Mapitio ya Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Kwa mara ya kwanza tunakutana na Stelvio Q ya Alfa Romeo, iliyoegeshwa katikati ya kilele cha juu kabisa katika Umoja wa Falme za Kiarabu, injini yake ikitengeneza kupe na kupe hao wa kutisha baada ya kuadhibiwa na dereva wa awali, mto wa lami laini na nyororo unatiririka kila upande, kama tu. dunia nzima. mlima ulikuwa umefungwa kwa kamba za lami-licorice.

Kusema kweli, kila kona ya dunia inaonekana kuwa imesongamana kwenye Njia ya Jebel Jais ya 1934m, kutoka kwenye mikondo iliyobana sana hadi wafagiaji wa haraka zaidi, na kwa hivyo ni aina ya barabara ambayo kwa kawaida huleta hofu inayodhoofisha mioyo ya watu wakubwa na wazimu. SUVs.

Na bado, wahudumu wa Alfa Romeo wanaonekana kujiamini kupita kiasi, wakituhimiza kwa furaha kuzima udhibiti wa kuvuta na kwa ujumla tukicheza kwa furaha.

Inavyoonekana walijua kitu ambacho hatukujua. Na ni wakati wa sisi wenyewe kujua.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$42,900

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Kulikuwa na wakati ambapo, kutokana na ukosefu wa uhandisi wa ubora, Alfa Romeo ilitegemea tu juu ya flair ya kubuni wakati wa kubadilisha vitengo. Na kwa hivyo itakuwa hatima ya kikatili zaidi kwao kupoteza ujuzi wao wa crayoni wakati magari yao yanakuwa ya kiwango cha ulimwengu.

Kwa bahati nzuri, Stelvio inaonekana haraka na nzuri kutoka karibu kila pembe. Kwa namna fulani Stelvio itaweza kuonekana ya baridi na nzuri kwa wakati mmoja, ni mchanganyiko wa karibu kabisa wa mistari ya curvy, matundu ya kofia yenye hasira na fenders zilizowaka.

Ndani, kibanda kinazingatia utendakazi, na viti vya kutoshea umbo na viingilizi vya kaboni, lakini pia kimeng'aa na kustarehesha vya kutosha kwa safari ndefu zisizo za kusisimua. Ubora wa vifaa vinavyotumiwa hupungua nyuma ya malipo ya Ujerumani katika maeneo, na teknolojia tayari inahisi kidogo na imepitwa na wakati, lakini ni cabin nzuri hata hivyo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Katika 4688mm, Stelvio Q kwa kweli ni ndogo kabisa kwa SUV ya ukubwa wa kati ya premium. BMW X3, kwa mfano, ina urefu wa 4708mm, wakati Merc GLC inawashinda wote kwa 4737mm.

Kuna nafasi nyingi mbele, na vidhibiti ni rahisi kufikia na kuelewa. Kuna vishikilia vikombe viwili vinavyotenganisha viti vya mbele na sehemu tatu za kuchaji za USB (moja imewekwa chini ya skrini ya kugusa na mbili zaidi katika sehemu ya katikati ya hifadhi) ili kushughulikia mahitaji yako yote ya kuakisi ya simu yako, pamoja na usambazaji wa umeme wa volt 12.

Ndani, teksi ina mwelekeo wa utendaji.

Keti kwenye kiti cha nyuma na chumba cha miguu na chumba cha kulala kiko vizuri nyuma ya nafasi yangu (sentimita 178) ya kuendesha gari, naiona kuwa bora zaidi darasani na inatoa upana wa kutosha kupenyeza ndani (lakini itakuwa hivyo; kubana) watu wazima watatu ndani. kiti cha nyuma. Kuna matundu ya nyuma lakini hakuna vidhibiti vya halijoto, na sehemu mbili za nanga za ISOFIX, moja kwenye kila kiti cha nyuma cha dirisha.

Stelvio Q itahudumia kiwango cha juu cha lita 1600 za nafasi ya kuhifadhi huku kiti cha nyuma kikiwa kimekunjwa, na tanki lake la mafuta la lita 64 linashikilia mafuta ya octane 91.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Alfa Romeo bado haijafichua bei ya Stelvio yake ya hali ya juu, lakini mahiri miongoni mwenu wanaweza kuwa wanatafuta vidokezo kwenye safu ya Giulia.

