Jinsi ya kupunguza matumizi ya mafuta kwenye gari la VAZ 2106

Mifano ya zamani ya kabureta ya Zhiguli sio ya kiuchumi. Kwa mujibu wa sifa za pasipoti, gari la VAZ 2106 linatumia lita 9-10 za petroli A-92 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa kuendesha gari mijini. Matumizi halisi, haswa wakati wa msimu wa baridi, huzidi lita 11. Kwa kuwa bei ya mafuta inakua mara kwa mara, mmiliki wa "sita" anakabiliwa na kazi ngumu - kupunguza matumizi ya mafuta kwa njia zote zilizopo.

Kwa nini VAZ 2106 huongeza matumizi ya petroli

Kiasi cha mafuta kinachotumiwa na injini ya mwako wa ndani inategemea mambo mengi - kiufundi na uendeshaji. Sababu zote zinaweza kugawanywa katika vikundi 2:

1. Sababu kuu zinazoathiri sana matumizi ya mafuta.
2. Nuances ndogo ambayo kila mmoja huongeza kidogo matumizi ya petroli.

Shida yoyote inayohusiana na kikundi cha kwanza inaonekana mara moja - tanki ya mafuta ya VAZ 2106 inatupwa mbele ya macho yetu. Sababu za sekondari hazijatamkwa sana - unahitaji athari ya wakati mmoja ya shida kadhaa ndogo kwa dereva kuzingatia utumiaji ulioongezeka.

Sababu kuu za kuongeza matumizi kwa 10-50%:

• kuvaa muhimu kwa kikundi cha silinda-pistoni ya injini na valves za kichwa cha silinda;
• malfunctions ya vipengele vya usambazaji wa mafuta - pampu ya petroli au carburetor;
• malfunctions katika mfumo wa kuwasha;
• kuendesha gari na pedi za kuvunja zilizofungwa;
• mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, ambayo ina maana ya kuongeza kasi ya mara kwa mara ya nguvu na kusimama;
• matumizi ya petroli yenye ubora wa chini na idadi ya chini ya octane;
• hali ngumu ya uendeshaji wa gari - kuvuta trela, kusafirisha bidhaa, kuendesha gari kwenye barabara za uchafu na theluji.

Wakati wa kuvuta trela kubwa, gharama za mafuta huongezeka kwa 30-50%

Ni muhimu kuzingatia malfunction moja ambayo hutokea kwenye magari ya zamani - kuvuja kwa mafuta kupitia tank iliyooza ya gesi au mstari wa mafuta. Ingawa tanki imefichwa kwenye shina na inalindwa vizuri kutokana na mvuto wa nje, katika hali zingine kutu hufika chini ya tanki kwa sababu ya kutu kupitia chini.

Pointi ndogo ambazo zinaongeza 1-5% kwa mtiririko:

• shinikizo la tairi haitoshi;
• kuendesha gari kwa msimu wa baridi na injini baridi;
• ukiukaji wa aerodynamics ya gari - ufungaji wa vioo vikubwa, bendera mbalimbali, antenna za ziada na kits zisizo za kawaida za mwili;
• uingizwaji wa matairi ya kawaida na seti isiyo ya kawaida ya saizi kubwa;
• malfunctions ya chasi na kusimamishwa, na kusababisha kuongezeka kwa msuguano na uteuzi wa nguvu ya ziada ya injini;
• ufungaji wa watumiaji wenye nguvu wa umeme wanaopakia jenereta (taa za ziada, wasemaji na subwoofers).

Idadi kubwa ya vifaa vya mwili na mambo ya nje ya mapambo hayachangia uchumi wa mafuta, kwani yanakiuka aerodynamics ya "sita"

Mara nyingi, madereva huenda kuongeza matumizi kwa uangalifu. Mfano ni uendeshaji wa "sita" katika hali ngumu au ufungaji wa vifaa vya umeme. Lakini kwa ajili ya uchumi, unaweza kukabiliana na sababu nyingine - aina mbalimbali za malfunctions na mtindo wa kuendesha gari "jerky".

Zaidi kuhusu vifaa vya umeme VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Ulafi" wa gari unaweza kuongezeka kwa sababu ya kurekebisha - kuongezeka kwa uhamishaji wa injini, kuongezwa kwa turbocharging na hafla zingine zinazofanana. Wakati, kwa kuchukua nafasi ya crankshaft, nilileta uhamishaji wa mitungi ya injini ya 21011 hadi lita 1,7, matumizi yaliongezeka kwa 10-15%. Ili kufanya "sita" zaidi ya kiuchumi, ilibidi nisakinishe kabureta ya kisasa zaidi ya Solex (mfano wa DAAZ 2108) na sanduku la gia tano.

