Urekebishaji wa mwili na vitengo vya VAZ 2106
yaliyomo
Mwanzo wa utengenezaji wa VAZ "sita" iko mnamo 1976. Magari ya miaka hiyo, na hata miaka ya hivi karibuni, hata kwa matengenezo sahihi na ya wakati, yanahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Kulingana na hali na ukubwa wa operesheni, inaweza kuwa muhimu kutengeneza mwili na vipengele vya mtu binafsi au makusanyiko. Kazi nyingi zinaweza kufanywa kwa kujitegemea, kuwa na orodha fulani ya zana na ufahamu wa kile kinachohitajika kufanywa na katika mlolongo gani. Kwa hiyo, katika hatua mbalimbali za ukarabati wa VAZ 2106, inafaa kukaa kwa undani zaidi.
Haja ya kukarabati VAZ 2106
Mwanzo wa utengenezaji wa VAZ "sita" iko mnamo 1976. Magari ya miaka hiyo, na hata miaka ya hivi karibuni, hata kwa matengenezo sahihi na ya wakati, yanahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Kulingana na hali na ukubwa wa operesheni, inaweza kuwa muhimu kutengeneza mwili na vipengele vya mtu binafsi au makusanyiko. Kazi nyingi zinaweza kufanywa kwa kujitegemea, kuwa na orodha fulani ya zana na ufahamu wa kile kinachohitajika kufanywa na katika mlolongo gani. Kwa hiyo, katika hatua mbalimbali za ukarabati wa VAZ 2106, inafaa kukaa kwa undani zaidi.
Urekebishaji wa mwili
Mwili wa "Lada" ni moja ya maeneo "ya wagonjwa" ya magari haya. Vipengele vya mwili vinaonekana mara kwa mara kwa mazingira ya fujo (kemikali zinazotumiwa kutibu barabara wakati wa baridi, mawe, mchanga, uchafu, nk). Yote hii inaongoza kwa ukweli kwamba bila kujali jinsi ukarabati wa awali ulivyokuwa wa hali ya juu, baada ya muda, vituo vya kutu huanza kuonekana kwenye mwili, ambao huoza ikiwa hakuna chochote kinachofanyika. Uwepo wa kutu sio tu kuwa mbaya zaidi kuonekana kwa gari, lakini katika kesi ya uharibifu mkubwa, pia hupunguza nguvu ya mwili, ambayo inaweza kuathiri vibaya ajali. Mara nyingi kwenye "sita" na "classics" zingine vitu vya mwili kama vile fender, sill, milango hurekebishwa. Sakafu na spars hazibadilishwa mara nyingi au kukarabatiwa.
Ukarabati wa mrengo
Ukarabati wa wapigaji wa mbele au wa nyuma unaweza kuhusisha vitendo mbalimbali, ambavyo hutegemea kiwango cha uharibifu wa kipengele cha mwili. Ikiwa "uyoga wa maziwa ya safroni" ulionekana juu ya uso, i.e. rangi ilikuwa imevimba kidogo na kutu ilionekana, basi katika kesi hii unaweza kupata na kusafisha kawaida ya eneo lililoharibiwa na sandpaper, kusawazisha na putty, kutumia primer na rangi. Lakini katika hali nyingi, wamiliki wa Zhiguli hawazingatii vitapeli kama hivyo na huanza kutengeneza wakati mabawa tayari yameoza kabisa. Hii hufanyika, kama sheria, katika sehemu ya chini, na ili kuzuia uingizwaji kamili wa bawa, uwekaji maalum wa ukarabati unaweza kusanikishwa. Kwa utaratibu huu, utahitaji orodha ifuatayo ya zana na vifaa:
- Kibulgaria (UShM);
- kukata, kusafisha magurudumu, brashi;
- kuchimba na kuchimba 6 mm;
- kulehemu nusu moja kwa moja;
- nyundo;
- chisel kali na nyembamba;
- sandpaper P80;
- anti-silicone;
- primer epoxy;
- kibadilishaji cha kutu.
Kukarabati fikiria mfano wa mrengo wa kushoto wa nyuma.
Tunafanya kazi kwa mlolongo ufuatao:
- Kwa grinder na gurudumu la kukata, tulikata sehemu iliyooza ya mrengo, baada ya kujaribu hapo awali kwenye uingizaji wa kutengeneza.
