Reducer VAZ 2103: kifaa, kanuni ya operesheni, utatuzi wa shida
yaliyomo
VAZ 2103, kama "classics zote za VAZ", ni gari la gurudumu la nyuma: suluhisho kama hilo la kiufundi lilizingatiwa kuwa sahihi zaidi wakati wa kutolewa kwa mfano huu. Katika suala hili, jukumu la axle ya nyuma na moja ya vipengele vyake muhimu, sanduku la gear na gear kuu iliyowekwa ndani yake, iliongezeka.
Kazi na kanuni ya uendeshaji
Kipunguza axle ya nyuma (RZM) ni sehemu ya upitishaji wa gari. Kitengo hiki kinabadilisha mwelekeo na huongeza thamani ya torque ambayo hupitishwa kutoka kwa shimoni ya kadiani hadi shimoni za axle za magurudumu ya kuendesha.. Injini inazunguka kwa kasi ya juu (kutoka kwa mapinduzi 500 hadi 5 kwa dakika), na kazi ya vipengele vyote vya maambukizi ni kubadilisha mwelekeo na kasi ya angular ya harakati ya mzunguko wa motor na kuhakikisha uendeshaji mzuri wa magurudumu ya gari.
Vipimo vya Gearbox
Sanduku la gia la VAZ 2103 linafaa kwa mfano wowote wa "classic" wa VAZ, lakini operesheni ya injini baada ya kufunga sanduku la gia "isiyo ya asili" inaweza kubadilika. Hii ni kwa sababu ya sifa za muundo wa sanduku kama hilo.
Uwiano
Kila aina ya REM imewekwa kwenye VAZ 2101-2107 ina uwiano wake wa gear. Thamani ya chini ya kiashiria hiki, "kasi" zaidi ya sanduku la gear ni. Kwa mfano, uwiano wa gear wa "senti" REM ni 4,3, sanduku la gear yenye uwiano wa 4,44 imewekwa kwenye "mbili", yaani, VAZ 2102 ni gari la polepole ikilinganishwa na VAZ 2101. Sanduku la gia la VAZ 2103 lina. uwiano wa gear wa 4,1, 2106, yaani, utendaji wa kasi wa mfano huu ni wa juu zaidi kuliko ule wa "senti" na "mbili". Ya haraka zaidi ya "classics" ya REM ni kitengo cha VAZ 3,9: uwiano wake wa gear ni XNUMX.
Video: njia rahisi ya kuamua uwiano wa gear wa gearbox yoyote
Idadi ya meno
Uwiano wa gia wa REM unahusiana na idadi ya meno kwenye gia za jozi kuu. Kwenye REM "tatu", shimoni la gari lina meno 10, inayoendeshwa ina 41. Uwiano wa gear huhesabiwa kwa kugawanya kiashiria cha pili kwa kwanza, yaani 41/10 = 4,1.
Idadi ya meno inaweza kuamua na kuashiria kwa sanduku la gia. Kwa mfano, katika uandishi "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - aina ya sanduku la gia;
- 10 na 41 - idadi ya meno ya gari na shafts inayoendeshwa, kwa mtiririko huo;
- 4537 ni nambari ya seti ya mwisho ya gia.
Matokeo ya kufunga sanduku la gia isiyo ya kawaida
Unapaswa kujua kwamba ufungaji wa "haraka" REM haimaanishi ongezeko la moja kwa moja la kasi ya gari. Kwa mfano, ikiwa kwenye VAZ 2103 badala ya sanduku la "asili" na uwiano wa gia 4,1, tumia kitengo cha VAZ 2106 na uwiano wa gia 3,9, basi gari litakuwa "haraka" 5% na sawa 5% " dhaifu zaidi”. Ina maana kwamba:
- torque yenye ufanisi itapungua kwa 5%;
- ili kuharakisha kwa kasi fulani, mapinduzi machache ya injini yatahitajika, yaani, kuharakisha, kwa mfano, hadi 120 km / h, 3900 rpm itakuwa ya kutosha, badala ya 4400. Tatizo ni kwamba sasa injini inaweza kuwa na nguvu za kutosha. kuzunguka hadi 3900 rpm.
