Jaribio la Lexus NX
Siku tatu. Hiyo ni kwa muda gani niliegesha Lexus NX kwenye uwanja uliofuata ili mke wangu asione ghafla gari ambalo niliendesha nyumbani. Mara tu picha za kwanza za crossover ndogo zaidi zilipoonekana kwenye mtandao, ilianza kuonyesha shughuli zisizo za kawaida. Kwa ujumla, mke, bila kujali magari, alianza kuuliza juu ya bidhaa hii mpya na uraibu wa manic: ni aina gani ya injini, ina kasi gani, ni gharama gani. Niligundua hata juu ya upana wa shina.
Kwa ujumla, ikiwa aliona NX moja kwa moja, na hata, kwa mfano, niliona kioo cha kutengeneza kinachoweza kutolewa kilichofichwa kwenye handaki kuu, nilipotea. Unajua jinsi wake wanavyoweza kushawishi. Alifanya sura ya kusikitisha, akainua midomo yake, akaugua, akasema kwamba anaelewa kuwa hatuwezi kumudu hii, na ndivyo ilivyo: ulikimbia kupata mkopo, mpango na shetani, katika hali mbaya zaidi, rehani ya fedha za kigeni.
Walakini, siku ya nne, mpango wangu ulianguka. Mke wangu alirudi nyumbani haswa kupitia ua ambapo mimi, kwa kutumia mfumo wa kutazama pande zote, nilibana msalaba kati ya magari mawili. Alishuka kwenye gari lake, akaniangalia kwa barafu, akazunguka NX, akaingia ndani, alikuwa kimya na akarudi nyumbani, lakini baada ya hapo hakukosa nafasi ya kwenda popote nami. Kushukuru kwa kupendeza kwenye kidude cha kugusa, akibainisha udhibiti wake sio dhahiri zaidi, aliangalia uelekezaji kwa ustadi, kulinganisha na Yandex.Navigator, alisikiza hisia wakati crossover ilianza kutetemeka kwa viungo, ikigongana kwa kuridhisha wakati nikiminya gesi njia yote , alibainisha wastani zaidi kuliko Fiat 500, matumizi ya mafuta. Hata picha za zamani zilizopitwa na wakati hazikuonyesha kukataliwa kwake.
Siku tatu baadaye, orodha ya hoja za NX ilikua na mafuta, kama Gargantua: CVT nzuri ("Si kama roboti kwenye Fiat 500"), viti vya baridi, saa ya maridadi, kioo sawa cha vipodozi na pluses nyingine elfu. Pengine, tu ufungaji wa mseto ulibakia bila tahadhari - haya yote ya kurejesha na betri. Nilikuwa na hakika kwamba mke wangu hangeweza kukataliwa, na nilipenda sana crossover. Lakini huwezi kudanganya moyo wa mwanamke - inaonekana kuwa kuna kitu kinakosekana kwa hali ya ndoto kwenye SUV. Nilipowapa wafanyakazi wenzangu gari, jioni mke wangu alinisalimu kwa swali: "Sikiliza, lakini RX mpya ni nzuri sana, sawa?"
Mbinu
Lexus NX imejengwa kwenye jukwaa la Toyota RAV4, lakini ina vipimo tofauti. Ikiwa upana (1 mm) na wheelbase (845 mm) ni sawa kwa mifano, basi urefu wa crossover ya malipo ni 2 mm (660 mm) tena, na urefu ni 60 mm (4 mm) chini.
