Urekebishaji wa fimbo ya kuunganisha na seti ya pistoni

Kasoro kuu za sehemu za fimbo ya kuunganisha na seti ya pistoni zinaonyeshwa kwenye Mchoro 64.

Mchele. 64. Upungufu unaowezekana katika sehemu za fimbo ya kuunganisha na kit pistoni.

A) - amana za soti, coke, lami;

B) - kuvaa groove;

B) - kuvaa kwa mashimo kwa vidole kwenye pistoni;

D) - kuvaa kwa uso wa nje wa pete;

D) - kuvaa kwa pete kwa urefu;

E) - kuvaa kwa vidole nje;

D) - kuvaa kwa sleeve ya nje ya fimbo ya kuunganisha;

H) - kuvaa kwa bushing ndani ya fimbo ya kuunganisha;

I) - Kupiga na torsion ya fimbo ya kuunganisha;

K) - kuvaa ndani ya kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha;

L) - kuvaa upande wa nje wa bitana;

M) - kuvaa kwa jarida la fimbo ya kuunganisha;

H) - Nguo kuu ya shingo;

O) - kuvaa kwa upande wa ndani wa bitana;

P) - Uharibifu wa kuingizwa kwa antenna;

P) - Kupasuka na uharibifu wa nyuzi za bolts za fimbo za kuunganisha;

C) - Uwekaji wa bidhaa za kuvaa.

Pini ya pistoni inarejeshwa na upanuzi wa baridi (deformation ya plastiki) ikifuatiwa na matibabu ya joto, upanuzi wa hydrothermal na matibabu ya wakati huo huo ya joto, mbinu za electroplating (chromium plating, chuma ngumu). Baada ya kurejeshwa, pini za pistoni zinasindika kwenye mashine za kusaga zisizo na kituo na hupigwa kwa ukubwa wa kawaida, wakati ukali wa uso unafikia Ra = 0,16-0,32 microns.

Wakati wa usambazaji wa hydrothermal, HDTV huwasha kidole kwenye inductor kwa joto la digrii 790-830 Celsius, kisha huipunguza kwa maji ya bomba, kupitia cavity yake ya ndani. Katika kesi hii, kidole kigumu, urefu wake na kipenyo cha nje huongezeka kutoka 0,08 hadi 0,27 mm. Vidole vilivyoinuliwa ni chini kutoka mwisho, kisha chamfers huondolewa kwenye nyuso za nje na za ndani.

Bushings ya kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha. Wao ni kurejeshwa kwa njia zifuatazo: mafuta kueneza zinki mchovyo na usindikaji baadae; amana katika fimbo ya kuunganisha; ukandamizaji ikifuatiwa na malezi ya uso wa nje wa mkanda wa chuma na kulehemu electrocontact (unene wa mkanda kutoka vyuma chini ya kaboni ni 0,4-0,6 mm).

Fimbo ya kuunganisha. Wakati uso chini ya bushing huvaliwa, fimbo ya kuunganisha hupigwa kwa moja ya ukubwa wa ukarabati na muda wa 0,5 mm, chamfering mwisho wa 1,5 mm x 45 digrii. Kwa boring, mashine ya kuchimba almasi URB-VP hutumiwa, kurekebisha fimbo ya kuunganisha [Kielelezo sitini na tano].

Mchele. 65. Kufunga fimbo ya kuunganisha kwenye mashine kwa kuchimba bushing ya kichwa cha juu.

1) - Kukarabati;

2) - Prisms za usafiri;

3) - usukani kwa harakati za gari;

4) - screw ya kufunga ya gari;

5) - Msaada;

6) - Ngome;

7) - Msaada;

- Fimbo ya kuunganisha.

Mashine hii inaweza kuchimba mashimo yenye kipenyo cha 28-100 mm kwa kasi ya 600-975 min-1 na malisho ya 0,04 mm / rev.

Umbali kati ya axes ya vichwa vya juu na chini hupatikana kwa kuweka template kati ya vituo vya mabano (5) na gari linaloweza kusonga. Usahihi wa ufungaji wa shimo la fimbo ya kuunganisha kwenye ndege ya wima huangaliwa na mkataji na kurekebishwa na bracket (7).

Nyuso za ndani zilizovaliwa za vichwa vya chini na vya juu vya vijiti vya kuunganisha katika maduka ya ukarabati hupanuliwa na electroplating, kuchimba visima na kusaga au polishing kwa vipimo vya kawaida.

Kuamua kupotoka kutoka kwa usawa (kuinama) katika ndege za wima na za usawa (torsion) za shoka za kichwa cha juu kuhusiana na kichwa cha chini kwenye injini za carburetor, mkutano wa fimbo ya kuunganisha na kifuniko huangaliwa kwenye kifaa maalum [ENG. 66], na kwa kila mtu mwingine, piga simu 70-8735-1025.