Kwa hivyo, ikiwa umeweka RZM isiyo ya kawaida kwenye VAZ 2103 na uwiano tofauti wa gear, basi mabadiliko ya uwiano katika nguvu ya injini itahitajika ili kudumisha utendaji wa nguvu wa gari.
Sanduku la gia lolote linaweza kusanikishwa: ikiwa ni ya kawaida, haitakuwa na buzz na sanduku lolote. Hata hivyo, unahitaji kuzingatia uwiano wa gear wa gearbox: ikiwa utaiweka kwa idadi ndogo, gari litakuwa kasi, lakini litaenda polepole. Na kinyume chake - ikiwa utaiweka kwa idadi kubwa, itachukua muda mrefu ili kuharakisha, lakini kwenda kwa kasi. Speedometer pia inabadilika. Usisahau kuhusu askari wa trafiki: ni bora kuweka sawa kama inavyopaswa kuwa, na injini ni bora zaidi.
Kifaa cha gearbox
Ubunifu wa REM ni kawaida kwa "classics" za VAZ. Sehemu kuu za sanduku la gia ni jozi ya sayari na tofauti ya katikati.
Reducer VAZ 2103 ina:
- Gia ya gari ya bevel.
- Gia inayoendeshwa na sayari.
- Satelaiti.
- Gia za nusu ya shimoni.
- Mhimili wa satelaiti.
- Sanduku tofauti.
- Kurekebisha bolts ya kofia za kuzaa za sanduku.
- Kofia za kubeba kesi tofauti.
- Kuzaa kurekebisha nut.
- Sanduku la gia.
wanandoa wa sayari
Gia za kuendesha na zinazoendeshwa, zinazoitwa jozi ya sayari, huunda gia kuu ya REM. Axes ya gia hizi ni kukabiliana na jamaa na kila mmoja na intersect bila intersecting. Shukrani kwa matumizi ya meno yenye umbo maalum, mesh bora hupatikana. Kubuni ya gia inaruhusu meno kadhaa kushiriki kwa wakati mmoja. Wakati huo huo, torque zaidi hupitishwa kwenye shimoni la axle, mzigo kwenye kila jino hupunguzwa na uimara wa utaratibu huongezeka.
Kuzaa
Gia ya gari inashikiliwa na fani mbili za roller za aina 6-7705U na 6-7807U. Kwa marekebisho sahihi ya nafasi ya jamaa ya gia za jozi kuu, washer wa kurekebisha huwekwa kati ya kuzaa ndani na mwisho wa gear. Unene wa pete hiyo inaweza kutofautiana kutoka 2,55 hadi 3,35 mm na uwezekano wa kurekebisha kila 0,05 mm. Shukrani kwa ukubwa wa washer 17 unaowezekana, unaweza kurekebisha kwa usahihi nafasi ya gia na kuhakikisha ushiriki wao sahihi.
Mzunguko wa gear inayoendeshwa hutolewa na fani mbili za aina 6-7707U. Ili kuzuia uhamishaji wa axial wa gia, upakiaji wa mapema huundwa kwenye fani na karanga za mvutano na sahani za spacer.
Flange na tofauti
Flange iliyowekwa kwenye shank ya sanduku la gear hutoa uhusiano kati ya gear kuu na shimoni la kadiani. Tofauti ya bevel ya Interaxal ina satelaiti mbili, gia mbili, sanduku na mhimili wa satelaiti.. Tofauti inaruhusu magurudumu ya nyuma kuzunguka kwa kasi tofauti za angular.
Ishara za kushindwa kwa sanduku la gia
Makosa mengi ya REM yanaweza kutambuliwa na sauti iliyobadilishwa ya mashine inayoendesha na kuonekana kwa kelele ya nje. Ikiwa kugonga, kuponda na kelele zingine zinasikika kutoka upande wa sanduku la gia wakati wa harakati, hii inaonyesha kutofaulu au kutofaulu kwa sehemu yoyote ya kitengo. Ikiwa kelele ya nje inaonekana kwenye axle ya nyuma, unapaswa kuzingatia kiwango cha mafuta kwenye sanduku la gia na uangalie jinsi RZM inavyorekebishwa (haswa ikiwa ni baada ya ukarabati au imewekwa mpya).