Kufunga kabureta ya Solex kutoka VAZ 2108 hukuruhusu kurekebisha kwa urahisi usambazaji wa mafuta kwenye "sita" bila kupoteza mienendo ya kuongeza kasi.

Utambuzi na uondoaji wa shida za kiufundi

Ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta kamwe hutokea bila sababu. "Mhalifu" mara nyingi hugunduliwa na ishara zifuatazo:

• kushuka kwa nguvu ya injini, kuzorota kwa kasi kwa traction na kuongeza kasi;
• harufu ya petroli kwenye gari;
• kushindwa kwa uvivu;
• jerks na dips katika mchakato wa harakati;
• injini inasimama ghafla wakati wa kuendesha;
• kwa uvivu, kasi ya crankshaft "inaelea";
• kutoka kwa magurudumu huja harufu ya usafi wa kuteketezwa, kelele kutoka kwa msuguano ulioongezeka.

Dalili hizi zinaweza kuonyesha shida moja au zaidi za kiufundi. Ili kuokoa mafuta, jifunze kutambua haraka chanzo cha tatizo na haraka kurekebisha tatizo - wewe mwenyewe au kwenye kituo cha huduma.

Pistoni ya silinda na kikundi cha valve

Uvaaji wa asili wa pistoni na pete husababisha matokeo yafuatayo:

1. Pengo linaundwa kati ya kuta za mitungi na pistoni, ambapo gesi kutoka kwenye chumba cha mwako hupenya. Kupitia crankcase, gesi za kutolea nje hutumwa kupitia mfumo wa uingizaji hewa kwa ajili ya kuchomwa moto, kuchafua jets za hewa za carburetor na kuimarisha kwa kiasi kikubwa mchanganyiko wa mafuta.
   

   Gesi hupenya kupitia pengo karibu na bastola iliyovaliwa, mgandamizo wa mchanganyiko unaoweza kuwaka unazidi kuwa mbaya.
2. Ukandamizaji hupungua, hali ya kuchoma petroli inazidi kuwa mbaya. Ili kuendeleza nguvu zinazohitajika, injini huanza kutumia mafuta zaidi, na sehemu ya simba ya mafuta ambayo haijachomwa hutupwa nje kupitia njia ya kutolea nje.
3. Mafuta ya injini huingia kwenye vyumba vya mwako, na kuzidisha hali hiyo. Safu ya soti juu ya kuta na electrodes husababisha kichwa cha silinda kuzidi.

Kuvaa muhimu kwa kikundi cha silinda-pistoni huongeza matumizi ya mafuta kwa 20-40%. Kuungua kwa valve husababisha kushindwa kabisa kwa silinda na ongezeko la mtiririko kwa 25%. Wakati mitungi 2106 imezimwa kwenye injini ya VAZ 2, upotezaji wa petroli hufikia 50%, na gari kivitendo "haiendeshi".

Wakati wa kukarabati Zhiguli, mara kwa mara nilikutana na magari ambayo yalifika kwenye silinda mbili - zilizobaki "zimekufa". Wamiliki walilalamika juu ya ukosefu wa nguvu na matumizi ya nafasi ya petroli. Uchunguzi umefunua kila wakati sababu 2 - valves za kuteketezwa au kushindwa kwa kuziba cheche.

Valve ya kuteketezwa inaruhusu gesi kupita kwa pande zote mbili, shinikizo hupungua hadi sifuri na silinda inashindwa kabisa.

Jinsi ya kuangalia motor kwa kuvaa:

1. Makini na rangi ya kutolea nje - taka ya mafuta hutoa moshi mnene wa hudhurungi.
2. Tenganisha bomba la uingizaji hewa wa crankcase kutoka kwa nyumba ya chujio cha hewa, anza injini. Kwa pete za ukandamizaji zilizovaliwa, kutolea nje kwa bluu kutatoka kwenye hose.
3. Angalia compression katika silinda zote moto. Kiashiria cha chini kinachoruhusiwa ni 8,5-9 bar.
4. Ikiwa kipimo cha shinikizo kinaonyesha shinikizo katika silinda ya bar 1-3, valve (au valves kadhaa) imekuwa isiyoweza kutumika.

Moshi mzito wa rangi ya samawati huashiria upotevu wa mafuta ya injini na uchakavu wa kundi la bastola

Ili hatimaye kuhakikisha kuwa valve inawaka, mimina 10 ml ya lubricant ya motor kwenye silinda na kurudia mtihani wa kukandamiza. Ikiwa shinikizo linaongezeka, mabadiliko ya pete na pistoni, inabakia bila kubadilika - kutupa valves.