Sisi hukata chuma kilichoharibiwa na grinder - Kwa mduara sawa na brashi, tunasafisha makutano na apron, arch, pamoja na makutano na sakafu ya gurudumu la vipuri. Tunachimba pointi zilizobaki kutoka kwa kulehemu.
- Kutumia patasi na nyundo, piga chini chuma kilichobaki.
- Tunabinafsisha uingizaji wa kutengeneza, kukata chuma cha ziada. Wakati kila kitu kiko wazi, tunachimba mashimo kwenye kipengee kipya kwenye sehemu ambazo kulehemu ya zamani ilichimbwa hapo awali. Tunasafisha maeneo ya kulehemu ya baadaye kutoka kwa udongo, rangi, nk Tunaweka uingizaji wa kutengeneza mahali pake na kuifunga.Sisi weld kuingizwa kwa ukarabati wa mrengo na mashine ya nusu moja kwa moja
- Tunasafisha pointi za weld.Tunasafisha pointi zilizo svetsade na mduara maalum
- Tunatengeneza welds kwa brashi kwa grinder, wakati huo huo kuondoa udongo wa usafiri. Baada ya hayo, tunasaga mshono na kipengele kizima cha kutengeneza na sandpaper na grit ya P80, na kufanya hatari. Hii ni muhimu ili kuboresha kujitoa kwa ardhi.Kwenye uingizaji wa kutengeneza, tunafanya hatari na sandpaper
- Tunasafisha uso wa vumbi, toa mafuta sehemu nzima.
- Omba primer kwenye uso wa kutibiwa.Tunafunika chuma kilichoandaliwa na safu ya primer, ambayo itazuia kutu.
- Ikiwa inahitajika, basi kwa njia ile ile tunabadilisha uingizaji wa ukarabati wa sehemu ya mbele ya mrengo.Tunabadilisha sehemu ya mbele ya mrengo kwa njia sawa na ya nyuma
- Tunatayarisha kipengele cha mwili kwa uchoraji kwa kutumia putty, stripping na priming.Baada ya kulehemu, tunatayarisha mwili kwa uchoraji
Urekebishaji wa kizingiti
Ikiwa vizingiti vilianza kuoza kwenye VAZ 2106, basi hii hufanyika, kama sheria, sio wakati mmoja, lakini katika kipengele kizima. Katika kesi hii, ni mantiki zaidi kuchukua nafasi ya kizingiti kabisa, na si kuweka patches. Zana za kazi kama hiyo zitahitaji sawa na ukarabati wa mbawa, na mchakato yenyewe, ingawa ni sawa na ile iliyoelezwa hapo juu, bado inafaa kuzingatia mambo makuu:
- Tunakata kizingiti cha zamani na grinder.Sisi kukata kizingiti kilichooza na grinder
- Tunaondoa amplifier iko ndani ya kizingiti, kwani katika hali nyingi pia huoza.
- Tunasafisha kila kitu ndani na brashi ya mviringo kwa grinder na kufunika uso na udongo.Tunafunika uso wa ndani wa kizingiti na primer
- Tunarekebisha saizi ya amplifier mpya, kuchimba mashimo ndani yake na kusindika na primer ndani, baada ya hapo tukaiweka mahali.Tunaunganisha amplifier mpya ya kizingiti
- Tunasafisha kidogo pointi zilizo svetsade na kufunika na safu ya udongo kutoka nje.
- Kwa ajili ya ufungaji sahihi wa kizingiti, tunapachika milango.
- Tunachimba mashimo ya kulehemu kwenye kizingiti kipya, weka kipengee cha mwili kando ya mapengo kati ya milango, na kisha weld sehemu hiyo.Tunaweka kizingiti kipya mahali pake kwa kulehemu nusu moja kwa moja
- Baada ya kulehemu, tunasafisha na kuandaa kipengee cha uchoraji.
Video: kuchukua nafasi ya kizingiti kwenye "classic"
Ukarabati wa sakafu
Marejesho ya sakafu pia yanajumuisha kazi ya kelele na chafu, yaani kukata, kukata na kulehemu chuma. Kwa uharibifu mdogo chini, unaweza kuamua ukarabati wa sehemu, kukata maeneo yaliyooza na kulehemu kwenye vipande vya chuma mpya. Ikiwa uharibifu wa sakafu ni muhimu, basi vipengele vya kutengeneza tayari vinapaswa kutumika.
