Aina za kurekebisha injini ya VAZ 2106: boring ya block, turbine, injini ya valve 16

Kuweka injini ya VAZ 2106 ni ya kufurahisha, lakini wakati huo huo shughuli ya gharama kubwa. Kulingana na malengo yaliyofuatwa na uwezo wa kifedha, injini inaweza kubadilishwa kwa madhumuni maalum, kutoka kwa ongezeko rahisi la kiasi bila mabadiliko ya kimsingi katika muundo wa kitengo hadi ufungaji wa turbine.

Injini ya kurekebisha VAZ 2106

VAZ "sita" ilianza kutengenezwa mnamo 1976. Mtindo huu umepitwa na wakati kwa kuonekana na katika sifa za kiufundi. Hata hivyo, hadi leo kuna wafuasi wengi wa uendeshaji wa magari hayo. Wamiliki wengine hujaribu kuweka gari katika fomu yake ya asili, wengine huiweka na vipengele vya kisasa na taratibu. Moja ya vitengo vya msingi ambavyo hupitia tuning ni injini. Ni juu ya maboresho yake ambayo tutakaa kwa undani zaidi.

Silinda block boring

Injini ya VAZ 2106 haionekani kwa nguvu zake, kwa sababu ni kati ya 64 hadi 75 hp. Na. na kiasi cha lita 1,3 hadi 1,6, kulingana na kitengo cha nguvu kilichowekwa. Moja ya marekebisho ya kawaida ya injini ni bore ya kuzuia silinda, ambayo inakuwezesha kuongeza kipenyo cha ndani cha mitungi na nguvu. Mchakato wa boring unahusisha kuondolewa kwa safu ya chuma kutoka kwenye uso wa ndani wa mitungi. Hata hivyo, unahitaji kuelewa kwamba boring nyingi itasababisha kupungua kwa kuta na kupungua kwa kuaminika na maisha ya motor. Kwa hivyo, kitengo cha nguvu cha hisa na kiasi cha lita 1,6 na kipenyo cha silinda ya 79 mm kinaweza kuchoka hadi 82 mm, kupata kiasi cha lita 1,7. Kwa mabadiliko kama haya, viashiria vya kuegemea havitakuwa mbaya zaidi.

Kizuizi cha injini ya VAZ 2106 kina kipenyo cha silinda ya 79 mm

Wapenzi waliokithiri wanaweza kuongeza mitungi hadi 84 mm kwa hatari na hatari yao wenyewe, kwa sababu hakuna mtu anayejua ni muda gani motor hiyo itaendelea.

Mchakato wa boring unafanywa kwa vifaa maalum (mashine ya boring), ingawa kuna mafundi ambao hufanya utaratibu huu karibu katika hali ya karakana, wakati usahihi unabaki shaka.

Kizuizi cha silinda ni kuchoka kwenye vifaa maalum

Mwishoni mwa utaratibu, pistoni huingizwa kwenye block, ambayo, kulingana na sifa zao, inafanana na ukubwa mpya wa silinda. Kwa ujumla, boring ya kuzuia ina hatua kuu zifuatazo:

1. Kuvunja injini kutoka kwa gari.
2. Usambazaji kamili wa kitengo cha nguvu.
3. Boring ya block ya silinda kulingana na vigezo vinavyohitajika.
4. Mkutano wa utaratibu na uingizwaji wa pistoni.
5. Kuweka motor kwenye gari.

Video: jinsi ya kuzaa block ya silinda

bore ya silinda

Uingizwaji wa crankshaft

Kwenye injini ya VAZ "sita" kuna crankshaft ya VAZ 2103 na kiharusi cha pistoni cha 80 mm. Mbali na kuongeza kipenyo cha mitungi, unaweza kuongeza kiharusi cha pistoni, na hivyo kulazimisha injini. Kwa madhumuni yanayozingatiwa, motor ina vifaa vya crankshaft VAZ 21213 na kiharusi cha pistoni cha 84 mm. Kwa hivyo, itawezekana kuongeza kiasi cha lita 1,65 (1646 cc). Kwa kuongeza, crankshaft hiyo ina counterweights nane badala ya nne, ambayo inathiri vyema sifa za nguvu.

