Jifanyie mwenyewe utambuzi, marekebisho na ukarabati wa carburetor ya VAZ 2106

Carburetor ya VAZ 2106 inawajibika kwa malezi na usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa injini ya mwako wa ndani. Ni kifaa ngumu sana. Hata hivyo, katika hali nyingi, mmiliki yeyote wa gari anaweza kuamua malfunction na kurekebisha carburetor kwa mikono yake mwenyewe.

Kusudi na kifaa cha kabureta ya VAZ 2106

Gari la VAZ 2106 lilianza kuzalishwa mnamo 1976 na mara moja likapata umaarufu mkubwa kati ya madereva wa ndani. Kwa operesheni laini ya injini ndogo, hewa, mafuta, cheche yenye nguvu na ukandamizaji zilihitajika. Vipengele viwili vya kwanza vinachanganywa katika kabureta iliyoundwa kuandaa mchanganyiko wa mafuta-hewa wa muundo bora. Kwenye VAZ 2106, mtengenezaji aliweka carburetor ya Ozone iliyotengenezwa na Kiwanda cha Kusanyiko la Magari cha Dimitrovgrad (DAAZ).

Kwenye VAZ 2106, wabunifu waliweka carburetor ya Ozone iliyotengenezwa na DAAZ.

Uendeshaji wa kifaa ni msingi wa kanuni ya msukumo wa ndege. Jeti yenye nguvu ya hewa kupitia jeti zilizo kwenye kisambazaji hubeba mafuta kutoka kwenye chemba ya kuelea. Matokeo yake, mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa kwa uwiano muhimu kwa ajili ya moto wake katika chumba cha mwako.

Carburetor ina sehemu tatu kuu:

1. Sehemu ya juu ni kifuniko na damper ili kudhibiti mtiririko wa hewa unaoelekezwa kwenye vyumba vya mwako. Kupitia mfumo wa njia, inaunganishwa na valve ya koo na chumba cha kuelea.
2. Sehemu ya kati inajumuisha diffusers, jets za mafuta na chumba cha kuelea. Vipenyo vya jets vinaonyeshwa kwenye meza.
3. Sehemu ya chini inajumuisha valves za koo za vyumba viwili.

Jedwali: data ya urekebishaji kwa kabureta ya Ozoni

Parameter	Kamera ya kwanza	Chumba cha pili
Kipenyo, mm
kisambazaji	22	25
chumba cha kuchanganya	28	36
jet kuu ya mafuta	1,12	1,5
ndege kuu ya anga	1,5	1,5
jet ya mafuta isiyo na kazi	0,5	0,6
ndege ya hewa isiyo na kazi	1,7	0,7
jet ya mafuta ya econostat	-	1,5
econostat air jet	-	1,2
econostat emulsion jet	-	1,5
ndege ya kuanza	0,7	-
jeti ya kitendaji ya nyumatiki ya kaba	1,5	1,2
mashimo ya dawa ya pampu ya kuongeza kasi	0,4	-
jet bypass pampu ya kuongeza kasi	0,4	-
Utoaji wa pampu ya kuongeza kasi kwa viboko 10 kamili, cm3	7±25%	-
Nambari ya urekebishaji ya kinyunyizio cha mchanganyiko	3,5	4,5
Nambari ya urekebishaji wa bomba la Emulsion	F15	F15

Kupotoka yoyote katika utungaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kutoka kwa mojawapo huathiri uendeshaji wa injini. Ni vigumu kuanza injini ya baridi na ya joto, uendeshaji wake kwa uvivu na katika hali ya uendeshaji unasumbuliwa, na mienendo ya kuongeza kasi inazidi kuwa mbaya.

Matengenezo ya carburetor VAZ 2106

Wakati wa uendeshaji wa carburetor, njia nyembamba za jets zimefungwa. Kawaida hii hutokea wakati wa kutumia mafuta ya chini ya ubora, uingizwaji wa wakati usiofaa wa chujio cha hewa, nk Utungaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unafadhaika na kuingia kwake kwenye injini ni vigumu. Matokeo yake, kitengo cha nguvu huanza kufanya kazi kwa vipindi, sifa zake za nguvu zimepunguzwa. Katika hali hiyo, ni muhimu kufuta jets zilizochafuliwa na kiwanja maalum cha kusafisha na kisha kuwasafisha na hewa.