Akiwa na gari hili, Alfa Romeo hajawahi kujaribu kushinda shindano hilo. Badala yake, modeli ya QV (ambayo kwa sababu fulani bado ina sehemu ya jina la Verde na Stelvio yenye kasi zaidi inajulikana kama Quadrifoglio) iko kati ya BMW M3 ($139,900) na Merc C63 AMG ($155,615) kwa dola 143,900 XNUMX. .

Kwa hivyo ikiwa mtindo huu utaendelea, tarajia kuona Stelvio Q mahali fulani kaskazini mwa $150k lakini chini ya $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Furaha ya kweli hapa ni jinsi Q inajihisi mwepesi na mwepesi inapokimbia kwenye barabara ya mlima yenye changamoto.

Kwa pesa hizo, utanunua magurudumu ya aloi ya inchi 20, breki kubwa za Brembo, taa za bi-xenon, taa za nyuma za LED, na kiingilio kisicho na ufunguo. Ndani, utapata usukani wa ngozi na Alcantara, viti vilivyopambwa kwa ngozi, padi za alumini, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, na lango la umeme.

Teknolojia hii inaendeshwa na skrini ya kugusa ya inchi 8.8 iliyo na Apple CarPlay na Android Auto, ambayo (katika gari letu la majaribio angalau) imeunganishwa na stereo yenye vipaza sauti 14 vya Harman/Kardon. Urambazaji pia ni wa kawaida, na binnacle ya dereva ina skrini ya TFT ya inchi 7.0 ambayo inashughulikia data zote za kuendesha.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Injini hii ni peach gani; yenye uwezo wa lita 2.9 pacha-turbo V6, iliyokopwa (kisha ikabadilishwa kidogo) kutoka kwa Giulia QV. Nguvu yake ni 375 kW / 600 Nm - ya kutosha kuharakisha Stelvio Q hadi 0 km / h katika sekunde 100 na kufikia kasi ya juu ya 3.8 km / h.

Nguvu zake hupitishwa kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane hadi kwa mfumo wa kiendeshi wa magurudumu yote wa Q4, ambao kimsingi hufanya kazi kama mfumo wa kiendeshi cha magurudumu ya nyuma, unaohusisha ekseli ya mbele inapohitajika tu.

Alfa's Active Torque Vectoring (kupitia pakiti mbili za clutch kwenye tofauti ya nyuma), vidhibiti vinavyobadilika na mfumo wa usimamizi wa injini wa hali tano pia ni kawaida. Pia ni nyepesi, kwa kilo 1830 tu, ambayo haiathiri utendaji hata kidogo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

V6 hii kubwa ina kipengele cha kuzima silinda, inayozima mitungi mitatu kila inapowezekana ili kuokoa mafuta. Hii husaidia kupunguza matumizi ya mafuta yanayodaiwa hadi 9.0 l/100 km kwenye mzunguko uliounganishwa, wakati uzalishaji wa CO201 ni 2 g/km.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Kwamba Alfa Romeo hatimaye alijitolea na kujenga SUV yake ya kwanza haishangazi sana. Simu hii huisha kwa watengenezaji wote (Bentley, Aston Martin na hata Lamborghini sasa hutoa SUVs, kwa mfano) na kwa hivyo sio mshtuko wa kweli kwamba Alfa alifuata mkondo huo.

Kinachoshangaza ni jinsi alivyochomoa fomula ya kasi ya SUV kikamilifu mara ya kwanza.

Kinachoshangaza ni jinsi Alfa Romeo alivyochomoa fomula ya kasi ya SUV mara ya kwanza kabisa.

Kwa wanaoanza, ni haraka. Kweli na ya kushangaza haraka. Lakini hila hii ya chama maalum inaweza kuvutwa na mtu yeyote ambaye anataka kufunga injini kubwa kwa kitu (watu kama hao wengi ni Waamerika). Furaha ya kweli hapa ni jinsi Q inajihisi mwepesi na mwepesi inapokimbia kwenye barabara ya mlima yenye changamoto.