Koroga wakati wa kuendesha
Kusikia sauti kutoka kwa sanduku la gia wakati gari linasonga, unapaswa kuchukua hatua mara moja ili kuzuia malfunctions kubwa zaidi. Kuonekana kwa njuga na kuponda kunaonyesha kuwa, uwezekano mkubwa, itabidi ubadilishe fani au gia. Ikiwa fani bado hazijashindwa, lakini tayari zimechoka sana na hazizunguka vizuri, rumble itasikika kutoka upande wa RZM, ambayo haipo wakati wa uendeshaji wa kitengo cha kazi. Mara nyingi, sababu za kupasuka na kuteleza kutoka upande wa sanduku la gia wakati gari linasonga ni:
- kuvaa isiyokubalika au uharibifu kamili wa gia au fani kuu za gear;
- ushiriki wa gear usio na marekebisho;
- shimo lililovunjika kwa mhimili wa satelaiti kwenye sanduku la kutofautisha;
- kiwango cha chini cha mafuta kwenye sanduku la gia.
Gurudumu la kukwama
Sababu kwamba moja ya magurudumu ya nyuma ya gari imefungwa inaweza pia kuwa malfunction ya RZM. Ikiwa dereva alipuuza kuonekana kwa kelele ya nje, ambayo ilisababishwa na kushindwa kwa fani tofauti, matokeo yanaweza kuwa deformation ya shafts ya axle na jamming ya magurudumu.
Marekebisho ya kipunguzaji
Ikiwa wakati wa operesheni ya injini kuna dalili za kutofanya kazi kwa RZM, mara nyingi ni muhimu kufuta sanduku la gia na kuitenganisha. Baada ya hayo, itawezekana kuamua kile kinachohitajika kutatua shida: marekebisho, uingizwaji wa sehemu za kibinafsi za REM au usakinishaji wa sanduku mpya la gia.
Kutenganisha sanduku la gia
Ili kuvunja REM, utahitaji:
- ufunguo wa hex 12;
- seti ya wrenches wazi-mwisho;
- jack;
- inasaidia kwa axle ya nyuma;
- viatu kwa magurudumu;
- chombo cha kukimbia mafuta.
Ili kuvunja REM, lazima:
- Weka mashine juu ya shimo la ukaguzi na kuweka viatu chini ya magurudumu ya mbele.
- Fungua bomba la kukimbia na ukimbie mafuta kwenye chombo kilichoandaliwa mapema.
Kabla ya kubomoa sanduku la gia, fungua bomba la kukimbia na ukimbie mafuta kwenye chombo kilichoandaliwa mapema - Tenganisha shimoni la kadiani kutoka kwa flange, songa shimoni kwa upande na uifunge kwa waya kwenye msukumo wa ndege.Shaft ya kadiani lazima ikatwe kutoka kwa flange, ichukuliwe kando na imefungwa kwa waya kwenye msukumo wa ndege.
- Inua ekseli ya nyuma na jack na uweke viunzi chini yake. Ondoa magurudumu na ngoma za kuvunja.Ifuatayo, unahitaji kuondoa magurudumu na ngoma za kuvunja.
- Ondoa shafts ya axle kutoka kwa makazi ya axle.Baada ya hayo, shafts ya axle huondolewa kwenye boriti ya nyuma
- Tenganisha sanduku la gia kutoka kwa boriti kwa kutumia wrench ya wazi na uondoe RZM kutoka kwa mashine.Baada ya kufunga vifungo, sanduku la gia linaweza kuondolewa kwenye kiti
Disassembly ya gearbox
Ili kutenganisha REM, utahitaji nyundo, ngumi na kivuta cha kuzaa. Ili kutenganisha sanduku la gia, utahitaji:
- Fungua na uondoe vihifadhi vya kuzaa.Disassembly ya gearbox huanza na kufuta na kuondoa sahani za kufuli za kuzaa
- Weka alama kwenye eneo la kofia za kuzaa.Kabla ya kuondoa kifuniko cha kuzaa, alama eneo lake.