Walakini, siku ya nne, mpango wangu ulianguka. Mke wangu alirudi nyumbani haswa kupitia ua ambapo mimi, kwa kutumia mfumo wa kutazama pande zote, nilibana msalaba kati ya magari mawili. Alishuka kwenye gari lake, akaniangalia kwa barafu, akazunguka NX, akaingia ndani, alikuwa kimya na akarudi nyumbani, lakini baada ya hapo hakukosa nafasi ya kwenda popote nami. Kushukuru kwa kupendeza kwenye kidude cha kugusa, akibainisha udhibiti wake sio dhahiri zaidi, aliangalia uelekezaji kwa ustadi, kulinganisha na Yandex.Navigator, alisikiza hisia wakati crossover ilianza kutetemeka kwa viungo, ikigongana kwa kuridhisha wakati nikiminya gesi njia yote , alibainisha wastani zaidi kuliko Fiat 500, matumizi ya mafuta. Hata picha za zamani zilizopitwa na wakati hazikuonyesha kukataliwa kwake.
Siku tatu baadaye, orodha ya hoja za NX ilikua na mafuta, kama Gargantua: CVT nzuri ("Si kama roboti kwenye Fiat 500"), viti vya baridi, saa ya maridadi, kioo sawa cha vipodozi na pluses nyingine elfu. Pengine, tu ufungaji wa mseto ulibakia bila tahadhari - haya yote ya kurejesha na betri. Nilikuwa na hakika kwamba mke wangu hangeweza kukataliwa, na nilipenda sana crossover. Lakini huwezi kudanganya moyo wa mwanamke - inaonekana kuwa kuna kitu kinakosekana kwa hali ya ndoto kwenye SUV. Nilipowapa wafanyakazi wenzangu gari, jioni mke wangu alinisalimu kwa swali: "Sikiliza, lakini RX mpya ni nzuri sana, sawa?"
NX ina mfumo sawa wa kuendesha magurudumu yote, mpangilio wa kusimamishwa na sehemu zingine za sakafu kama binamu yake ya bajeti, lakini mwili ni mwepesi na mkali. Muundo wa chuma hutumia aluminium zaidi, kwa mfano, ambayo kofia hufanywa, na vyuma vya nguvu nyingi. NX ina vipande vya McPherson mbele na muundo wa viungo vingi nyuma. Lakini tofauti na RAV4, Lexus ilipokea viboreshaji vya kurekebisha, kusimamishwa tofauti na mipangilio ya usukani.
Tulijaribu toleo na usanidi wa mseto. Pato la jumla la mfumo ni nguvu ya farasi 197. Inayo injini inayotamani asili ya lita 2,5, jenereta, motor umeme na betri. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote katika NX 300h huitwa Lexus E-Nne na hutumia gari la ziada la umeme ambalo huendesha mhimili wa nyuma magurudumu ya mbele yanapoteleza. Kwa mara ya kwanza, Lexus imetumia utofautishaji wa mbele uliopakiwa mbele katika mfumo wa AWD. Tofauti hutumia chemchemi tambarare kati ya gia ya upande na washer, ambayo hutoa upakiaji wa mapema ambao unazuia usambazaji wa torque kati ya magurudumu ya mbele.
Kwa kuongezea toleo hili, crossover iliyo na injini yenye nguvu ya lita 2,0 yenye uwezo wa hp 150 na torque 193 Nm inauzwa kwenye soko la Urusi. Injini hii ina vifaa vya mfumo wa Valvematic ambao unasimamia kuinua kwa valves za ulaji na anuwai ya operesheni ya mfumo wa muda wa valve inayobadilika. Valvematic ni bora kwa mzigo wa chini hadi wa kati wa injini: inapunguza hasara za kusukuma na inaboresha ufanisi wa mafuta.
Chaguo jingine ni NX iliyo na chaji ya juu ya lita 2,0. Injini hii inazalisha 238 hp. na 350 Nm ya torque. Injini hutumia teknolojia ya muda ya valve iliyopanuliwa (Dual VVT-iW). Mfumo huo unaboresha torati kwenye safu nzima ya kasi ya injini na huruhusu injini kuwashwa kwa kutumia mzunguko wa Otto na kisha kubadilishwa hadi mzunguko wa kiuchumi zaidi wa Atkinson wakati wa operesheni.