Kutoka kwa nyenzo na zana za ziada utahitaji:
- sealant ya mshono;
- mastic ya bituminous;
- brashi pana.
Mlolongo wa vitendo ni sawa na ukarabati wa mwili ulioelezewa hapo juu, lakini una sifa kadhaa:
- Tunatenganisha kabisa mambo ya ndani (kuondoa viti, kuzuia sauti, nk).Kwa kazi ya mwili katika cabin, ni muhimu kuondoa viti, insulation ya kelele na mipako mingine.
- Tunakata maeneo yaliyoharibiwa ya sakafu na grinder.Tunakata sehemu zilizooza za sakafu na grinder
- Kutoka kwa chuma kilichoandaliwa (karatasi mpya ya chuma au vipengele vya zamani vya mwili, kwa mfano, mrengo au mlango), tunakata vipande vya ukubwa wa kulia na grinder na ukingo mdogo.
- Tunasafisha kiraka kutoka kwa rangi ya zamani, ikiwa ni lazima, kurekebisha mahali na nyundo na kuifunga kwa kulehemu nusu moja kwa moja.Sisi weld mashimo kusababisha na kuingiza kutengeneza au patches
- Baada ya kulehemu, tunafunika sakafu na udongo, kutibu seams na sealant ya mshono, na baada ya kukauka, tunafunika kiraka na mastic au nyenzo nyingine pande zote mbili kulingana na maelekezo.Tunafunika sakafu iliyotengenezwa na mastic ya bituminous
- Wakati mastic inakauka, tunaweka kuzuia sauti na kukusanya mambo ya ndani.
Urekebishaji wa injini
Uendeshaji wake sahihi, nguvu zilizotengenezwa, matumizi ya mafuta na mafuta hutegemea moja kwa moja hali ya kitengo cha nguvu. Dalili zifuatazo zinaonyesha kuwa kuna shida na injini:
- moshi wa kijivu kutoka kwa bomba la kutolea nje;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta au mafuta;
- compression ya chini katika moja ya mitungi;
- kugonga wakati wa operesheni ya injini;
- kupunguza nguvu.
Shida zinazowezekana zinaweza kusababishwa na sababu zifuatazo:
- mizigo ya juu;
- mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa;
- matumizi ya vilainishi vya ubora wa chini;
- joto la injini.
Ukarabati wa kichwa cha silinda
Uhitaji wa kutengeneza kichwa cha kuzuia au kufuta utaratibu huu unaweza kutokea kwa sababu mbalimbali. Moja ya kawaida ni uharibifu wa gasket kati ya kichwa na block. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba baridi huingia kwenye chumba cha mwako au kwenye mafuta. Katika kesi ya kwanza, moshi mweupe utatoka kwenye kutolea nje, na kwa pili, wakati wa kuangalia kiwango cha mafuta kwenye dipstick, emulsion itaonekana - dutu ya rangi ya kijivu.
Mbali na gasket iliyoharibiwa, vali za kichwa cha silinda, viti vyao (tandiko) wakati mwingine vinaweza kuwaka, mihuri ya shina ya valve huisha, au kunyoosha kwa mnyororo. Karibu matengenezo yote ya kichwa cha block yanahusisha kuondolewa kwa mkusanyiko huu kutoka kwa injini, isipokuwa kuchukua nafasi ya camshaft au mihuri ya valve. Kwa hiyo, tutazingatia jinsi na katika mlolongo gani wa kutengeneza kichwa cha silinda. Ili kufanya kazi, unahitaji kuandaa orodha fulani ya zana:
- wrench na ugani;
- hushughulikia ratchet;
- nyundo;
- vichwa kwa 10, 13 na 19;
- wrench ya torque kwa kukaza.
Seti ya zana inaweza kutofautiana kulingana na kazi ya ukarabati inayofanywa.
Uondoaji na ukarabati wa utaratibu una hatua zifuatazo:
- Tunafungua plugs na kukimbia baridi kutoka kwa mfumo.
- Tunaondoa chujio cha hewa, carburetor, kifuniko cha valve, na pia tunafungua kufunga kwa aina zote mbili, baada ya hapo tunaondoa njia nyingi za kutolea nje pamoja na bomba la kutolea nje kwa upande.