- Fungua na uondoe kofia za kuzaa.Ifuatayo, unahitaji kufuta na kuondoa kofia za kuzaa.
- Ondoa nut ya kurekebisha na kuzaa mbio za nje kutoka kwa nyumba.Hatua inayofuata ni kuondoa nut ya kurekebisha na mbio ya nje ya kuzaa.
- Ondoa sanduku tofauti.Tofauti huondolewa pamoja na sayari na sehemu nyingine za sanduku
- Ondoa shimoni la gari kutoka kwa crankcase.Shimoni ya conical ya gari huondolewa kwenye crankcase
- Ondoa spacer kutoka shimoni ya gari.Sleeve ya spacer lazima iondolewe kwenye shimoni la gari la sanduku la gia
- Kubisha kuzaa nyuma.Sehemu ya nyuma imebomolewa na kuteleza
- Ondoa pete ya kurekebisha.Ifuatayo, unahitaji kuondoa pete ya kurekebisha
- Ondoa muhuri wa mafuta na deflector ya mafuta.Hatua inayofuata ni kuondoa muhuri wa mafuta na deflector ya mafuta.
- Toa fani ya mbele.Kuzaa mbele ni kuondolewa kutoka crankcase
- Gonga nje na uondoe mbio za nje za fani kutoka kwa crankcase.Mbio za nje za kuzaa hupigwa nje na drift
Kuondoa tofauti
Ili kutenganisha tofauti, utahitaji zaidi:
- nyundo ya plastiki;
- vitalu vya mbao;
- makamu.
Ili kutenganisha tofauti, unahitaji:
- Kutumia kivuta, ondoa fani kutoka kwenye sanduku.Fani za sanduku la tofauti huondolewa kwa kutumia kivuta.
- Bana tofauti katika makamu, kuweka vitalu vya mbao. Fungua kufunga kwa sanduku kwenye gia.Ili kukata gear inayoendeshwa, unahitaji kurekebisha sanduku kwenye vise
- Fungua tofauti na nyundo ya plastiki.Tofauti hutolewa na nyundo ya plastiki.
- Ondoa gia zinazoendeshwa.Hatua inayofuata ni kuondoa gia ya sayari
- Ondoa mhimili wa pinion.Kisha unahitaji kuondoa mhimili wa satelaiti
- Pata satelaiti nje ya boksi.Satelaiti lazima ziondolewe kwenye kisanduku cha kutofautisha
- Ondoa gia za upande.Baada ya satelaiti, gia za upande huondolewa
- Ondoa washers za usaidizi.Disassembly ya mwisho tofauti na kuondolewa kwa washers msaada
Marekebisho ya kipunguzaji
Baada ya disassembly kamili ya REM, ni muhimu kuosha sehemu zote katika mafuta ya dizeli na kutathmini hali yao kwa kutumia ukaguzi wa kuona. Wakati wa kufanya utatuzi, inapaswa kuzingatiwa kuwa:
- ikiwa gia huvaliwa kwa kiwango ambacho marekebisho yao hayawezekani, au angalau jino moja haipo, sehemu hii lazima ibadilishwe;
- ni muhimu kuzingatia hali ya mashimo ya satelaiti na sehemu zilizo karibu nao kwenye axle. Kusaga na sandpaper nzuri inaruhusiwa tu katika kesi ya kasoro ndogo zaidi. Mara nyingi, uharibifu wa satelaiti unahitaji uingizwaji wao;
- nyufa na mapumziko yoyote kwenye nyumba ya sanduku la gear na sanduku la tofauti hazikubaliki. Uwepo wa uharibifu huo hutoa uingizwaji wa sehemu hizi.
Mkutano wa REM, kama sheria, hutoa marekebisho yake yanayohusiana. Ili kukusanya na kurekebisha REM, utahitaji zaidi:
- seti ya uchunguzi;
- dynamometer;
- walipaji;
- ukarabati;
- sahani za chuma.
Mlolongo wa hatua ni kama ifuatavyo:
- Tunakusanya tofauti, kupata fani na sayari.
- Tunaweka gia za upande zilizowekwa tayari kwenye sanduku.Ni muhimu kufunga gia za upande ili axle ya pinion iweze kuingizwa
- Washers hurekebisha kibali cha axial cha gia. Kiashiria hiki kinapaswa kuwa ndani ya 0,1 mm.