Kufunga crankshaft kutoka VAZ 21213 kwenye "sita" inakuwezesha kuongeza kiharusi cha pistoni na kuongeza nguvu ya injini.

Soma zaidi kuhusu usakinishaji na ukarabati wa crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Uboreshaji wa mfumo wa ulaji na kutolea nje

Uboreshaji wa kichwa cha silinda na aina nyingi, ikiwa inataka, inaweza kufanywa na mtu yeyote ambaye anamiliki Sita au mfano mwingine wa kawaida wa Zhiguli. Lengo kuu linalofuatiliwa ni kuongeza nguvu. Inapatikana kwa kupunguza upinzani wakati wa kusambaza mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye pembejeo, yaani, kwa kuondoa ukali. Ili kutekeleza utaratibu, kichwa cha silinda lazima kivunjwe kutoka kwa gari na kufutwa. Baada ya hayo, fundo inapendekezwa kuosha. Kwa madhumuni haya, unaweza kutumia zana za kisasa au mafuta ya taa ya kawaida, mafuta ya dizeli. Kutoka kwa orodha inayohitajika ya zana na vifaa utahitaji:

• kuchimba visima na uwezo wa kurekebisha kasi;
• kuchimba;
• fimbo rahisi;
• vikagua;
• ngozi za ukubwa tofauti wa nafaka;
• mbovu;
• walipaji;
• valve ya kutolea nje na seti ya washers kwa boring zaidi ya 32 mm;
• grisi ya grafiti;
• makamu.

Ulaji mwingi

Ni bora kuanza utaratibu wa kukamilisha njia ya ulaji kutoka kwa njia nyingi, ambayo njia kwenye kichwa cha silinda zitakuwa na kuchoka. Tunafanya kazi kama ifuatavyo:

1. Tunamfunga mtoza kwa makamu, funga kitambaa kwenye kuchimba visima au pua inayofaa, na juu yake - sandpaper yenye ukubwa wa nafaka ya 60-80.
   

   Kwa urahisi wa kazi, sisi kufunga mtoza katika makamu
2. Tunashikilia kuchimba visima na sandpaper kwenye drill na kuiingiza kwenye chaneli ya ushuru.
   

   Tunafunga drill au kifaa kingine kinachofaa na sandpaper, kuiweka kwenye mtoza na kuzaa
3. Baada ya kutengeneza cm 5 ya kwanza, tunapima kipenyo na valve ya kutolea nje.
   

   Kupima kipenyo cha chaneli kwa kutumia valve ya kutolea nje
4. Kwa kuwa njia nyingi zimepigwa, ni muhimu kutumia fimbo rahisi au hose ya mafuta kwa kugeuka, ambayo sisi huingiza drill au chombo kinachofaa na sandpaper.
   

   Hose ya mafuta inaweza kutumika kuchimba njia kwenye bends.
5. Tunasindika mtoza kutoka upande wa ufungaji wa carburetor. Baada ya kuweka mchanga na grit 80, tumia karatasi ya grit 100 na upitie njia zote tena.
   

   Mtoza kutoka upande wa ufungaji wa carburetor pia kusindika na cutters au sandpaper

Kukamilisha kichwa cha silinda

Mbali na aina nyingi za ulaji, ni muhimu kurekebisha njia kwenye kichwa cha block yenyewe, kwa kuwa kuna hatua kati ya kichwa na kichwa cha silinda ambacho huzuia kifungu cha bure cha mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya mitungi. Juu ya vichwa vya classic, mpito huu unaweza kufikia 3 mm. Kukamilika kwa kichwa kunapunguzwa kwa vitendo vifuatavyo:

1. Kuamua mahali pa kuondoa sehemu ya chuma, tunatumia grisi au plastiki kwenye ndege ya kichwa mahali ambapo mtoza anafaa. Baada ya hayo, itaonekana wazi wapi na ni kiasi gani cha kusaga.
   