- Tunafungua bolt na kuondoa gear ya camshaft, na kisha shimoni yenyewe kutoka kwa kichwa cha kuzuia.Tunafungua vifungo na kuondoa camshaft kutoka kwa kichwa cha kuzuia
- Tunapunguza vifungo na kuimarisha mabomba ambayo huenda kwenye heater, thermostat na radiator kuu.Tunaondoa mabomba kwenda kwa radiator na thermostat
- Ondoa terminal kutoka kwa sensor ya joto.Ondoa terminal kutoka kwa sensor ya joto
- Kwa kola na vichwa vya 13 na 19, tunafungua mlima wa kichwa cha silinda kwenye kizuizi.Tunazima kufunga kwa kichwa cha block na wrench na kichwa
- Ondoa kichwa cha kuzuia kutoka kwa injini.Kufungua vifungo, ondoa kichwa cha silinda kutoka kwenye kizuizi cha silinda
- Ikiwa kuna kuchomwa kwa valves, basi kwanza tunaondoa rockers na chemchemi, na kisha kavu valves.Compress chemchemi na dryer na kuondoa crackers
- Tunaondoa valves na kukagua nyuso zao za kazi. Tunabadilisha vitu vilivyochomwa na vipya, tukisugua kwa kuweka almasi.Kuweka abrasive ni kutumika kwa uso lapping
- Ikiwa vichaka vya valve na mihuri vimechoka, kama inavyothibitishwa na moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje na kiharusi cha transverse cha shina la valve, tunabadilisha sehemu hizi. Mihuri ya mafuta hubadilishwa kwa kutumia kivuta maalum, na bushings hubadilishwa kwa kugonga zamani na kushinikiza kwa vitu vipya.Bushing mpya imeingizwa kwenye kiti na kushinikizwa na nyundo na mandrel.
- Ikiwa injini ilizidi joto, basi tunaangalia ndege ya kichwa cha silinda na mtawala maalum: unaweza kulazimika kusaga uso.Tumia mtawala wa chuma kuangalia usawa wa kichwa
- Baada ya kufanya kazi ya ukarabati, tunakusanya na kufunga kichwa mahali kwa utaratibu wa nyuma, bila kusahau kuweka alama za utaratibu wa usambazaji wa gesi na moto.
Kwa ukarabati wowote unaohusisha kuondoa kichwa kutoka kwa injini, gasket ya kichwa cha silinda lazima ibadilishwe.
Kubadilisha kikundi cha pistoni
Vipengele vya pistoni vya kitengo cha nguvu "sita" hufanya kazi mara kwa mara na joto la juu na mizigo ya mitambo. Haishangazi kwamba wao pia hushindwa kwa muda: mitungi yenyewe na pistoni zilizo na pete huvaa. Matokeo yake, disassembly ya motor na uingizwaji wa sehemu zilizoshindwa inahitajika. Ishara kuu zinazoonyesha malfunction ya kikundi cha pistoni ni:
- moshi mkali kutoka kwa hose ya uingizaji hewa ya crankcase;
- uwepo wa mafuta katika nyumba ya chujio cha hewa;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- soti nyingi kwenye plugs za cheche;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- kupasuka kwa motor;
- moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje.
Wakati mwingine injini inaweza mara tatu, ambayo hutokea wakati kuna malfunction au kushindwa kabisa kwa moja ya mitungi.
Kwa ishara yoyote hapo juu, unapaswa kufikiria juu ya kutengeneza kitengo cha nguvu. Kuchelewesha utaratibu huu kutazidisha tu hali ya watu wa ndani, na kusababisha gharama kubwa zaidi. Kwa disassembly, utatuzi na ukarabati wa injini ya VAZ 2106, ni muhimu kuandaa zana zifuatazo:
- seti ya wrenches wazi-mwisho na vichwa;
- crank;
- nyundo;
- wrench ya wakati;
- caliper;
- crimp kwa ajili ya ufungaji wa pistoni;
- probe kwa kupima mapungufu;
- matambara.
Kikundi cha pistoni kinabadilika katika mlolongo ufuatao:
- Tunaondoa kichwa cha silinda.