Yote huanza na injini hiyo kubwa, ambayo bila shaka inasukuma mkondo huo mzito, wenye nyama kwenye matairi ikiwa hata ukiangalia kanyagio cha kuongeza kasi. Kisanduku cha gia pia kinasawazishwa kikamilifu na kile kinachoendelea, kuhamisha kila gia kwa usahihi na kuandamana na kila badiliko kwa mlio wa kupendeza au mlio.

Lakini msisitizo halisi ni uendeshaji, ambao ni wa moja kwa moja - sahihi sana - kwamba unahisi kuwasiliana mkali na barabara hapa chini na una uhakika kwamba gari litaenda mahali unapotaka. Kuwa waaminifu, inaonekana kuwa sahihi sana kwamba inaweza kukata truffles nyembamba.

Ni haraka. Kweli na ya kushangaza haraka.

Kuna maoni zaidi hapa kuliko redio mbaya ya AM, na pili, matairi ya nyuma yanapoteza mvuto (katika "Njia ya Mbio" visaidizi vyote vya kuvuta vimezimwa, kusimamishwa hufanya kazi kwa bidii iwezekanavyo, na gia hubadilika haraka iwezekanavyo), unaweza. ama uirudishe haraka kwenye mstari au, kama wewe ni jasiri kuliko mimi, teremsha kuzimu yenye moshi juu ya mlima bila mtiririko na matone ya ghafla hivi kwamba utakufa kwa hofu muda mrefu kabla ya kufika chini.

Jebel Jais ni jibu la Mashariki ya Kati kwa Pasi ya Stelvio (angalia Alpha alifanya nini hapo?), na lami ni laini kama hariri hivi kwamba wakati wa baridi inaonekana kama unaweza kuteleza juu yake. Kwa hivyo tutasubiri hadi tutakaposafirisha Q hadi Australia ili kutathmini ubora wa usafiri kwenye sehemu zetu za barabara na jinsi inavyoshughulikia ugumu wa kila siku wa trafiki na maduka makubwa.

Lakini ikiwa hii ni mtihani wa ladha, basi inaashiria mambo mazuri mbele.

Lakini msisitizo halisi ni uendeshaji, ambao ni wa moja kwa moja - sahihi sana - kwamba unahisi kuwasiliana kwa kasi na barabara hapa chini.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Ingawa vipimo vya kina vya Australia bado vinaamuliwa, tarajia kuwa Stelvio Q itaangazia kamera ya nyuma, AEB, onyo la mgongano wa mbele, ufuatiliaji wa mahali pasipoona na mikoba sita ya hewa (mbili mbele, mbele na ubavu) pamoja na seti ya kawaida ya . vifaa vya traction na breki.

Stelvio ilitunukiwa alama ya juu zaidi ya nyota tano ya mtihani wa ajali na EuroNCAP (shirika la Ulaya la ANCAP) mapema mwaka huu.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hakuna mchezaji muhimu ambaye amechukua hatua yoyote kuhusu dhamana ya malipo, kwa hivyo unaweza kusahau kuhusu dhamana ya miaka minne au mitano. Kama Mercedes, Audi na BMW, miaka mitatu (au maili 150,000) ni ya kawaida kwenye Stelvio. Tarajia vipindi vya huduma vya miezi 12/km 15,000.

Uamuzi

Kwa kweli, sio kila mtu atapenda Stelvio Q (kwa kweli, orodha ya watu wanaonunua SUV ya ukubwa wa kati ambayo inaweza kuadhibu kupita kwa mlima sio mwisho), lakini ukweli kwamba gari kubwa na la vitendo kama hilo linaweza kuharibu ngumu kama hiyo. barabara kama Jebel Jace ni kazi ya kichaa ya uhandisi.

Labda muhimu zaidi, inathibitisha kwamba Giulia QV haikuwa fluke. Kwa hivyo, ufufuo wa Kiitaliano wa Alfa Romeo unaendelea.

SUV ya haraka ya Alfa itakusaidia? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.