   Baada ya kuashiria njia za kichwa cha silinda na plastiki au grisi, tunaendelea kuondoa nyenzo nyingi
2. Kwanza, tunasindika kidogo ili valve iingie. Kisha tunasonga zaidi na kusaga chini ya bushing ya mwongozo.
   

   Kwanza tunaingia kwenye chaneli kidogo, kisha zaidi
3. Baada ya kupitia njia zote, tunazipiga kutoka upande wa viti vya valve. Tunafanya utaratibu huu kwa uangalifu ili sio kukwaruza matandiko wenyewe. Kwa madhumuni haya, ni rahisi kutumia cutter clamped katika drill. Kwa kuongeza, unahitaji kuhakikisha kuwa kituo kinapanua kidogo kuelekea tandiko.
   

   Tunatengeneza njia kutoka upande wa viti vya valve, na kuzifanya kuwa za conical kidogo
4. Mwishoni mwa matibabu, inapaswa kugeuka ili valve ipite kwa uhuru kwenye kituo.

Zaidi kuhusu uchunguzi na ukarabati wa kichwa cha silinda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Mbali na njia zenye boring, kichwa cha silinda kinaweza kubadilishwa kwa kufunga camshaft iliyopangwa. Mara nyingi, wamiliki wa gari hufunga shimoni kutoka kwa VAZ 21213, mara chache - vitu vya michezo vya aina ya Kiestonia na kadhalika.

Ili kubadilisha muda wa valve kwenye VAZ 2106 na kuboresha utendaji wa injini, sasisha camshaft kutoka VAZ 21213.

Kubadilisha camshaft ya kawaida hufanya iwezekanavyo kubadili muda wa valve. Matokeo yake, mitungi ya injini ni bora kujazwa na mchanganyiko unaowaka, na pia husafishwa na gesi za kutolea nje, ambayo huongeza nguvu ya kitengo cha nguvu. Camshaft inabadilishwa kwa njia sawa na katika ukarabati wa kawaida, i.e. hakuna zana maalum zinazohitajika.

Video: kukamilika kwa kichwa cha silinda na ulaji mwingi

Uboreshaji wa njia za kichwa cha silinda na nuances zote \ Uboreshaji wa kichwa cha silinda

Kutolea nje mara nyingi

Kiini cha kukamilisha wingi wa kutolea nje ni sawa na katika ulaji. Tofauti pekee ni kwamba kituo kinahitaji kuimarishwa na si zaidi ya 31 mm. Wengi hawana makini na aina nyingi za kutolea nje, kwa sababu hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa na ni vigumu kwa mashine, lakini bado inawezekana. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kituo cha mtoza kinapaswa kuwa kikubwa kidogo kwa kipenyo kuliko kichwa. Katika kichwa cha silinda yenyewe, tunafanya kusaga kwa njia iliyoelezwa hapo juu, na inashauriwa kusaga bushings kwenye koni.

Mchanganyiko wa kutolea nje hurekebishwa kwa njia sawa na ulaji

Mfumo wa ujinga

Kwa mbinu kubwa ya kukamilisha kitengo cha nguvu, haiwezekani kufanya bila kufunga mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano (BSZ) badala ya mawasiliano ya jadi. BSZ ina idadi ya faida zisizoweza kuepukika:

• cheche yenye nguvu zaidi;
• ufunguzi sahihi wa mzunguko wa cheche;
• kuegemea juu na uimara.