- Sisi kufunga jamii ya nje ya fani ya shimoni tapered.Ufungaji wa mbio ya nje ya kuzaa unafanywa kwa kutumia nyundo na kidogo
- Tambua ukubwa wa washer wa kurekebisha. Ili kufikia mwisho huu, tunachukua gear ya zamani na kuunganisha sahani kwa urefu wa 80 mm kwa kulehemu. Tunafanya upana wa sahani kwamba ni 50 mm kutoka makali yake hadi mwisho wa gear.Kuamua unene wa shim, unaweza kutumia sahani svetsade kwa gear
- Tunakusanya muundo uliofanywa nyumbani, kupata flange na fani. Tunapiga nati ya flange na torque ya 7,9-9,8 N * m. Tunaweka REM kwenye benchi ya kazi ili uso unaowekwa uwe wa usawa. Katika maeneo ya ufungaji wa kuzaa tunaweka kitu chochote cha gorofa, kwa mfano, kipande cha fimbo ya chuma.Fimbo ya pande zote ya chuma imewekwa kwenye kitanda cha kuzaa na pengo kati ya fimbo na sahani imedhamiriwa na kupima hisia.
- Tunafunua pengo kati ya fimbo na sahani iliyo svetsade kwa msaada wa probes.
- Ikiwa tunaondoa kinachojulikana kupotoka kutoka kwa ukubwa wa majina kutoka kwa pengo linalosababisha (takwimu hii inaweza kuonekana kwenye gear ya gari), tunapata unene wa washer unaohitajika. Kwa mfano, ikiwa pengo ni 2,9 mm na kupotoka ni -15, basi unene wa washer utakuwa 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
- Tunakusanya gia mpya na kuweka "ncha" kwenye makazi ya sanduku la gia.Pete ya kurekebisha imewekwa na mandrel
- Tunapiga nati ya kufunga ya flange kwa nguvu ya 12 kgf * m.Nati ya flange imeimarishwa kwa nguvu ya 12 kgf * m
- Tunapima wakati wa kuzunguka kwa "ncha" na dynamometer. Kiashiria hiki kinapaswa kuwa wastani wa 19 kgf * m.Torque ya gia ya gari inapaswa kuwa wastani wa 19 kgf * m
- Tunaweka tofauti katika nyumba, na kuifunga vifungo vya kofia za kuzaa. Ikiwa baada ya kuimarisha kuna backlashes ya gia za upande, unahitaji kuchagua shims ya unene tofauti.
- Ili kuimarisha karanga za kuzaa, tunatumia tupu ya chuma 49,5 mm kwa upana.Ili kuimarisha karanga za kuzaa tofauti, unaweza kutumia sahani ya upana wa 49,5 mm iliyofanywa kwa chuma 3 mm nene.
- Tunapima umbali kati ya kofia za kuzaa na caliper.Upimaji wa umbali kati ya kofia za kuzaa unafanywa na caliper ya vernier
- Tunaimarisha karanga za marekebisho kwa njia mbadala kutoka upande wa sayari na kutoka upande mwingine. Tunafikia pengo la 0,08-0,13 mm kati ya gia kuu. Katika kesi hii, itawezekana kuhisi uchezaji wa chini wa bure wakati wa kugeuza gia ya sayari. Wakati marekebisho yanaendelea, umbali kati ya kofia za kuzaa huongezeka kidogo.
- Tunaunda upakiaji wa kuzaa kwa kuimarisha karanga za kurekebisha kwa zamu mpaka umbali kati ya vifuniko huongezeka kwa 0,2 mm.
- Tunadhibiti pengo linalosababishwa kwa kuzungusha polepole gia inayoendeshwa. Ikiwa pengo limepotea, lirekebishe na karanga za kurekebisha.Kibali kati ya gia za jozi kuu ni kuchunguzwa kwa kugeuza gear inayoendeshwa
- Sisi kufunga RZM katika mwili wa boriti ya nyuma.