Ikiwa jets za carburetor zimefungwa, zinapaswa kuosha na wakala maalum na kupigwa na hewa

Kwa kuongeza, inashauriwa mara kwa mara kuleta utungaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa optimum kwa msaada wa screws maalum kurekebisha. Vinginevyo, injini itafanya kazi vibaya.

Sababu za kurekebisha carburetor VAZ 2106

Ikiwa mchanganyiko unaotoka kwa kabureta hadi kwenye injini ni tajiri sana katika mafuta, unaweza kufurika plugs za cheche. Ikiwa mchanganyiko ni konda sana, nguvu ya injini itapungua sana. Dalili kuu za utungaji mdogo wa mchanganyiko ni:

• ugumu wa kuanza injini ya baridi;
• kutokuwa na utulivu wa injini;
• dips wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi;
• bangs kubwa kutoka kwa muffler.

Katika hali nyingi, tatizo linaweza kutatuliwa kwa marekebisho ya wakati wa utungaji wa mchanganyiko kwa kutumia screws ubora na wingi. Kwa kugeuza screws hizi, unaweza kubadilisha kibali cha njia za emulsion, kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea na kutoa mafuta ya ziada ili kulipa fidia kwa hewa ya ziada. Utaratibu huu utachukua dakika chache tu.

Gari halitaanza

Sababu ya ugumu wakati wa kuanzisha injini baridi, wakati crankshaft inazunguka, lakini injini haianza, inaweza kuwa mfumo wa kuwasha na carburetor. Ikiwa uwashaji unafanya kazi vizuri, kuna uwezekano mkubwa kwamba jeti, kichujio au vitu vingine vimeziba, na hivyo kufanya iwe vigumu kusambaza mafuta kwenye chumba cha kuelea. Unaweza kurekebisha tatizo hili kwa njia ifuatayo.

1. Ni muhimu kusafisha njia na jets zilizofungwa na wakala maalum wa kusafisha aerosol carburetor, na kisha kuzipiga nje na ndege ya hewa iliyoshinikizwa.
   

   Matumizi ya erosoli kwa kuosha carburetor itakuruhusu kufanya bila kuifuta
2. Ikiwa hakuna mafuta kwenye chumba cha kuelea, suuza kichujio na valve ya sindano. Ili kufanya hivyo, chujio kitahitaji kuondolewa kutoka kwa carburetor.
   

   Kusafisha chujio cha mafuta huondoa uwezekano wa amana za mafuta kuzuia kupenya kwa mafuta kwenye chumba cha kuelea.
3. Inahitajika kuangalia uwepo wa petroli kwenye chumba cha kuelea kwa kutumia pampu ya kuongeza kasi (UH). Kwa vyombo vya habari vikali kwenye lever ya kuongeza kasi, inapaswa kuonekana jinsi mafuta yanavyoingizwa kutoka kwa kituo cha kunyunyizia dawa kwenye chumba cha kuchanganya.
   

   Wakati throttle inasisitizwa, lever kupitia sekta ya gari hufanya kazi kwenye kisukuma cha diaphragm, na kuna sindano ya papo hapo ya mafuta kupitia atomizer kwenye diffuser.

Pata maelezo zaidi kuhusu sababu za hitilafu za injini: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Gari inasimama bila kazi

Kwa uvivu, dampers zimefungwa. Chini yao, utupu hutengenezwa, ambayo inahakikisha mtiririko wa mafuta kupitia shimo chini ya shutter ya chumba cha kwanza. Sababu ya hali ambayo injini huanza, lakini haina msimamo, mara nyingi ni carburetor. Depressurization ya mwili wake inaweza kutokea. Hii itasababisha hewa ya ziada kuingia kwenye kabureta, ikitegemea mchanganyiko wa mafuta-hewa. Pia, mipangilio ya screws ya ubora na wingi ambayo inadhibiti utungaji na wingi wa mchanganyiko unaowaka inaweza pia kushindwa. Aidha, ukosefu au kutokuwepo kwa mafuta katika chumba cha kuelea husababisha kupungua kwa mchanganyiko unaoingia kwenye injini.