Kuna mfano kama huo maishani: unaposisitiza jambo bila suluhu, kitu kinachokufanya ubadilishe mawazo yako, au angalau shaka, kila wakati hufanyika. Jambo kama hilo lilinitokea baada ya kuendesha Lexus NX. Ninajishusha kwa crossovers ndogo - sielewi kwanini kaa juu na kuchukua nafasi zaidi katika maegesho, ikiwa hii sio kila wakati ina athari nzuri juu ya utunzaji, usalama na haiongezi hata faraja. Lakini mseto NX alionekana katika ofisi yetu ya wahariri na kuchanganya mawazo yangu.
Katika wasifu, oxymoron ya makusudi ya kubuni inaonekana hasa - mistari ya laini ya mwili imejumuishwa na stampings ya mtindo kwenye milango na pembe kali za maelezo. Na kwa uso kamili - suluhisho nyingi za muundo: tabia ya radiator ya trapezoidal ya Lexus iliyo na sehemu za chuma kwa namna ya boomerang, squint ya paka ya taa za LED, mishale nyembamba ya taa za mchana, mapumziko makubwa juu ya foglights. Ama muujiza au monster. Nadhani hivi ndivyo haiba inavyoonekana katika maana ya mwanamke.
Inaonekana kwangu kwamba Lexus NX ni mojawapo ya magari ambayo wake hununua, lakini waume pia wataendesha. Jumla ya pato la juu la mmea wa nguvu wa NX 300h ni 197 hp, na hii inatosha kabisa kumpa dereva kipimo kizuri cha msisimko barabarani. Licha ya ukweli kwamba NX 300h ni duni katika mienendo kwa toleo la petroli, ilionekana kwangu kuwa ya kutosha zaidi na laini. Lakini pamoja na kuu ya mseto, bila shaka, ni uwezo wa kuokoa angalau kidogo, lakini kuokoa mafuta, na wakati huo huo, ambayo ni pamoja na uhakika katika rhythm ya maisha ya Moscow.
Na bado kuna jambo moja Lexus ambalo sipendi - ni njia ya kudhibiti mfumo wa media. Kiguso cha Mguso wa Mbali, ambacho kilibadilisha kijiti cha kufurahisha cha kitamaduni cha Lexus, hukufanya uwe na wasiwasi - ni vigumu sana kufungua alamisho unayotaka mara ya kwanza. Lakini skrini yenyewe iko kwa urahisi sana, haswa ikiwa kuna haja ya kutumia urambazaji.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Bei na vipimo
Toleo la bei rahisi zaidi la NX 200 (150 hp) na gari la gurudumu la mbele katika usanidi wa Standard hugharimu $ 28. Orodha ya vifaa vya crossover kama hiyo ni pamoja na mifuko saba ya hewa, mifumo ya usaidizi wakati wa kuanza kupanda, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, dharura msaada wa kusimama, magurudumu 194-inchi, mambo ya ndani ya kitambaa, taa za taa za taa za taa na taa za taa, mfumo wa kuanza / kusimamisha, anatoa umeme kwa windows na vioo vyote, vioo vya moto, vioo vya mbele na viti vya mbele, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili na mfumo wa sauti na spika nane . Kifurushi cha Faraja, ambacho kitagharimu $ 17, kinaongeza upholstery wa ngozi, washers za taa, taa za ukungu za LED, sensor ya mvua, kudhibiti cruise, sensorer za nyuma za maegesho kwenye orodha iliyopita. Mwishowe, chaguo la Maendeleo ya $ 29. vifaa na magurudumu 850-inch, kuingia bila ufunguo, usukani mkali na kamera ya kuona nyuma.