Video: jinsi ya kurekebisha sanduku la gia ya nyuma ya VAZ 2103
Ukarabati wa sanduku la gia
Wakati wa ukarabati wa sanduku la gia, inaweza kuwa muhimu kutenganisha mhimili wa nyuma na kuchukua nafasi ya vifaa vyake vya kibinafsi.
Jinsi ya kugawanya daraja
Baadhi ya madereva wanapendelea kupasua daraja kwa nusu badala ya kuvunjwa kwa jadi na kutenganisha kwa ajili ya ukarabati au marekebisho ya REM. Njia hii inapatikana, kwa mfano, kwa wamiliki wa magari ya UAZ: muundo wa axle ya nyuma ya UAZ inakuwezesha kuigawanya kwa nusu bila kuiondoa. Hii itahitaji:
- Futa mafuta.
- Jack juu ya daraja.
- Nafasi inasimama chini ya kila nusu.
- Fungua screws za kurekebisha.
- Kueneza nusu kwa uangalifu.
Nilikwenda kwa njia rahisi: nilifungua sikio la chini la kinyonyaji cha mshtuko wa kushoto, bomba la kuvunja kutoka kwa tee hadi gurudumu la kulia, ngazi za kushoto, nikatoa mafuta kutoka kwa sanduku la gia ya axle, jack chini ya apple, jack chini ya upande wa kushoto wa bumper, msukumo wa gurudumu la kushoto kuelekea upande na GPU yenye tofauti mikononi. Kwa kila kitu kuhusu kila kitu - dakika 30-40. Wakati wa kukusanyika, niliweka vijiti viwili kwenye nusu ya kulia ya daraja, kama miongozo, na kuunganisha daraja kando yao.
Uingizwaji wa satelaiti
Satelaiti - gia za ziada - huunda lever ya mkono sawa na kusambaza nguvu sawa kwa magurudumu ya gari. Sehemu hizi ziko katika ushirikiano wa mara kwa mara na gia za upande na huunda mzigo kwenye shafts ya axle kulingana na nafasi ya mashine. Ikiwa gari linaendesha kwenye barabara moja kwa moja, satelaiti hubakia. Mara tu gari linapoanza kugeuka au kuondoka kwenye barabara mbaya (yaani, kila gurudumu huanza kutembea kwenye njia yake mwenyewe), satelaiti huanza kufanya kazi na kusambaza torque kati ya shafts ya axle.
Kwa kuzingatia jukumu lililopewa satelaiti katika utendakazi wa REM, wataalam wengi wanapendekeza kubadilisha sehemu hizi na mpya wakati ishara kidogo za uchakavu au uharibifu zinaonekana.
Mkutano wa Daraja
Baada ya kukamilika kwa kazi inayohusiana na ukarabati, marekebisho au uingizwaji wa RZM, axle ya nyuma imekusanyika. Utaratibu wa kusanyiko ni kinyume cha disassembly:
- nyuso za mawasiliano za REM na nyumba ya axle ya nyuma husafishwa kutoka kwa uchafu;
- gasket mpya imewekwa kati ya sanduku la gia na boriti;
- RZM inarudi mahali pake na imefungwa kwa usalama na bolts za kurekebisha;
- imewekwa mahali pa shimoni la axle, ngoma za kuvunja na magurudumu.
Gaskets za kiwanda za REM ni kadibodi, lakini madereva wengi kwa mafanikio hutumia paronite. Faida za gaskets vile ni upinzani wa juu wa joto na uwezo wa kuhimili shinikizo la juu bila kubadilisha ubora.
Madereva mara nyingi huamini wataalam wenye uzoefu katika kituo cha huduma kukarabati na kurekebisha RZM ya gari la VAZ 2103. Aina hii ya kazi inaweza kufanyika kwa kujitegemea, ikiwa kuna hali zinazofaa, pamoja na zana na vifaa muhimu. Wakati huo huo, ni bora kufanya hivyo kwa mara ya kwanza chini ya usimamizi wa fundi mwenye ujuzi, ikiwa hakuna ujuzi wa kufanya disassembly ya kujitegemea, marekebisho na mkusanyiko wa REM. Haipendekezi sana kuchelewesha ukarabati ikiwa kuna kelele za nje kutoka upande wa sanduku la gia.