Hali ya sasa itahitaji mmiliki wa gari kufanya vitendo vifuatavyo.

1. Ili kuondokana na unyogovu wa nyumba, badala ya gaskets ya kuziba kati ya sehemu zake za kibinafsi.
   

   Gasket ya kuhami joto hutumiwa kama kipengele cha kuziba katika carburetor ya Ozoni
2. Kaza miunganisho yote iliyofungwa.
   

   Wakati wa operesheni, ili kuzuia unyogovu, mara kwa mara kaza miunganisho ya screw ya sehemu za carburetor.
3. Ili kuzuia unyogovu, badilisha pete ya mpira ya valve ya solenoid na screw ya ubora.
4. Angalia hali ya hose ya muda ya kuwasha kwa utupu kwa uharibifu na uharibifu wa mitambo.
   

   Muunganisho uliolegea katika hose ya saa ya kuwasha utupu husababisha hewa kupita kiasi kuingia kwenye kabureta.
5. Weka kiwango bora cha petroli (katika kabureta ya Ozoni iko katikati ya ukuta wa chumba cha kuelea), ukipiga tabo ya kuelea ya kuelea. Kibali cha kuelea (umbali kati ya kuelea na gasket iliyo karibu na kofia ya carburetor) inapaswa kuwa 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Ngazi bora ya mafuta iko katikati ya ukuta uliowekwa wa chumba cha kuelea
6. Tumia skrubu ya ubora kurekebisha mwendo wa bure wa emulsion ya mafuta kupitia mfumo wa uvivu, na skrubu ya kiasi kurekebisha kiasi cha mchanganyiko unaotolewa kwa mitungi.
   

   Kugeuza screw ya ubora hubadilisha ukubwa wa njia ya mafuta, kupunguza au kuongeza mtiririko wa emulsion ya mafuta

Harufu ya petroli katika cabin

Kwa hali yoyote, kuonekana kwa harufu ya mafuta katika cabin ni kutokana na ziada yake katika chumba cha kuelea au uunganisho usio huru wa vipengele vya mwili kutokana na kuvaa au uharibifu wa mitambo kwa mihuri na hoses za mpira.

Kuonekana kwa harufu katika cabin ya VAZ 2106 ni ishara ya hatari kubwa ya moto. Katika hali hii, unapaswa kuzima injini mara moja na kuchukua hatua zote zinazolenga kutambua malfunction. Uzinduzi wa VAZ 2106 inawezekana tu baada ya kuondolewa kwa sababu zilizosababisha kupenya kwa mvuke za petroli kwenye chumba cha abiria.

Ili kuondoa sababu za ingress ya mvuke wa petroli kwenye cabin, unapaswa:

1. Angalia njia za mafuta kwa uvujaji.
2. Badilisha mihuri ya kabureta.
   

   Uingizwaji wa mara kwa mara wa vitu vya kuziba ili kuwatenga malfunctions katika operesheni ya carburetor wakati wa operesheni ya muda mrefu.
3. Pima na caliper ya vernier na kuweka urefu bora wa nafasi ya kuelea, uhakikishe kuingiliana kamili kwa valve ya sindano (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Mahali pa kuelea kwenye chumba lazima kuhakikisha kuwa valve ya sindano imefungwa kabisa.

Soma kuhusu pampu ya mafuta ya VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dips wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi

Unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, mshipa hufungua. Zaidi ya hayo, kwa njia ya lever iliyoelezwa, pampu ya kuongeza kasi huanza kufanya kazi. Ikiwa ni kosa, basi kushinikiza kanyagio kutasababisha usumbufu na kusimamisha injini. Hii inaonyeshwa mara nyingi wakati wa kuanza na kuongezeka kwa kasi kwa kasi. Wakati lever ya accelerator inasisitizwa kwa kasi, jet yenye nguvu ya mafuta inapaswa kuzingatiwa kutoka kwa kituo cha atomizer kwenye chumba cha emulsion. Jet dhaifu inaweza kuwa matokeo ya:

• kuziba kwa njia za kuingiza, pua ya kunyunyizia na valve ya kutokwa;
• unyogovu wa makazi;
• muda wa kuwasha utupu wa bomba.