Mchele. 66. Kifaa cha urekebishaji wa vijiti vya kuunganisha vya injini za magari.

1) - kushughulikia kwa kuondoa roller;

2) - mandrel ndogo;

3) - viongozi wa sliding;

4) - kiashiria;

5) - mwamba;

6) - mandrel kubwa;

7) - Rafu;

- Fimbo ya kuunganisha.

Kupotoka kutoka kwa usawa (kuinama) kwa shoka za vichwa vikubwa vya kuunganisha kunaruhusiwa kwa injini za dizeli:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

Uhamisho unaoruhusiwa:

D-50 - 0,3mm;

D-240 na YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25mm;

SMD-60 - 0,07mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

Kwa injini za magari, kupotoka kutoka kwa usawa wa shafts katika ndege zote hairuhusiwi zaidi ya 0,05 mm kwa urefu wa 100 mm. Ili kuondokana na kasoro hii, inaruhusiwa kunyoosha vijiti vya kuunganisha tu baada ya kupokanzwa fimbo yao na sasa ya juu-frequency au moto wa burner ya gesi kwa joto la digrii 450-600 Celsius, yaani, na fixation ya joto.

Pistoni Marejesho ya pistoni za injini za dizeli za aina ya SMD inawezekana kwa njia ya uso wa plasma-arc. Ili kufanya hivyo, pistoni husafishwa kwa chumvi iliyoyeyuka kwa joto la digrii 375-400 Celsius kwa dakika 10, kuosha, kutibiwa na asidi ya nitriki 10% na kuosha tena na maji ya moto ili kuondoa amana za varnish na kaboni kwenye grooves. Katika pistoni, groove ya juu na kichwa hutupwa na waya wa SVAMG na mashine.

Ufungashaji, mkusanyiko. Seti za vijiti vya kuunganisha na kofia, bots na karanga huchaguliwa kwa uzani kulingana na jedwali 39.

Jedwali 39

Injini kutengeneza	Tofauti ya uzito, g
viboko vya kuunganisha	bastola	vijiti vya kuunganisha na mkusanyiko wa pistoni
A-01M, A-41	17	ishirini	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	thelathini
SMD-14, SMD-62 na wengine	10	7	22
D-240, D-50	ishirini	10	thelathini
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	kumi na sita

Kwa baadhi yao, wingi huonyeshwa kwenye uso wa nje wa kichwa cha chini, kwenye kifuniko sambamba na shimo kwa bolt ya fimbo ya kuunganisha. Ikiwa ni muhimu kusawazisha wingi, ni muhimu kufungua chuma cha fimbo ya kuunganisha kando ya mstari wa kujitenga kwa mihuri kwa kina cha 1 mm.

Tofauti katika wingi wa sehemu katika mkusanyiko wa injini wakati wa uendeshaji wake husababisha kuibuka kwa nguvu zisizo na usawa za inertia, ambayo husababisha vibrations na kuharakisha mchakato wa kuvaa sehemu.

Kwa wingi sawa wa fimbo ya kuunganisha, usambazaji wa nyenzo kwa urefu lazima iwe hivyo kwamba wingi wa vichwa vya chini na vya juu katika kuweka fimbo ya kuunganisha ni sawa (tofauti haipaswi kuzidi ± 3 gramu).

Pistoni pia huchaguliwa kwa ukubwa na uzito. Uzito wa pistoni unaonyeshwa chini yake. Pistoni zilizo na sketi zimekamilika kulingana na pengo kati ya bastola (kando ya sketi) na mshono, ikiainisha vikundi na herufi za alfabeti ya Kirusi (B, C, M, nk), ambayo huondolewa kwenye pistoni na kwenye bega la sleeve.

Pini za pistoni huchaguliwa kulingana na ukubwa wa kikundi cha mashimo kwenye vichwa vya pistoni na ni alama ya rangi au namba 0,1, 0,2, nk.

Bushings kulingana na kipenyo cha nje huchaguliwa kulingana na kipenyo cha kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha, na kulingana na kipenyo cha ndani - kulingana na kipenyo cha pini, kwa kuzingatia posho ya machining.

Laini lazima zilingane na kipenyo cha majarida ya crankshaft.

Pete za pistoni huchaguliwa kulingana na saizi ya viunga na kibali kwenye gombo la pistoni, ambalo linaruhusiwa kwa pete ya kwanza ya injini za dizeli za YaMZ, A-41 na SMD-60 aina ya 0,35 mm (kwa wengine - 0,27). mm). Kwa makundi ya pili na ya tatu ya ukandamizaji, pengo ni 0,30 mm na 0,20 mm, kwa mtiririko huo.