Inaonekana kwangu kwamba Lexus NX ni mojawapo ya magari ambayo wake hununua, lakini waume pia wataendesha. Jumla ya pato la juu la mmea wa nguvu wa NX 300h ni 197 hp, na hii inatosha kabisa kumpa dereva kipimo kizuri cha msisimko barabarani. Licha ya ukweli kwamba NX 300h ni duni katika mienendo kwa toleo la petroli, ilionekana kwangu kuwa ya kutosha zaidi na laini. Lakini pamoja na kuu ya mseto, bila shaka, ni uwezo wa kuokoa angalau kidogo, lakini kuokoa mafuta, na wakati huo huo, ambayo ni pamoja na uhakika katika rhythm ya maisha ya Moscow.
Na bado kuna jambo moja Lexus ambalo sipendi - ni njia ya kudhibiti mfumo wa media. Kiguso cha Mguso wa Mbali, ambacho kilibadilisha kijiti cha kufurahisha cha kitamaduni cha Lexus, hukufanya uwe na wasiwasi - ni vigumu sana kufungua alamisho unayotaka mara ya kwanza. Lakini skrini yenyewe iko kwa urahisi sana, haswa ikiwa kuna haja ya kutumia urambazaji.
NX 300h katika usanidi tuliojaribu itagharimu $39. Safi, muonekano wa mtindo, mienendo nzuri na ufungaji wa mseto - inaonekana kuwa hii haitoshi kuchagua Lexus NX. Lakini ikiwa chaguo ni kwa mwanamke, basi moja "Ninapenda" itakuwa ya kutosha.
Gharama ya toleo la gari-magurudumu yote na injini ya lita-2,0 ni kati ya $ 31 hadi $ 799, kulingana na usanidi. Crossover na kitengo cha nguvu cha turbocharged na uwezo wa 34 hp. usinunue bei rahisi kuliko $ 869 Chaguo ghali zaidi itagharimu $ 238 na gari kwenye kitengo cha mwili cha F Sport - $ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Gari yenye muundo kama Lexus NX inapaswa angalau kuruka na kukimbia kwenye kinu cha nyuklia. Lakini anatembea kwa magurudumu manne, na chini ya kofia ana injini za petroli. Ya kawaida - tu turbocharger, ambayo bado ni nadra sana kwenye magari ya Lexus, na toleo la mseto la NX 300h.
Baada ya dizeli na mfululizo wa ufunuo uliofuata, magari ya dizeli yalikuwa hatua moja tu kutoka kwa kupigwa marufuku. Marafiki wa mimea ya kijani na wapenzi wa kuokoa mafuta kutoka Ulaya watalazimika kubadili mseto mara moja. Wimbi hili litakuja Urusi mwisho. Tuna mseto kwa muda mrefu kuwa mpango wa hiari. Katika kununua gari kama hilo, hatuna chochote kinachoanza na neno eco, hakuna ruzuku au marupurupu. Msukumo pekee ni kuingia katika ulimwengu wa baadaye. Ambapo magari ya sura isiyo ya kawaida hutembea na sauti ya kusikika. Kwa hivyo NX 300h pia inauwezo wa kuendesha gari umbali mfupi na injini imebadilishwa na tu kwa nguvu ya umeme.
Kwa ujumla, Lexus NX sio haraka kwa siku zijazo, lakini inakufundisha safari laini na isiyo na haraka na hali ya mmea wake wa umeme wa petroli - inaishi kwa sheria zake. Kanyagio cha gesi iliyoshinikizwa kwa kasi haipati jibu mara moja, bonyeza kwenye kanyagio cha kushoto - mhemko huibuka kuwa ngumu, kwani pamoja na breki, motors za umeme zinahusika katika kupunguza kasi, kurudisha nishati kwa betri.
Baadaye haifai kuwa ya kawaida na sio kila wakati inatimiza matarajio yetu. Kwa hili, kwa mfano, waliacha udhibiti wa kugusa wa mfumo wa media titika kwa niaba ya kidude cha kugusa na bado ni nostalgic kwa saa ya analog na vifungo vikubwa. Na mfumo wa kutazama pande zote unakamilishwa na kioo cha ziada kinachoweza kutolewa. Unaweza kuiweka nje ya dirisha na kuegesha.