Ili kurekebisha tatizo hili, unahitaji:

1. Badilisha mihuri ya kabureta.
2. Kaza miunganisho ya bolt.
3. Badilisha o-pete ya mpira kwenye valve ya solenoid.
4. Angalia bomba la kidhibiti cha muda cha kuwasha kwa utupu kwa uharibifu na uharibifu wa mitambo.
5. Rekebisha pampu ya kuongeza kasi (safisha njia za usambazaji, safisha pua ya kinyunyizio kutoka kwa amana, badilisha diaphragm).

Sababu za usumbufu wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi mara nyingi ni vitu vibaya vya pampu ya kuongeza kasi.

Video: ukarabati na matengenezo ya pampu ya kuongeza kasi ya VAZ 2106

Hitilafu zinazotokea wakati kanyagio cha gesi kinapobonyezwa, kwa kutumia kabureta ya OZONE kama mfano.

Pops katika mfumo wa kutolea nje

Kuonekana kwa sauti kubwa katika mfumo wa kutolea nje ni matokeo ya mchanganyiko wa mafuta ya hewa-mafuta. Mchanganyiko kama huo ulio na kiwango cha juu cha awamu ya kioevu, bila kuwa na wakati wa kuchoma kwenye mitungi inayofanya kazi na kuwashwa hadi joto la juu, humaliza mzunguko na mlipuko katika mfumo wa kutolea nje. Matokeo yake, pops kubwa husikika katika muffler. Kwa kuongeza kabureta, ambayo huunda mchanganyiko na mkusanyiko mkubwa wa mafuta, sababu za hali hii zinaweza kuwa:

• kuwasha marehemu;
• kufaa huru ya valves za kutolea nje;
• kutolingana kwa muda wa valve.

Ili kuondoa sababu zinazowezekana za malfunction hii, lazima:

1. Ondoa kifuniko cha valve, pima kibali cha valves za kutolea nje na kurekebisha ikiwa ni lazima.
   

   Kuweka kibali cha mafuta vizuri cha valves za kutolea nje huondoa kubana kwa vali hizi na kutolewa kwa mchanganyiko ambao haujachomwa kwenye muffler.
2. Kurekebisha usambazaji wa mafuta kwa carburetor kwa kuweka kibali kinachohitajika cha valve ya kufunga kwenye chumba cha kuelea. Umbali kutoka kwa kuelea hadi kifuniko cha carburetor na gasket inapaswa kuwa 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Kuweka kibali cha kuelea vizuri huhakikisha kiwango bora cha mafuta kwenye chumba
3. Kwa kuzungusha screw ya ubora na kwa hivyo kubadilisha sehemu ya msalaba ya chaneli ya mafuta, kufikia harakati ya bure ya emulsion ya mafuta kando ya mzunguko wa uvivu. Tumia screw ya wingi kurekebisha kiasi cha mchanganyiko unaotolewa kwa mitungi.
   

   Muundo na wingi wa mchanganyiko unaotoka kwa kabureta umewekwa na screws za ubora na wingi: 1 - screw quality; 2 - screw wingi
4. Weka muda wa kuwasha. Ili kuondoa uwezekano wa kuwasha marehemu, fungua nati ya kufunga ya octane na ugeuze mgawanyiko wa nyumba 0,5 wa kiwango kinyume cha saa.
   

   Kuwasha kwa mchanganyiko kunaathiriwa sana na wakati wa kuwasha uliowekwa kwa usahihi: 1 - nyumba; 2 - kiwango; 3 - octane corrector fastening nut

Kutatua shida ya carburetor VAZ 2106

Kabla ya kutengeneza carburetor, unapaswa kuhakikisha kuwa mifumo mingine ya gari inafanya kazi, ambayo inaweza kusababisha matatizo. Utatuzi wa shida utahitaji:

• screwdriver kwa ajili ya kurekebisha carburetor;
  

  Ili kutatua kabureta, utahitaji screwdriver ya Phillips
• chupa ya erosoli maalum ya kuosha njia za carburetor kutoka kwa uchafu na amana;
  

  Wakati wa kusukuma kabureta bila kubomoa, ni rahisi zaidi kutumia bidhaa kwa njia ya erosoli.
• kopo la hewa iliyoshinikizwa kwa njia za kusafisha na jets;
  

  Matumizi ya hewa iliyoshinikizwa (tofauti na matambara) haitaruhusu villi kuingia kwenye jets
• matambara safi kwa usindikaji wa nje wa carburetor;
• kizima moto katika kesi ya dharura.
  