Kuweka VAZ 2106 na kuwasha bila mawasiliano hufanya injini kuwa thabiti zaidi, huondoa hitaji la marekebisho ya mara kwa mara ya mawasiliano yanayowaka kila wakati, kwani haipo kwenye BSZ. Badala ya kikundi cha mawasiliano, sensor ya Hall hutumiwa. Jambo muhimu ni kwamba wakati wa msimu wa baridi, injini iliyo na kuwasha isiyo na mawasiliano huanza rahisi zaidi. Ili kusanikisha kwenye BSZ "sita", utahitaji kununua kit inayojumuisha vitu vifuatavyo:

• mkanyagaji;
• cheche kuziba;
• waya za voltage ya juu;
• coil ya moto;
• kubadili;
• wiring

Seti ya kuwasha bila kugusa ina vitu vya msingi kama vile kisambazaji, koili, waya, mishumaa na swichi.

Pata maelezo zaidi kuhusu mfumo wa kuwasha bila mawasiliano wa VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Mlolongo wa vitendo vya kubadilisha mfumo wa kuwasha wa mawasiliano na BSZ ni kama ifuatavyo.

1. Tunaondoa nyaya za zamani za mishumaa na kifuniko cha kisambazaji cha kuwasha. Kwa kuzunguka starter, tunaweka slider ya distribuerar perpendicular kwa mhimili wa gari ili ielekeze kwa silinda ya kwanza ya injini.
   

   Kabla ya kuondoa msambazaji wa zamani, weka slider kwa nafasi fulani
2. Kwenye kizuizi cha injini mahali pa ufungaji wa msambazaji, tunaweka alama na alama ili wakati wa kusanikisha msambazaji mpya, angalau takriban kuweka wakati unaohitajika wa kuwasha.
   

   Ili iwe rahisi kuweka kuwasha kwenye msambazaji mpya, tunaweka alama kwenye kizuizi
3. Tunaondoa msambazaji na kuibadilisha kuwa mpya kutoka kwa kit, kuweka slider kwa nafasi inayotaka, na msambazaji yenyewe - kulingana na alama kwenye block.
   

   Tunabadilisha msambazaji wa zamani hadi mpya kwa kuweka slider kwa nafasi inayotaka
4. Tunafungua karanga za wiring kwenye coil ya kuwasha, na pia kufunga kwa coil yenyewe, baada ya hapo tunabadilisha sehemu hiyo na mpya.
   

   Kubadilisha coil za kuwasha
5. Tunaweka swichi, kwa mfano, karibu na taa ya kushoto. Tunaunganisha terminal na waya mweusi kutoka kwa kifungu cha wiring hadi chini, na kuingiza kontakt ndani ya kubadili yenyewe.
   

   Swichi imewekwa karibu na taa ya kushoto
6. Tunaingiza sehemu ya kuunganisha ya wiring ndani ya distribuerar.
7. Waya mbili zilizobaki zimeunganishwa na coil. Waya ambazo ziliondolewa kwenye kipengele cha zamani pia zimeunganishwa na mawasiliano ya coil mpya. Matokeo yake, inapaswa kugeuka kuwa kwenye pini "B" kutakuwa na kijani na bluu na mstari, na kwenye pini "K" - waya za kahawia na lilac.
   

   Tunaunganisha waya kwa coil kulingana na maagizo
8. Tunabadilisha plugs za cheche.
9. Tunaweka kofia ya wasambazaji na kuunganisha waya mpya kulingana na nambari za silinda.

Baada ya kufunga BSZ, utahitaji kurekebisha moto wakati gari linasonga.

Carburetor

Kwenye VAZ 2106, carburetor ya Ozone ilitumiwa mara nyingi. Kama uboreshaji wa kitengo cha nguvu, wamiliki wengi wa gari huiweka na kifaa tofauti - DAAZ-21053 ("Solex"). Kitengo hiki ni cha kiuchumi na hutoa mienendo bora ya gari. Ili injini kukuza nguvu ya juu, carburetors mbili wakati mwingine huwekwa badala ya moja. Kwa hivyo, inawezekana kufikia usambazaji sare zaidi wa mchanganyiko wa mafuta na hewa ndani ya mitungi, ambayo inathiri kuongezeka kwa torque na kuongeza nguvu ya mmea wa nguvu. Vitu kuu na nodi za vifaa kama hivyo ni:

• kabureta mbili za Solex au Ozone;
• jozi ya manifolds ya ulaji kutoka kwa Oka;
• hoses, tees, udhibiti wa throttle.