NX300h inaonekana kusuka kutoka kwa kupingana. Kwa crossover, ni ngumu sana, kwa gari na madai ya sifa za kuendesha - nzito sana. Ni ya kupendeza ndani, licha ya wingi wa kona kali na kwa gurudumu dogo na laini ya paa, iko wazi katika safu ya nyuma. NX inaonekana kama mgeni kutoka siku zijazo - ni gari ya kushangaza zaidi, isiyo ya kawaida na ya kukumbukwa katika sehemu hiyo.
Hadithi
Lexus NX ilifunuliwa kwenye Maonyesho ya Beijing Auto 2014. Uzalishaji wa gari ulianza mnamo Agosti 2014, na uuzaji wa gari ulianza mnamo msimu wa mwaka huo huo. Crossover ndogo kabisa katika safu ya Lexus ikawa gari la kwanza katika historia ya chapa hiyo kuwa na injini ya turbocharged. Toleo na injini hii ni ya haraka zaidi - 7,1 s hadi 100 km / h na yenye nguvu zaidi - lita 8,8 kwa kilomita 100 katika hali ya mchanganyiko.
Mtindo mpya ulionyesha matokeo bora kutoka mwanzoni mwa mauzo: niche ya RX iliibuka kuwa na mahitaji makubwa. Mwisho wa 2015, jogoor crossover Lexus alikua mfano maarufu zaidi wa chapa ulimwenguni na Urusi. Katika nchi yetu, nakala 10 za NX ziliuzwa (zaidi ya nusu ya mauzo yote).
Nilitazama nyuma kwenye NX iliyokuwa imeegeshwa hadi nilipofika pembeni ya nyumba. Rangi ya bluu yenye kung'aa, ambayo kwa sababu fulani haijatajwa katika kisanidi kwa njia maalum, inatoa gloss kwa Lexus tayari ya charismatic. "Sawa, umepata kiasi gani?" - swali la mwenzangu kuhusu matumizi ya wastani ya mseto lilinitia simanzi. Kuna lita gani, wakati siku nzima sikufanya chochote isipokuwa kugeuka.
Matumizi ya mafuta ni ya kushangaza sana: katika jiji, karibu crossover ya tani mbili huwaka lita 8-9 tu kwa sababu ya unganisho la umeme. Kwa kufurahisha, ni ngumu sana kupita matokeo haya kwenye barabara kuu - injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kila wakati kwa kasi kubwa. Lakini kwa hizo kilo 300 za waya na betri kwenye shina, lazima ulipe kwa utunzaji wenye utata na breki zisizo na habari kabisa. Kama mahuluti mengi, NX ina vifaa vya mfumo wa kupona nishati wakati wa kusimama, kwa hivyo kanyagio itachukua kawaida.
Lakini mambo ya ndani ya NX, kwa maoni yangu, wacha tuanguke. Muonekano mkali, suluhisho kadhaa zisizo za kiwango, rangi ya kung'aa, lakini ndani ... Plastiki nyingi, vifungo vya zamani na rangi nyeusi. Lakini hii yote imekusanywa kwa ufanisi sana na haitoi swali hata kidogo juu ya uimara. Hakika hakutakuwa na sauti za nje ndani ya NX ama baada ya kilomita 100 au hata baada ya kilomita 200.
NX ni mkazi wa kawaida wa jiji ambaye anajua jinsi ya kufanya kila kitu na anajua jinsi ya kutoka katika hali ngumu. Yeye hashinduki kukanda uji wa theluji kwenye uwanja, kupanda juu ya barabara ya barafu, kusafirisha ununuzi wote kutoka kwa IKEA na karibu kimya kutembeza kwenye kilabu cha usiku. Na hii yote na hamu ya kawaida sana.