  Kwa kuwa mfumo wa mafuta ni chanzo cha kuongezeka kwa hatari ya moto, lazima uwe na kizima moto wakati wa kufanya kazi.

Tunaanza kazi ya utatuzi kwa kukata kiunga cha mwisho hasi cha betri ili kujilinda kutokana na hali zisizotarajiwa.

Utambuzi wa malfunctions ya carburetor hauhitaji matumizi ya vyombo maalum au vifaa. Hata hivyo, ni kuhitajika kuwa na uzoefu fulani. Mtaalamu anaweza kurekebisha haraka kifaa kwa sikio, kwa kuzingatia usomaji wa tachometer. Baada ya kuhakikisha kwamba kabureta ni chanzo cha matatizo, unaweza kupata kazi.

Kabla ya marekebisho, ni muhimu kusafisha njia na jets ya uchafu ambayo inafanya kuwa vigumu kwa mafuta kuingia kwenye chumba cha emulsion. Kisha, na safi ya carburetor (ikiwezekana kwa namna ya erosoli), suuza chujio na valve ya sindano. Kama njia kama hiyo, unaweza kutumia asetoni rahisi na nyimbo za LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, nk. Kwa kuongeza, uchafu unapaswa kuondolewa kutoka kwa vijiti vya kukimbia na hewa, kuhakikisha harakati zao za bure. Baada ya kukamilisha taratibu hizi, carburetor inapaswa kukusanyika.

Marekebisho yanafanywa kwa joto la joto hadi joto la kufanya kazi (angalau 85^оC) injini.

Kamwe usitumie waya au vitu vingine vya kigeni kusafisha jeti na njia kutoka kwa uchafu. Matumizi ya njia zilizoboreshwa zitakiuka jiometri ya chaneli.

Kurekebisha muundo wa mchanganyiko kwa kutumia screw ya ubora

Wakati wa operesheni, njia za usambazaji, vifaa vya kufunga na screws za kurekebisha huisha. Inashauriwa kuchukua nafasi ya vipengele vilivyovaliwa na vipya kabla ya kurekebisha carburetor. Kwa hili, vifaa vya ukarabati vinavyopatikana kibiashara hutumiwa kawaida.

Vifaa maalum vya kutengeneza kabureta vinapatikana kwa kuuza

skrubu za ubora na wingi ziko mbele ya kifaa. Kwa kugeuza screws hizi, unaweza kufikia utungaji bora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Marekebisho ya kasi ya kutofanya kazi

Mpangilio wa kutofanya kitu huweka kasi ya chini kabisa thabiti ya crankshaft. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo.

1. Sisi hufunga kabisa screws za ubora na wingi, kuziweka katika nafasi ya kuanzia.
2. Tunageuza screw ya ubora kwa zamu mbili, na screw ya wingi na tatu.
   

   Muundo na kiasi cha mchanganyiko wa mafuta-hewa umewekwa na screws za ubora na wingi
3. Kwa kugeuza skrubu ya ubora kinyume cha saa, tunafikia kasi ya juu ya kutofanya kitu.
   

   Wakati skrubu ya ubora inapogeuzwa kinyume cha saa, mchanganyiko wa mafuta-hewa huongeza maudhui ya mafuta
4. Kwa kugeuza screw ya wingi kinyume cha saa, tunafikia kasi ya crankshaft ya 90 rpm.
   

   Kugeuza screw ya wingi kinyume cha saa huongeza kiasi cha mchanganyiko unaoingia kwenye mitungi
5. Kwa kugeuza skrubu ya ubora kwa kugeuza zamu moja mbele na nyuma, tunaangalia kasi ya juu ya crankshaft.
6. Kwa kutumia screw ya ubora, tunapunguza kasi ya crankshaft hadi 85-90 rpm.

Video: kuweka bila kufanya kazi VAZ 2106

Kuweka carburetor ya OZONE isiyo na kazi, ambayo haihitaji kufanywa.