- Tunaondoa kifuniko cha godoro, kwa kuwa tumeondoa ulinzi wa crankcase hapo awali.Ondoa crankcase na sufuria ya injini
- Tunafungua vifungo vya pampu ya mafuta.Wakati wa kuchukua nafasi ya kikundi cha pistoni, mlima wa pampu ya mafuta umefunguliwa
- Tunafungua kufunga kwa vijiti vya kuunganisha na kuchukua mwisho pamoja na pistoni kutoka kwa mitungi.Vijiti vya kuunganisha vinaunganishwa kwenye crankshaft na vifuniko maalum
- Tunaondoa vitambaa vya zamani na vidole vya kuunganisha vya fimbo, kutenganisha vijiti vya kuunganisha na pistoni.Liners zimewekwa kwenye vifuniko vya kuunganisha na vijiti vya kuunganisha wenyewe
Kutumia caliper, tunapima mitungi katika sehemu tofauti:
- kurudi nyuma 15 mm kutoka juu ya silinda;
- 45 mm kutoka kwenye makali ya juu ya silinda;
- 80 mm kutoka kikomo cha juu.
Kwa mujibu wa vipimo vilivyopatikana, ni muhimu kukusanya meza ambayo itawezekana kutathmini taper na ovality ya mitungi. Thamani hizi hazipaswi kutofautiana kwa zaidi ya 0,02 mm. Vinginevyo, kizuizi cha injini kitalazimika kutenganishwa kabisa na kuchoka. Tunapima kipenyo cha pistoni katika ndege inayoelekea kwa mhimili wa pini, kurudi nyuma 52,4 mm kutoka chini ya kipengele cha pistoni.
Kulingana na matokeo, kibali kati ya pistoni na silinda imedhamiriwa. Haipaswi kuzidi 0,06-0,08 mm. Kibali cha juu cha kuruhusiwa kwa injini ya VAZ 2106 inachukuliwa kuwa 0,15 mm. Pistoni mpya lazima zichaguliwe katika darasa sawa na mitungi. Darasa la kipenyo cha silinda imedhamiriwa na barua iliyowekwa kwenye ndege inayopanda ya sufuria ya mafuta.
Ikiwa kuna ishara kwamba pete za pistoni hazikufanya kazi (kuweka chini) au zimevunjika kabisa, tunazibadilisha kwa mpya kulingana na mwelekeo wa pistoni. Tunakusanya kikundi cha bastola kama ifuatavyo:
- Sisi kufunga kidole na kuunganisha fimbo ya kuunganisha na pistoni, baada ya kulainisha na mafuta ya injini, baada ya hapo tunaweka pete ya kubaki mahali.Pini maalum hutumiwa kuunganisha fimbo ya kuunganisha kwenye pistoni.
- Tunaweka pete kwenye pistoni (compression mbili na scraper moja ya mafuta).Pistoni zina vifaa vya pete tatu - compression mbili na scraper moja ya mafuta.
- Ikiwa kuna kuvaa kubwa kwenye vifuniko, tunawabadilisha kwa vipya vya mwelekeo sawa, ambao unaonyeshwa kwa upande wa nyuma wa vipengele vya zamani.Nyuma ya kuingiza ni alama
- Tunapunguza pete na clamp maalum na kufunga pistoni kwenye mitungi.Tunapunguza pete za pistoni na clamp maalum na kuweka kipengele kwenye silinda
- Tunatengeneza kofia za fimbo za kuunganisha na kuangalia urahisi wa kuzunguka kwa crankshaft.
- Badilisha gasket ya kifuniko cha sufuria na usakinishe sufuria yenyewe.Ikiwa kifuniko cha sufuria kiliondolewa, basi ni vyema kuchukua nafasi ya gasket na mpya.
- Tunapanda kichwa cha silinda, weka kifuniko cha valve.
- Tunajaza mafuta ya injini, anza injini na angalia operesheni yake bila kazi.
Video: kuchukua nafasi ya bastola kwenye "classic"
Urekebishaji wa sanduku la gia
VAZ "sita" ilikuwa na matoleo mawili ya sanduku za mitambo - nne na tano-kasi. Vitengo vyote viwili vinaweza kubadilishana. Sanduku la gia la VAZ 2106 ni rahisi na wakati huo huo linaaminika, ambayo inaruhusu wamiliki wa gari hili kufanya matengenezo peke yao ikiwa kuna malfunction. Makosa kuu katika sanduku la gia ni:
- uvujaji wa mafuta;
- kugonga moja ya gia;
- ugumu wa kubadilisha gia;
- sauti za nje wakati wa operesheni.