Ufungaji wa carburetors mbili kwenye VAZ 2106 hutoa mienendo bora ya gari

Kazi yote inakuja kwa kubomoa idadi ya kawaida ya ulaji na kusakinisha mbili mpya, huku za mwisho zikirekebishwa ili zitoshee vyema dhidi ya kichwa cha kuzuia. Marekebisho ya watoza ni pamoja na kuondoa sehemu zinazojitokeza kwa msaada wa mkataji. Baada ya hayo, carburetors ni vyema na marekebisho sawa ni kazi, yaani, screws kurekebisha ni unscrew na idadi sawa ya mapinduzi. Ili kufungua wakati huo huo dampers katika carburetors zote mbili, bracket inafanywa ambayo itaunganishwa na pedal ya accelerator.

Compressor au turbine kwenye "sita"

Unaweza kuongeza nguvu ya injini kwa kusakinisha compressor au turbine, lakini kwanza unahitaji kufikiri nini hii itahitaji. Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa kuwa, kwa sababu ya muundo wake, turbine inaweza kusanikishwa kwenye injini ya carburetor, lakini ni shida. Nuances ziko katika gharama kubwa za nyenzo na wakati. Mambo muhimu zaidi ya kuzingatia wakati wa kuandaa gari na turbine ni:

1. Ufungaji wa lazima wa intercooler. Sehemu hii ni aina ya radiator, tu hewa ni kilichopozwa ndani yake. Kwa kuwa turbine inajenga shinikizo la juu na hewa inapokanzwa, lazima ipozwe ili kupata athari za ufungaji. Ikiwa intercooler haitumiki, athari itakuwa, lakini kidogo sana.
   

   Wakati wa kuandaa mashine na turbine, intercooler pia itahitajika.
2. Kuandaa injini ya kabureta na turbine ni kazi hatari. Kulingana na uzoefu wa wamiliki wa gari ambao wanajishughulisha na marekebisho kama haya, njia nyingi za kutolea nje zinaweza "kupiga", ambayo itaruka kutoka kwa kofia. Kwa kuwa ulaji una kanuni tofauti kwenye injini ya sindano, turbine ya injini hii ni chaguo bora zaidi, ingawa ni ghali.
3. Kulingana na hatua ya pili, ya tatu ifuatavyo - utahitaji kutengeneza tena injini kwenye sindano moja au kusanikisha moja.

Kufunga turbocharger kwenye gari inahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha.

Ikiwa wewe sio dereva wa gari la mbio kama hilo, basi unapaswa kuangalia kuelekea compressor, ambayo ina tofauti zifuatazo kutoka kwa turbine:

1. Haikuza shinikizo la damu.
2. Hakuna haja ya kufunga intercooler.
3. Unaweza kuandaa injini ya kabureta ya VAZ.

Ili kuandaa VAZ 2106 na kitengo kinachohusika, utahitaji kit cha compressor - kit ambacho kinajumuisha kila kitu unachohitaji ili kuandaa tena motor (mabomba, fasteners, supercharger, nk).

Kiti cha compressor kwa "classic" kinajumuisha supercharger na vipengele muhimu kwa ajili ya ufungaji

Bidhaa hiyo imewekwa kulingana na maagizo ya mtengenezaji.

