanya kazi vya kutosha kwa watu wa familia au watu wanaopenda michezo kama vile kuteleza na baiskeli.

Ndani ya mtu

Nafasi ya abiria ni juu ya matarajio - samani karibu kabisa inafanana na A5, ubora wa kazi na malighafi ni ya juu sana, amri ya amri ni ya kawaida kwa Audi na haiwezekani kuchanganya mtu yeyote. Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri na wa kupendeza chini, tena kuleta Sportback karibu na A5 kuliko A4. Kuna viti vingi vya mbele na fanicha ni nzuri sana, haswa ikiwa gari lina viti vya hiari vya michezo, kama ilivyokuwa kwa mfano wetu wa majaribio. Abiria kwenye safu ya nyuma hukaa chini kuliko inavyotarajiwa kwenye kivuli, kwa hivyo miguu yao inapaswa kuwa kwa pembe isiyo ya kawaida. Kwa kuongeza, dari ya nyuma ya mteremko hupunguza kwa kiasi kikubwa nafasi juu ya viti vya nyuma, na kwa watu zaidi ya mita 1,80, kukaa kwa muda mrefu huko haipendekezi sana.

Bila kujali jina, Sportback inatoa abiria hata bora kupanda raha kuliko A4 na A5. Maelezo ni kwamba chasisi, iliyokopwa moja kwa moja kutoka kwa A4 / A5, imepokea usanidi mzuri zaidi, na uzito ulioongezeka umechangia hii pia. A5 Sportback hupitia matuta kwa nguvu (lakini sio thabiti) na kimya kimya, bila kutetemeka kwa mwili.

Mbele

Kazi sahihi na isiyo ya moja kwa moja ya uendeshaji ni nyongeza nzuri kwa uzoefu wa usawa wa kuendesha gari, tabia ya kona pia inajulikana kwetu kutoka kwa jamaa wa karibu wa mfano. Uamuzi wa wahandisi wa Ingolstadt kusonga mhimili wa mbele na kutofautisha haraka iwezekanavyo kwa usambazaji wa uzani wenye usawa unathibitisha ufanisi wake tena - ikiwa utaamua kujaribu mipaka ya A5 Sportback, utavutiwa na gari kwa muda gani. inaweza kukaa upande wowote na inaanza kuchelewa kiasi gani kuonyesha mwelekeo usioepukika. kuelekeza chini kwa gari lolote la gurudumu la mbele. Kwa uzoefu wa kuendesha gari kwa utulivu zaidi, gari husogea chini ya barabara kwa urahisi na hutoa usalama wa hali ya juu bila kukuelemea. Walakini, moja ya sifa mbaya zaidi za mifano ya zamani ya kampuni imehifadhiwa - kwenye nyuso zenye mvua, magurudumu ya mbele yanageuka kwa kasi hata na usambazaji wa gesi usio mkali sana, na kisha mfumo wa kudhibiti traction na mfumo wa ESP unapaswa kufanya kazi. kwa umakini kabisa.

Haiwezekani kusema kitu kipya juu ya toleo la 2.0 TDI - injini ya dizeli iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye silinda kwa kutumia mfumo wa Reli ya Kawaida, inayojulikana kwa kila mtu kutoka kwa idadi kubwa ya mifano ya wasiwasi, kwa mara nyingine tena inaonyesha faida zake za kawaida na pekee. drawback moja muhimu. Injini huchota vizuri na kwa ujasiri, nguvu zake hutengenezwa vizuri, tabia ni nzuri, udhaifu tu wakati wa kuanza unabaki kuwa mbaya kidogo. Pamoja na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita uliowekwa vizuri, injini kwa mara nyingine inaonyesha uwezo wake wa kuokoa mafuta - wastani wa matumizi katika jaribio ulikuwa lita 7,1 tu kwa kilomita 100, na thamani ya chini katika mzunguko wa sanifu wa AMS ilibaki katika ajabu lita 4,8. / kilomita 100. Makini - tunazungumza juu ya hp 170 hadi sasa. nguvu, torque ya juu ya 350 Nm na uzito wa gari karibu tani 1,6…

Na bei ni nini?

Swali lingine muhimu linabaki - jinsi A5 Sportback imewekwa katika suala la bei. Na injini na vifaa vinavyofanana, urekebishaji mpya unagharimu wastani wa 2000 5 levs. Nafuu kuliko coupe ya A8000 na angalau BGN 4. Ghali zaidi kuliko sedan A5. Kwa hivyo, kulingana na ufahamu, mtu anaweza kuzingatia A4 Sportback kama mbadala ya bei nafuu na ya vitendo zaidi kwa coupe laini, au kama toleo la kipekee na la gharama kubwa zaidi la AXNUMX. Ni ipi kati ya ufafanuzi mbili ni sahihi zaidi, wanunuzi watasema.

Kwa njia, Audi inapanga kuuza vitengo 40 hadi 000 vya mtindo wake mpya kwa mwaka, kwa hivyo swali lililoulizwa hapo juu litajibiwa hivi karibuni. Hadi sasa, tunaweza tu kutoa tathmini fupi ya fainali, na hizi ni nyota tano kulingana na vigezo vya mchezo wa magari.

maandishi: Boyan Boshnakov

picha: Miroslav Nikolov

Tathmini

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback ni gari la kutosha la kutosha kukaa mahali fulani kati ya A4 na A5. Kijadi kwa chapa, kazi bora na tabia ya barabarani, injini inaonyesha ufanisi wa kuvutia.

maelezo ya kiufundi

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	170 k. Kutoka. saa 4200 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m
Upeo kasi	228 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,1 l
Bei ya msingi	68 890 levov