Jedwali: malfunctions kuu ya sanduku la gia la VAZ 2106 na jinsi ya kuzirekebisha
| Sababu ya kukosekana kwa kazi | Tiba |
| Uwepo wa kelele kwenye sanduku la gia (inaweza kutoweka ikiwa unakandamiza kanyagio cha clutch) | |
| Ukosefu wa mafuta katika crankcase | Angalia kiwango na kuongeza mafuta. Angalia uvujaji wa mafuta, safi au ubadilishe kipumuaji |
| Bei zilizovaliwa au gia | Badilisha vitu vilivyoharibika au vilivyochakaa |
| Hakuna kelele, lakini kasi hugeuka kwa shida | |
| Lever ya shifti imeharibika, washer wa duara, skrubu ya kuzuia kusafiri kwa lever ya gia imechakaa, lever imepinda. | Badilisha sehemu zilizoharibiwa |
| Lever ya bawaba ya kabari | Badilisha kitu kilichovaliwa, weka bawaba na lubricant iliyopendekezwa |
| Crackers jam, uchafu katika viota vya vijiti vya uma | Badilisha Sehemu |
| Ugumu wa kusonga clutch kwenye kitovu | Safi splines, ondoa burrs |
| Uma umeharibika | Badilisha na mpya |
| Clutch haitajitenga | Tatua clutch |
| Kati ya gear ya tatu na ya nne, hakuna njia ya kufungia lever ya kuhama kwa neutral | |
| Chemchemi inayorudisha nyuma imevunjika | Badilisha chemchemi au usakinishe tena ikiwa imetoka |
| Kutenganisha kwa hiari kwa gia | |
| Kupoteza elasticity ya vihifadhi, kuvaa kwa mipira au soketi za shina | Badilisha Sehemu |
| Pete za synchronizer zilizovaliwa | Badilisha Sehemu |
| Meno ya clutch iliyovaliwa au pete ya kusawazisha | Badilisha sehemu zilizoharibiwa |
| Synchronizer spring kuvunjwa | Weka spring mpya |
| Kelele, mlio au mlio husikika wakati wa kuhamisha gia | |
| Utengano usio kamili wa clutch | Tatua clutch |
| Kiwango cha kutosha cha mafuta kwenye crankcase | Angalia kuvuja kwa mafuta, ongeza mafuta, safi au ubadilishe kipumuaji |
| Meno ya gia iliyovaliwa | Badilisha Sehemu |
| Pete ya synchronizer iliyovaliwa ya gia moja au nyingine | Badilisha pete iliyovaliwa |
| Uwepo wa kucheza shimoni | Kaza vilima vya kuzaa, ubadilishe vilivyovaliwa |
| Uvujaji wa mafuta | |
| Kofi zilizovaliwa | Badilisha vitu vilivyovaliwa. Safisha au ubadilishe kipumuaji |
| Kuvaa shafts na nicks katika maeneo ambayo cuffs imewekwa | Safi na sandpaper nzuri ya grit. Badilisha cuffs. Katika kesi ya kuvaa kali, badala ya sehemu |
| Pumzi iliyoziba (shinikizo la juu la mafuta) | Safisha au ubadilishe kipumuaji |
| Kufunga dhaifu kwa kifuniko cha crankcase, gaskets zilizovaliwa | Kaza fasteners au kuchukua nafasi ya gaskets |
| Mifereji ya mafuta au plugs za kujaza hazijaimarishwa kikamilifu | Kaza plugs |
Urekebishaji wa sanduku la gia hufanywa baada ya kufutwa kwake kutoka kwa gari na unafanywa kwa kutumia zana za kawaida (seti ya funguo na vichwa, screwdriver, nyundo, wrench).
Video: ukarabati wa sanduku la gia la VAZ 2106
Urekebishaji wa axle ya nyuma
Axle "sita" ya nyuma ni kitengo cha kuaminika. Utendaji mbaya na hiyo hufanyika na mileage ya juu, mzigo mzito wa muda mrefu na matengenezo ya wakati. Shida kuu za nodi ambazo wamiliki wa mfano huu wanakabiliwa ni:
- uvujaji wa mafuta;
- hum chini ya mzigo na bila hiyo;
- kelele za nje, kugonga, kelele.