Vipimo vya kupima shinikizo la sifuri huonyesha uvujaji wa silinda kutokana na kuchomwa kwa valves

Kuvaa kwa vitu na "voracity" ya injini inatibiwa kwa njia pekee - kwa urekebishaji na uingizwaji wa sehemu zisizoweza kutumika. Uamuzi wa mwisho unafanywa baada ya kutenganisha kitengo cha nguvu - inawezekana kuokoa pesa - kubadilisha valves na pete tu.

Video: jinsi ya kupima compression katika VAZ 2106 silinda

KIPIMO CHA KUBANA VAZ 2106

Mfumo wa usambazaji wa mafuta

Utendaji mbaya wa kikundi hiki husababisha matumizi makubwa ya mafuta ya 10-30%, kulingana na malfunction maalum. Michanganyiko ya kawaida zaidi:

• kuongezeka kwa kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea cha carburetor;
• jets za hewa zilizofungwa (moja ya sababu zimeelezwa hapo juu);
• abrasion ya valves throttle - mapengo fomu kando kando, kutoka ambapo injini sucks katika mafuta kutokana na rarefaction;
• marekebisho yasiyostahili ya carburetor - ukiukaji wa mipangilio ya msaada na screws mafuta;
• uvujaji wa hewa kwenye flange ya ulaji mwingi au kwenye axes ya valves ya koo;
• kuvunjika kwa diaphragm ya chini ya pampu ya mafuta.

Ikiwa ndani ya gari kuna harufu ya petroli: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Malfunction ya mwisho ni ya siri zaidi. Pampu inasukuma mafuta kwa njia 2 - kwa kabureta na ndani ya crankcase ya injini kupitia fimbo ya kuendesha. Mafuta hupungua, matone ya shinikizo, mvuke za petroli hujaza aina nyingi za ulaji na kuimarisha sana mchanganyiko, matumizi huongezeka kwa 10-15%. Jinsi ya kugundua: ondoa bomba la kupumua na injini inayoendesha na unuse gesi kwa upole. Harufu kali ya mafuta itaonyesha mara moja malfunction.

Ikiwa kuna petroli kwenye crankcase, moshi wenye harufu mbaya utatoka kwenye bomba lililoondolewa.

Ninaangalia utumiaji mwingi wa petroli na kabureta kama ifuatavyo: Ninaondoa nyumba ya chujio cha hewa, anzisha injini na angalia ndani ya kisambazaji cha chumba cha msingi. Ikiwa kitengo "kinazidi", matone kutoka kwa atomizer huanguka kwenye damper kutoka juu, injini mara moja humenyuka kwa kuruka kwa kasi. Mafuta ya ziada yanapoungua, uvivu utarejea katika hali ya kawaida hadi tone linalofuata lidondoke.

Njia nyingine ya kuangalia carburetor ni kaza screw "ubora" na injini inayoendesha. Pindua mdhibiti na screwdriver na uhesabu zamu - mwisho injini inapaswa kusimama. Ikiwa kitengo cha nguvu kinaendelea kufanya kazi na screw iliyoimarishwa, basi mafuta huingia ndani ya aina moja kwa moja. Carburetor lazima iondolewe, kusafishwa na kurekebishwa.

Ikiwa injini ya "sita" itasimama kwa usalama, fungua screw nyuma na idadi iliyohesabiwa ya mapinduzi.

Usijaribu kuokoa pesa kwa kubadilisha jets za kawaida za kabureta na sehemu zilizo na eneo ndogo la mtiririko. Mchanganyiko unaowaka utakuwa maskini, gari litapoteza katika mienendo na nguvu. Utaongeza matumizi mwenyewe - utaanza kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi zaidi.

Shida nyingine iko kwenye jeti zinazouzwa kama sehemu ya vifaa vya kutengeneza kabureta za Ozoni. Pamoja na diaphragms zilizovunjika, wamiliki huweka jets mpya - nzuri na shiny. Kuwa na vipimo maalum vya kupima, nilitupa uzuri mwingi kama huo kwa sababu moja: kipenyo cha shimo la kifungu hailingani na uandishi (kama sheria, sehemu hiyo inafanywa kubwa). Kamwe usibadilishe jets za kawaida - maisha yao ya huduma halisi ni miaka 20-30.

