Mapitio ya VAZ 2106: Classics za Soviet
yaliyomo
Kiwanda cha Magari cha Volga kina historia tajiri. Kila modeli iliyotolewa ilikuwa aina ya mafanikio katika tasnia ya magari ya ndani na ilipata umaarufu mkubwa. Hata hivyo, kati ya marekebisho yote, VAZ 2106 inastahili tahadhari maalum, kuwa hatua ya kugeuka katika historia ya AvtoVAZ.
VAZ 2106: muhtasari wa mfano
VAZ 2106, maarufu kwa jina la utani "sita", pia ilikuwa na majina kadhaa rasmi, kwa mfano, "Lada-1600" au "Lada-1600". Gari ilitolewa kutoka 1976 hadi 2006 kwa msingi wa Kiwanda cha Magari cha Volga (AvtoVAZ). Mara kwa mara, mfano huo pia ulifanywa katika makampuni mengine ya biashara nchini Urusi.
"Sita" - mfano wa gari la nyuma-gurudumu la darasa ndogo na mwili wa sedan. VAZ 2106 ni mrithi wazi wa mfululizo wa 2103, na marekebisho mengi na uboreshaji.
Hadi sasa, VAZ 2106 inachukuliwa kuwa moja ya magari maarufu zaidi ya ndani - idadi ya mifano zinazozalishwa inazidi vitengo milioni 4,3.
Video: hakiki na ujaribu kuendesha "sita"
Marekebisho ya serial
Mwanzo wa maendeleo ya VAZ 2106 ilizinduliwa mnamo 1974. Kazi hiyo ilipewa jina la "mradi 21031". Hiyo ni, wabunifu wa AvtoVAZ walikusudia kurekebisha VAZ 2103, ambayo ilikuwa maarufu wakati huo, na kutolewa mwenzake mpya. Maeneo yafuatayo yalichukuliwa kama shida kuu za kazi:
- kupunguza bei ya mfano kwa kupunguza vifaa vya gharama kubwa;
- kisasa cha vifaa vya taa;
- mabadiliko ya nje;
- marekebisho ya alama ya kiwanda.
Nje ya "sita" iliundwa na V. Antipin, na ya awali, inayojulikana wakati wa kwanza kuona taa za nyuma - na V. Stepanov.
"Sita" ilikuwa na marekebisho kadhaa ya serial, ambayo kila moja ilikuwa na sifa zake za muundo na sifa za nje:
- VAZ 21061 ilikuwa na motor kutoka VAZ 2103. Mfano huo ulikuwa na muundo rahisi, kwa soko la Soviet mwili ulikuwa na vipengele kutoka VAZ 2105. Ikiwa tunazungumzia kuhusu mifano ya kuuza nje, basi VAZ 21061 ilijulikana na kumaliza bora na mabadiliko madogo. katika nyaya za umeme. VAZ 21061 ilitengenezwa hapo awali kwa soko la Kanada, ambapo ilitolewa na bumpers za alumini, na bitana maalum vya plastiki nyeusi na kando.
- VAZ 21062 - marekebisho mengine ya kuuza nje, iliyotolewa kwa nchi zilizo na trafiki ya kushoto. Ipasavyo, usukani ulikuwa upande wa kulia.
- VAZ 21063 imekuwa mfano wa kisasa zaidi, kwani vifaa vilijumuisha trim ya mambo ya ndani ya starehe, mwonekano mzuri wa mwili na vifaa vingi vya umeme (sensor ya shinikizo la mafuta, shabiki wa umeme, nk). Mfano huo ulikuwa na injini kutoka kwa senti, kwa hivyo wakati utengenezaji wa vitengo hivi vya nguvu ulipomalizika mnamo 1994, enzi ya 21063 pia ilimalizika.
- VAZ 21064 - toleo lililobadilishwa kidogo la VAZ 21062, iliyoundwa kwa ajili ya kuuza nje kwa nchi zilizo na trafiki ya kushoto.
- VAZ 21065 - marekebisho ya "sita" ya mtindo mpya, uliotolewa tangu 1990. Mfano huo ulitofautishwa na sifa za nguvu zaidi za harakati na vifaa vya hali ya juu.
- VAZ 21066 - toleo la kuuza nje na gari la kulia.
Nambari ya marekebisho, pamoja na nambari ya mwili, iko kwenye sahani maalum kwenye rafu ya chini ya sanduku la uingizaji hewa upande wa kulia.
Zaidi kuhusu mwili wa VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Matoleo ya ziada ya VAZ 2106
Watu wachache wanajua, lakini kutolewa kwa 2106 hakukuwa na marekebisho sita. Kwa kweli, kuna mifano maalum ambayo haijulikani kwa anuwai ya madereva:
- VAZ 2106 "Mtalii" ni lori ya kuchukua na hema iliyojengwa nyuma. Mfano huo ulitengenezwa na agizo maalum la mkurugenzi wa kiufundi wa Kiwanda cha Magari cha Volga, lakini baada ya kutolewa kwa nakala ya kwanza, Mtalii alikataliwa. Mfano huo ulitolewa kwa fedha, lakini kwa kuwa matumizi yake yalikusudiwa tu kwa mahitaji ya kiwanda, gari lilipakwa rangi nyekundu.