Kurekebisha kiwango cha monoksidi kaboni katika kutolea nje

Sumu ya kutolea nje imedhamiriwa na maudhui ya monoxide ya kaboni (CO) ndani yake. Kuangalia mkusanyiko wa CO katika gesi za kutolea nje unafanywa kwa kutumia analyzer ya gesi. Viwango vya juu vya monoksidi kaboni husababishwa na mafuta ya ziada au ukosefu wa oksijeni katika mchanganyiko wa hewa/mafuta. Sumu ya kutolea nje hurekebishwa kwa kurekebisha skrubu kwa namna inayofanana na kanuni ya kurekebisha kasi isiyo na kazi.

Kutumia analyzer ya gesi, unaweza kuamua maudhui ya monoxide ya kaboni katika kutolea nje

Marekebisho ya chumba cha kuelea VAZ 2106

Kiwango cha mafuta kilichowekwa kimakosa katika chumba cha kuelea kinaweza kufanya iwe vigumu kuwasha injini na kuifanya iendeshe bila kufanya kazi. Ngazi hii, pamoja na kifuniko cha carburetor kilichoondolewa, kinapaswa kuendana na mstari wa mpito wa sehemu iliyopangwa ya ukuta wa chumba hadi moja ya wima.

Kiwango cha mafuta kinachohitajika kinalingana na mstari wa mpito wa sehemu iliyoelekezwa ya ukuta wa chumba cha kuelea hadi ile ya wima.

Marekebisho hufanywa kwa kukunja ulimi wa kuelea kwa mpangilio ufuatao:

1. Sakinisha kifuniko cha kabureta kwa wima na ugavi wa mafuta unafaa.
2. Kwa sasa ulimi kwenye mabano hugusa kuelea kwa valve ya sindano, tunapima umbali kutoka kwa ndege ya gasket hadi kuelea (inapaswa kuwa 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ikiwa thamani halisi ya umbali huu hailingani na maadili yaliyodhibitiwa, tunapiga mabano ya kuelea ya kuelea au ulimi.

Kuelea iliyorekebishwa vizuri kwenye chumba inapaswa kuhakikisha kuwa valve ya sindano inafunga kabisa.

Marekebisho ya nafasi ya throttle ya chumba cha kwanza

Damu zilizofungwa kwa urahisi husababisha ziada ya mchanganyiko wa hewa-mafuta katika ulaji wa injini. Ufunguzi wao usio kamili, kinyume chake, unaweza kusababisha kiasi cha kutosha cha mchanganyiko. Hali kama hizi kwa kawaida husababishwa na kianzisha sauti kisicho sahihi au kilichowekwa vibaya. Pengo kati ya dampers na kuta za chumba cha kuchanganya lazima 0,9 mm. Hii itaepuka jamming ya damper na kuzuia kuonekana kwa kuvaa kwenye ukuta mahali pa kuwasiliana na damper. Pengo linarekebishwa kwa kutumia screw ya kuacha kama ifuatavyo.

1. Tenganisha fimbo ya kiungo cha throttle kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi.
   

   Saizi bora ya pengo inahakikisha uboreshaji wa mchanganyiko wakati wa kuanza, kuwezesha mchakato wa kuwasha kwake.
2. Kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, tunaamua kiwango cha ufunguzi wa damper. Kwa pedal kikamilifu huzuni, damper ya chumba cha kwanza inapaswa kuwa wazi kikamilifu. Ikiwa hii sio kesi, rekebisha gari. Kwa kuzunguka ncha ya plastiki, tunafikia eneo sahihi la damper.
   

   Kwa kuzungusha ncha ya plastiki, ni muhimu kufikia nafasi sahihi ya valve ya koo na kibali kinachohitajika.

Jedwali: vigezo vya uendeshaji wa vibali vya kuelea na damper

Parameter	Thamani
Umbali kutoka kwa kuelea hadi kifuniko cha carburetor na gasket, mm	6,5 0,25 ±
Mapungufu kwenye dampers kwa kurekebisha kifaa cha kuanzia, mm
hewa	5,5 0,25 ±
kaba	0,9-0,1

Marekebisho ya nafasi ya kaba ya chumba cha pili

Kwa mabadiliko makubwa katika vigezo vya upungufu wa anga na damper ya chumba cha kwanza wazi, actuator ya nyumatiki ya chumba cha pili imeanzishwa. Uthibitishaji wake unafanywa kama ifuatavyo:

1. Fungua kikamilifu shutter ya chumba cha kwanza.
2. Baada ya kuzama fimbo ya actuator ya nyumatiki ya chumba cha pili, tunafungua kikamilifu damper ya pili.
3. Kwa kubadilisha urefu wa shina, tunarekebisha kiwango cha ufunguzi wa damper. Baada ya kufungia locknut kwenye shina, mzunguko mpaka damper iko katika nafasi sahihi.
   