Kubadilisha diaphragm ya pampu ya mafuta sio ngumu:

1. Tenganisha hoses za mafuta.
2. Fungua karanga 2 za kufunga na wrench 13 mm.
   

   Pampu ya gesi ya Zhiguli imefungwa kwa flange upande wa kushoto wa injini (katika mwelekeo wa kusafiri)
3. Ondoa pampu kutoka kwenye studs na uondoe nyumba na screwdriver.
4. Sakinisha utando 3 mpya, kusanya kitengo na ushikamishe kwenye flange ya motor, ukibadilisha gasket ya kadibodi.
   

   Pampu ya petroli ya VAZ 2106 ina utando 3, daima hubadilika pamoja

Ikiwa pampu ya mafuta imekuwa ikisukuma mafuta kwenye crankcase kwa muda mrefu, hakikisha kubadilisha mafuta. Ninajua kesi wakati, katika msimu wa joto, kwa sababu ya lubricant iliyochemshwa, crankshaft iligeuza fani za wazi (vinginevyo, lini). Kukarabati ni ghali kabisa - unahitaji kununua laini mpya za kutengeneza na kusaga majarida ya crankshaft.

Video: kuanzisha kabureta ya Ozoni

Kuweka carburetor vaz 2106

Vipengele vya kuwasha

Hitilafu katika mfumo wa kuzua pia husababisha kitengo cha nguvu kutumia mafuta ya ziada. Mfano: kwa sababu ya moto mbaya, sehemu ya mchanganyiko unaowaka inayotolewa kwenye chumba cha mwako na pistoni huruka kabisa kwenye bomba wakati wa mzunguko unaofuata. Hakukuwa na mlipuko, hakuna kazi iliyofanywa, petroli ilipotea.

Matatizo ya kawaida ya mfumo wa kuwasha ambayo husababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi:

1. Kushindwa kwa mshumaa husababisha kushindwa kwa silinda - pamoja na 25% kwa matumizi ya mafuta.
2. Kuvunjika kwa insulation ya waya high-voltage hupunguza nguvu ya cheche, mchanganyiko wa hewa-mafuta haina kuchoma kabisa. Mabaki yanasukumwa kwenye safu ya kutolea nje, ambapo wanaweza kuchoma nje bila faida yoyote kwa injini (pops husikika kwenye bomba).
3. Kuchochea hudhuru kwa sababu ya utendakazi wa sehemu za wasambazaji - uharibifu wa kifuniko, kuchomwa kwa kikundi cha mawasiliano, kuvaa kwa kuzaa.
   

   Kundi la mawasiliano ya mitambo lazima kusafishwa mara kwa mara na kurekebishwa kwa pengo la 0,4 mm
4. Wakati diaphragm ya kitengo cha utupu inashindwa au chemchemi za mdhibiti wa centrifugal zinapungua, muda wa kuwasha hupungua. Cheche hutolewa kuchelewa, nguvu ya injini hupungua, matumizi ya mchanganyiko unaowaka huongezeka kwa 5-10%.

Ninapata mshumaa usio na kazi na njia ya zamani ya "zamani". Ninaanzisha injini, kuvaa glavu ya dielectric na, moja kwa moja, kuondoa matako kutoka kwa mawasiliano ya mishumaa. Ikiwa kasi ya crankshaft inashuka wakati wa kuzima, kipengele ni sawa, ninaendelea kwenye silinda inayofuata.

Haupaswi kuondoa waya wa kivita kwa mikono yako wazi - weka glavu au tumia koleo

Njia bora ya kutambua kwa dereva asiye na ujuzi ni kuchukua nafasi ya msambazaji au nyaya za juu-voltage. Ikiwa hakuna msambazaji wa vipuri kwenye karakana, safi au ubadilishe kikundi cha mawasiliano - sehemu ya vipuri ni ya gharama nafuu. Uchezaji wa kuzaa hukaguliwa mwenyewe kwa kutikisa meza ya kugeuza juu na chini. Tambua uadilifu wa membrane ya kuzuia utupu kwa kuchora hewa kupitia bomba inayoelekea kwenye kabureta.

Vidokezo vya jumla vya uendeshaji wa gari

Ili kupunguza ushawishi wa mambo ya pili na kufikia uokoaji halisi wa mafuta, fuata sheria kadhaa rahisi:

1. Jaza petroli na rating ya octane ya angalau 92 kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Ukikutana na mafuta yenye ubora wa chini kimakosa, jaribu kuyatoa kwenye tanki na ujaze mafuta kwa petroli ya kawaida.
2. Weka shinikizo la tairi iliyopendekezwa ya 1,8-2 atm kulingana na mzigo.
   