- VAZ 2106 "Nusu sita iliyopita" pia imewasilishwa kwa nakala moja. Mfano huo ulijengwa kwa amri ya kibinafsi ya L. I. Brezhnev. Jina lilitokana na ukweli kwamba gari lilichanganya sifa zilizochukuliwa kutoka kwa VAZ 2106 na mfano wa baadaye wa VAZ 2107. "Nusu saba na nusu" ilijulikana na bumpers za ubora wa kuuza nje, viti vya anatomical na grill ya radiator kutoka "saba" .
Vipimo vya mfano
Magari ya sedan ya VAZ 2106 ni moja ya mifano ya kompakt zaidi kwenye mstari mzima wa AvtoVAZ. "Sita" ina vipimo vifuatavyo:
- urefu - 4166 mm;
- upana - 1611 mm;
- urefu - 1440 mm.
Kibali cha chini cha gari ni 170 mm, ambayo hata leo inakubalika kabisa kwa kuendesha gari kwenye barabara za jiji na nchi. Kwa uzito wa kukabiliana na kilo 1035, gari hushinda vikwazo vyote vya barabara kwa urahisi wa kushangaza. VAZ 2106 ina shina yenye kiasi cha lita 345, sehemu ya mizigo haiwezi kuongezeka kwa sababu ya viti vya kukunja.
Ni muhimu kwamba VAZ 2106 ilitolewa tu kwenye gari la nyuma-gurudumu.
Soma kuhusu kifaa cha axle ya nyuma VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Tabia za magari
VAZ 2106 katika miaka tofauti ilikuwa na vitengo vya nguvu vilivyotawanywa na kiasi cha lita 1,3 hadi 1,6. Walakini, injini zote zilikuwa na mitungi minne ya mstari na ilitumia petroli. Kipenyo cha silinda ni 79 mm, na uwiano wao wa compression ni 8,5. Mifano ya nguvu - kutoka 64 hadi 75 farasi.
Mifano zilitolewa zilizo na carburetor, ambayo iliruhusu injini kufanya kazi bila usumbufu kwa muda mrefu. Ili kuimarisha injini, hifadhi ya tank ya gesi ilitumiwa, ambayo ilikuwa lita 39.
Injini ilifanya kazi kwa kushirikiana na sanduku la gia la mwongozo wa kasi nne. Aina za marehemu za VAZ 2106 tu zilianza kuwa na vifaa vya usambazaji wa mwongozo wa kasi tano.
Kasi ya juu ambayo "sita" inaweza kukuza kwenye barabara ya gorofa ilikuwa 150 km / h. Wakati wa kuongeza kasi hadi 100 km / h - sekunde 17. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini ni lita 9.5.
Mfano wa gearshift
Kwenye "sita" za kwanza sanduku la gia-kasi nne lilifanya kazi: kasi 4 mbele na 1 nyuma. Mpango wa gearshift ulikuwa wa kawaida: dereva lazima afanye vitendo sawa na kwenye gari lingine lolote ili kuongeza au kupunguza kasi.
"Magonjwa" kuu ya upitishaji wa mwongozo huu yalizingatiwa kuwa kuvuja kwa mafuta, ambayo yalitokea kwa sababu ya kupasuka kwa mihuri, kutoshea kwa nyumba ya clutch, pamoja na uendeshaji wa kelele wa mifumo au shida katika kubadilisha gia na kiwango cha chini. maji ya maambukizi. Meno ya synchronizer yalitengenezwa haraka, gia zinaweza kuzima kwa hiari na knob ya gearshift ilihamia kwenye nafasi ya "neutral".
Zaidi kuhusu sanduku la gia la VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Maelezo ya saluni
Waumbaji wa VAZ hawakujisumbua hasa na faraja ya cabin au uwasilishaji wa nje wa magari. Kazi yao ilikuwa kuendeleza gari la kazi na la kuaminika.
Kwa hiyo, "sita" kwa ujumla waliendelea mila ya ascetic ya watangulizi wao. Vipande vya ndani vilifanywa kwa plastiki nyembamba, na milango haikuwa na baa za mshtuko, hivyo kelele wakati wa kuendesha gari ilikuwa sifa muhimu ya "sita". Kushindwa kubwa (hata kwa viwango vya miaka ya 1980) kunaweza kuchukuliwa kuwa usukani mwembamba na unaoteleza sana. Usukani ulikuwa umefungwa na mpira wa bei nafuu, ambao mara kwa mara uliteleza kutoka kwa mikono.
Hata hivyo, kitambaa cha upholstery cha viti kimethibitisha yenyewe kutoka upande bora. Upinzani wa kuvaa wa nyenzo hukuruhusu kuendesha gari hata sasa bila upholstery ya ziada ya mambo ya ndani.
Jopo la chombo lilikuwa la kujishughulisha hasa, lakini lilikuwa na vyombo vyote muhimu na kazi za udhibiti. Plastiki iliyotumiwa, kwa uangalifu mzuri, haijapasuka kwa miaka mingi. Kwa kuongeza, ikiwa ukarabati wa kibinafsi wa vifaa vya ndani ulikuwa muhimu, dereva angeweza kutenganisha dashibodi kwa urahisi na kuiunganisha tena bila matokeo yoyote.
Video: mapitio ya saluni Sita
VAZ 2106 bado inatumika kikamilifu katika umiliki wa kibinafsi. Gari inatofautishwa na gharama yake ya bei nafuu na urahisi wa ukarabati, kwa hivyo madereva wengi wanapendelea "sita" kwa mifano mingine ya nyumbani.