Elasticity ya pete ni kuchunguzwa kwa kuziweka pamoja katika nafasi ya usawa kwenye jukwaa la kiwango maalum MIP-10-1 [Mtini. 67]. Pete imejaa kibali cha kawaida cha bawaba. Nguvu inayoonyeshwa kwenye piga ya usawa lazima ikidhi mahitaji ya kiufundi.

Mchele. 67. Kuangalia elasticity ya pete za pistoni kwenye kifaa.

1) - pete;

2) - Kifaa;

3) - Pound.

Kuangalia kibali kwenye gasket, pete za pistoni zimewekwa kwenye silinda madhubuti kwenye ndege ya perpendicular kwa mhimili na kuchunguzwa na kupima kujisikia. Ubora wa kufaa kwa pete kwenye ukuta wa silinda kwenye mwanga pia huangaliwa [Mtini. 68].

Mchele. 68. Kuangalia kibali cha pete za pistoni.

a) - Ufungaji wa pete,

b) - angalia;

1) - pete;

2) - Sleeve (msaada silinda);

3) - pete ya mwongozo;

4) - Maagizo.

Pengo kwenye makutano ya pete mpya kwa injini za dizeli inapaswa kuwa 0,6 ± 0,15 mm, inaruhusiwa bila kutengeneza - hadi 2 mm; kwa pete mpya za injini ya carburetor - 0,3-0,7 mm.

Mchezo wa radial (kurudi nyuma) kati ya pete na silinda kwa injini za dizeli haipaswi kuzidi 0,02 mm katika sehemu zaidi ya mbili kando ya safu za digrii 30 na sio karibu zaidi ya 30 mm kutoka kwa kufuli. Kwa pete za torsion na conical, kibali kinaruhusiwa si zaidi ya 0,02 mm, kwa pete za mafuta ya mafuta - 0,03 mm popote, lakini si karibu zaidi ya 5 mm kutoka kwa kufuli. Kucheza katika pete za injini za carburetor hairuhusiwi.

Pia huangalia urefu wa pete na kupotosha kwa nyuso za mwisho, ambazo hazipaswi kuzidi 0,05 mm kwa kipenyo hadi 120 mm na 0,07 mm kwa pete za kipenyo kikubwa.

mkusanyiko na udhibiti. Mkusanyiko wa fimbo ya kuunganisha na kit pistoni huanza na kushinikiza bushings kwenye kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha na kuingilia kati ya 0,03-0,12 mm kwa injini za dizeli za bidhaa tofauti, 0,14 mm kwa injini za carburetor. Fimbo ya kuunganisha imewekwa kwenye mashine ya kuchimba almasi ya URB-VP kwa njia sawa na inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 65, kisha bushing hupigwa kwa posho:

imeviringishwa 0,04-0,06mm,

kwa kugeuka kwa 0,08-0,15 mm au kurejesha tena kwa 0,05-0,08 mm kuhusiana na kipenyo cha kawaida cha pini ya pistoni.

Misitu imevingirwa na kupigwa kwa mapigo kwenye mashine ya kuchimba visima wima, kuchoka chini ya vyombo vya habari vinavyoendeshwa na mitambo na kulisha mandrel inayoendelea [Mtini. 69], iliyotiwa mafuta ya dizeli.

Mchele. 69. Dorn ya bushing ya kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha.

d = D - 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D - 3;

D = pistoni kipenyo nominella.

Kisha kupotoka kutoka kwa usawa wa axes ya mashimo ya bushing na kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha inadhibitiwa kulingana na mahitaji ya kiufundi. Katika kesi hii, kuhariri fimbo ya kuunganisha hairuhusiwi. Ifuatayo, kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha kinakusanyika na bushings, kifuniko na bolts. Bolts zinapaswa kuingia kwenye mashimo na makofi ya mwanga kutoka kwa nyundo ya gramu 200.

Njia za mafuta ya fimbo ya kuunganisha hupigwa na kusafishwa na hewa. Pistoni lazima ziwe moto kwenye baraza la mawaziri la umeme la OKS-7543 au katika umwagaji wa maji ya mafuta kwa joto la nyuzi 80-90 Celsius, kisha ziunganishwe na fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni katika makamu.

Mkutano uliokusanyika umewekwa kwenye sahani ya kudhibiti ili pistoni iguse hatua yoyote juu ya uso wa sahani. Kwa pengo la umbo la kabari la zaidi ya 0,1 mm juu ya urefu wa 100 mm (kupimwa na probe), kit ni disassembled, sehemu ni checked, kasoro ni kutambuliwa na kuondolewa.

Pini ya pistoni katika wakubwa wa pistoni ni fasta na kufuli spring. Kabla ya kufunga pete, angalia taper ya uso wao wa nje kwenye sahani ya kudhibiti kwa kutumia mraba.

Pete zimewekwa kwenye bastola na kipenyo kidogo juu (compression, undercut up) nane *