   Shinikizo la hewa linapaswa kuchunguzwa angalau mara moja kwa wiki
3. Wakati wa msimu wa baridi, pasha moto kitengo cha nguvu kabla ya kuendesha gari. Algorithm ni kama ifuatavyo: kuanza injini, basi iendeshe kwa dakika 2-5 (kulingana na hali ya joto ya hewa), kisha uanze kuendesha polepole kwenye gia za chini.
4. Usichelewesha na ukarabati wa chasi, fuata utaratibu wa kurekebisha pembe za camber - toe-in ya magurudumu ya mbele.
5. Wakati wa kufunga matairi pana, badilisha magurudumu yaliyowekwa alama kwa magurudumu ya alloy. Kwa njia hii, itawezekana kulipa fidia kwa ongezeko la uzito wa magurudumu na kuboresha kuonekana kwa "classic".
   

   Kufunga magurudumu ya alloy badala ya chuma hukuruhusu kupunguza magurudumu kwa kilo kadhaa
6. Usipachike gari na vitu vya nje visivyo vya lazima ambavyo huongeza upinzani wa aerodynamic wa mazingira. Ikiwa wewe ni shabiki wa kupiga maridadi, chukua kit nzuri na wakati huo huo uboreshaji wa mwili wa mbele, vunja bumper ya zamani.

Tofauti na magari ya kisasa, ambapo bomba la kujaza lina vifaa vya gridi ya taifa, kufuta tank sita ni rahisi zaidi. Ingiza hose kwenye shingo, uipunguze ndani ya chombo na uelekeze mafuta kwenye canister ya ziada kwa kunyonya.

Upinzani wa hewa una athari kubwa kwa matumizi ya mafuta ya injini. Ikiwa tunalinganisha harakati kwa 60 na 120 km / h, basi upinzani wa aerodynamic huongezeka mara 6, na kasi - mara 2 tu. Kwa hiyo, madirisha ya upande wa triangular imewekwa kwenye milango ya mbele ya Zhiguli zote huongeza 2-3% kwa matumizi katika hali ya wazi.

Jua ikiwa inawezekana kujaza tanki kamili ya gari: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: jinsi ya kuokoa gesi kwa njia rahisi

Jinsi ya kupunguza UTUMIAJI WA MAFUTA?!

Ujuzi wa kuendesha gari kiuchumi

Madereva hufundishwa jinsi ya kuendesha vizuri katika shule ya udereva. Wakati wa kufanya kazi ya "classic" ya ndani VAZ 2106, pointi kadhaa lazima zizingatiwe:

1. Gia ya kwanza ya gari ni "fupi" kabisa. Kwa nguvu spin injini haifai, ilianza - nenda kwa gia ya pili.
2. Kuongeza kasi ya mara kwa mara na kuacha ni janga la kweli kwa gari lolote, pamoja na matumizi makubwa ya petroli, kuvaa kwa sehemu na makusanyiko huharakisha. Hoja zaidi kwa utulivu, jaribu kuacha kidogo, tumia inertia (rollback) ya gari.
3. Dumisha kasi yako ya kusafiri kwenye barabara kuu kila wakati. Thamani bora ya "sita" na sanduku la gia-kasi nne ni 80 km / h, na sanduku la kasi tano - 90 km / h.
4. Wakati wa kuteremka chini, usizime kasi - vunja na injini na uangalie tachometer. Wakati sindano inapungua chini ya 1800 rpm, uhamishe kwenye gear ya neutral au ya chini.
5. Katika foleni ya trafiki ya jiji, usizime injini bure. Ikiwa muda wa uvivu hauzidi dakika 3-4, kuacha na kuanzisha injini "itakula" mafuta zaidi kuliko kufanya kazi kwa uvivu.

Wakitembea kwenye barabara za jiji zenye shughuli nyingi, madereva wenye uzoefu hufuata ishara za taa za trafiki za mbali. Ikiwa utaona taa ya kijani kwa mbali, hakuna haraka - hadi ufikie hapo, utaanguka chini ya nyekundu. Na kinyume chake, baada ya kugundua ishara nyekundu, ni bora kuharakisha na kuendesha gari chini ya kijani kibichi. Mbinu iliyoelezwa inaruhusu dereva kuacha kidogo mbele ya taa za trafiki na kwa njia hii kuokoa mafuta.

Kutokana na hali ya kuongezeka kwa bei ya mafuta, kuendesha magari ya kizamani kunakuwa ghali maradufu. "Sita" lazima ifuatiliwe mara kwa mara na kutengenezwa kwa wakati, ili si kulipa pesa za ziada kwa petroli. Kuendesha gari kwa ukali hakuendani kabisa na "classics" za carburetor, ambapo nguvu ya kitengo cha nguvu haizidi 80 hp. Na.