Video: kufunga compressor kwa mfano wa "tano"

Kiti cha kutikisa kiotomatiki: Kifinyizio cha kabureta ya VAZ (chini ya AMAG)

Injini ya valves 16 kwenye VAZ 2106

Moja ya chaguzi za kurekebisha "sita" ni kuchukua nafasi ya injini ya 8-valve na valve 16, kwa mfano, kutoka VAZ 2112. Hata hivyo, mchakato mzima hauishii na uingizwaji wa banal wa motors. Kuna kazi nzito, yenye uchungu na ya gharama kubwa mbeleni. Hatua kuu za uboreshaji kama huo ni:

1. Kwa injini ya valve 16, tunaweka mfumo wa nguvu ya sindano.
2. Tunabinafsisha mlima kwenye viunga vya injini (vifaa vya kawaida hutumiwa).
3. Tunabadilisha taji kwenye flywheel, ambayo tunapiga chini ya zamani, na mahali pake tunaweka sehemu kutoka kwa VAZ 2101 na preheating. Kisha, kutoka upande wa injini kwenye flywheel, tunasaga bega (utalazimika kuwasiliana na kibadilishaji). Hii ni muhimu ili mwanzilishi aanguke mahali. Mwisho wa kazi na flywheel, tunafanya kusawazisha kwake.
   

   Tunakamilisha flywheel kwa kufunga taji kutoka VAZ 2101
4. Tunakata fani kutoka kwa crankshaft ya VAZ 16 kwenye crankshaft ya injini ya valve 2101, kwani kipengele hiki ni msaada kwa shimoni la pembejeo la gearbox. Bila uingizwaji, kuzaa kutashindwa haraka.
   

   Kwenye crankshaft, ni muhimu kuchukua nafasi ya kuzaa na "senti"
5. Pallet pia inakabiliwa na uboreshaji: tunaponda vigumu kwa upande wa kulia ili injini isipumzike dhidi ya boriti.
   

   Pallet inahitaji kurekebishwa ili isipumzike dhidi ya boriti
6. Tunarekebisha ngao ya gari chini ya kizuizi kipya na nyundo na nyundo.
   

   Ngao ya injini inahitaji kunyooshwa ili injini mpya iwe ya kawaida na haipumziki dhidi ya mwili
7. Tunaweka clutch kutoka kwa VAZ 2112 kupitia adapta yenye kuzaa kutolewa kutoka kwa "makumi". Uma na silinda ya mtumwa wa clutch inabakia asili.
8. Tunaweka mfumo wa baridi kwa hiari yetu, kwani bado unahitaji kurekebishwa. Radiator inaweza kutolewa, kwa mfano, kutoka VAZ 2110 na uteuzi wa mabomba sahihi kutoka VAZ 2121 na 2108, thermostat - kutoka "senti".
   

   Wakati wa kufunga injini ya 16-valve, utakuwa na kufunga muundo tofauti wa mfumo wa baridi
9. Kulingana na mfumo wa kutolea nje, tunatengeneza tena kiwango cha kawaida cha kutolea nje au kutengeneza moshi kutoka mwanzo.
10. Sisi kufunga hitch, kuunganisha wiring.
    

    Baada ya kufunga injini, tunapanda hitch na kuunganisha wiring

Kutoka kwa pointi zilizoorodheshwa za kusakinisha kitengo cha valves 16, unaweza kuelewa na kutathmini uwezo wako wa kifedha na kiufundi. Kwa kukosekana kwa vifaa muhimu na maarifa, itabidi utafute msaada wa nje na "kumwaga" pesa za ziada kwenye aina hii ya hobby.

Video: kufunga injini ya valves 16 kwenye "classic"

GEAR 16kl kwa Classics - Usakinishaji kutoka -A hadi -Z. Ni nini kinachohitaji kubadilishwa na kuboreshwa?

Injini ya "sita" inajikopesha vizuri kwa kulazimisha, na si lazima kuwa mtaalamu na uzoefu mkubwa ili kuongeza kiasi cha kitengo. Hatua kwa hatua kuboresha gari lako, kwa sababu hiyo, unaweza kupata gari la "peppy" ambalo litakufanya ujiamini zaidi barabarani.