Mafuta kutoka kwa sanduku la gia au hifadhi ya axle ya nyuma huanza kuvuja kwa sababu ya kuvaa kwa mihuri ya shank au axle, ambayo inahitaji kubadilishwa. Muhuri wa sanduku la gia hubadilishwa kwa kutumia zana zifuatazo:
- ufunguo kwenye 13;
- bisibisi gorofa;
- kichwa 24;
- wrench ya wakati.
Utaratibu wa uingizwaji wa cuff ni kama ifuatavyo.
- Tunafungua mlima wa kadiani kwenye flange ya nyuma ya axle na kusonga shimoni kwa upande.Kadi hiyo imefungwa kwenye sanduku la gia la nyuma la axle na bolts nne na karanga.
- Fungua nut ya shank na uondoe flange.Kutumia kichwa cha 24, fungua nut ili kupata flange ya gearbox
- Ukitumia bisibisi, ondoa na ubomoe muhuri wa zamani wa mafuta.Futa muhuri wa zamani na screwdriver ya flathead.
- Sakinisha muhuri mpya mahali pake.
- Tunaweka flange mahali na kuimarisha kwa muda wa 12-26 kgf.m.
Ikiwa kuna uvujaji katika muhuri wa shimoni la axle, kisha kuibadilisha, ni muhimu kufuta shimoni la axle yenyewe. Mchakato wa uingizwaji sio ngumu. Ili kuondoa malfunctions nyingine kwenye sanduku la gia, utahitaji kutenganisha utaratibu kutoka kwa gari na kuitenganisha kabisa kwa utatuzi wa shida.
Ni kwa njia hii tu inawezekana kutambua ni kipengele gani kisichofaa na kinahitaji kubadilishwa. Katika hali nyingi, hum na sauti zingine za nje huonekana wakati gia za jozi kuu zimechoka, na vile vile gia za shimoni za axle, gia za sayari, fani za sanduku la gia au shimoni za axle.
Ikiwa sanduku la gia la axle la nyuma limevunjwa, baada ya kuchukua nafasi ya vitu vilivyoharibiwa, ni muhimu kufanya marekebisho sahihi ya utaratibu, ambayo ni, kuweka mapengo kati ya gia na upakiaji wa kuzaa.
Marekebisho ya VAZ 2106
Chini ya marekebisho ya "Lada" ya mfano wa sita au gari lingine lolote, ni desturi kuelewa disassembly kamili ya vitengo au mwili ili kuondokana na malfunctions fulani. Ikiwa tunazungumzia juu ya ukarabati wa mwili, basi wakati wa utekelezaji wake kasoro yoyote (kutu, dents, nk) huondolewa kabisa, ikifuatiwa na maandalizi ya gari kwa ajili ya matibabu ya kupambana na kutu na uchoraji.
Kwa ukarabati kamili wa kitengo chochote, mara nyingi, gaskets, mihuri ya midomo, fani, gia (ikiwa zina pato kubwa) na vipengele vingine vinabadilishwa. Ikiwa hii ni injini, basi wakati wa urekebishaji, crankshaft, mitungi ni kuchoka, camshaft, kikundi cha pistoni hubadilishwa. Katika kesi ya axle ya nyuma, jozi kuu ya sanduku la gear au mkusanyiko wa sanduku la tofauti hubadilishwa, pamoja na fani na mihuri ya shimoni ya axle. Katika tukio la kuvunjika kwa sanduku la gia, gia na pete za synchronizer za gia fulani hubadilishwa, na shafts ya msingi na ya sekondari pia wakati mwingine hubadilishwa.
VAZ 2106 ni gari rahisi kutunza. Karibu kila mmiliki wa gari hili anaweza kutengeneza mwili au utaratibu wowote kwa mikono yao wenyewe, na hii haihitaji zana maalum na za gharama kubwa, isipokuwa mashine ya kulehemu na vyombo vya kupimia. Hata hivyo, wanaweza pia kukopa kutoka kwa marafiki. Ikiwa una ujuzi fulani katika ukarabati wa gari, basi kurejesha utendaji wa magari ya kibinafsi haitakuwa vigumu.