   Mzunguko wa screw ya kuacha inahakikisha kufungwa kamili kwa valve ya throttle ya chumba cha pili cha carburetor na kuzuia kuvuja kwa hewa.

Marekebisho ya pampu ya kuongeza kasi

Pampu ya kuongeza kasi hutoa ugavi wa ziada wa mafuta wakati wa kuongeza kasi, kuimarisha mchanganyiko. Katika hali ya kawaida, hauhitaji marekebisho ya ziada. Ikiwa screw ya kurekebisha usambazaji wa pampu iliyorekebishwa na mtengenezaji iligeuka, baada ya kukusanyika kabureta, usambazaji wa mafuta kutoka kwa atomizer unapaswa kubadilishwa. Hii inafanywa kwa utaratibu ufuatao.

1. Ili kujaza njia za pampu ya kuongeza kasi na mafuta, geuza lever ya gari la koo mara kumi.
2. Tunabadilisha chombo chini ya pua ya kinyunyizio.
3. Kwa muda wa sekunde tatu, geuza lever ya gari la throttle mara kumi zaidi.
4. Sindano ya matibabu yenye kiasi cha cm 10³ kukusanya petroli kutoka kwenye chombo. Kwa viboko kumi kamili vya diaphragm ya pampu, kiasi kilichokusanywa cha mafuta kinapaswa kuwa karibu 7 cm.³.
5. Tunachunguza sura na mwelekeo wa ndege kutoka kwa atomizer. Katika kesi ya ndege isiyo sawa na ya vipindi, safisha kinyunyizio au ubadilishe kuwa mpya.
6. Ikiwa ni lazima, tunarekebisha usambazaji wa mafuta na pampu ya kuongeza kasi na screw.

Kwa kutumia screw ya usambazaji wa mafuta, unaweza kurekebisha kiasi cha mafuta kinachohitajika kwa kuongeza kasi ya papo hapo

Marekebisho ya rasimu za "gesi" na "kunyonya"

Urefu wa nyaya za "kunyonya" na msukumo wa "gesi" lazima uhakikishe kufungwa kamili na ufunguzi wa dampers katika njia zote za uendeshaji wa injini. Mpangilio ambao nodi hizi hukaguliwa ni kama ifuatavyo.

• kwa kushughulikia "kunyonya" kuzama kwa kuacha, damper ya hewa lazima iwe wazi kabisa, yaani, lazima iwe katika nafasi ya wima;
• kwa kushughulikia "kunyonya" kupanuliwa kwa kuacha, damper ya hewa lazima imefungwa kabisa, kuzuia sehemu ya msalaba wa chumba cha kwanza bila mapungufu;
• ili kurekebisha, ni muhimu kufuta screw ya kurekebisha ya mwisho wa fimbo ya "suction";
• Marekebisho ya kiendesha cha kutia "gesi" hufanywa kwa kuzungusha ncha ya plastiki hadi damper iko katika nafasi inayotaka.

Urefu wa fimbo ya "gesi" hurekebishwa kwa kuzungusha ncha ya plastiki hadi damper iko katika nafasi inayohitajika.

Kusafisha ndege

Kabla ya kurekebisha carburetor, ni muhimu kusafisha njia na jets kutoka kwa uchafu na amana. Kwa hili unahitaji:

• fungua jeti za mafuta na hewa;
• loweka kwenye asetoni au kisafishaji kingine cha kabureta kwa dakika kumi;
• piga jets na hewa iliyoshinikizwa;
• kufunga jets kusafishwa na kavu katika carburetor.

Kabla ya kurekebisha carburetor, ni muhimu kuondoa na kufuta ndege zote za hewa na mafuta

Kufanya kazi na carburetor kunahusishwa na chanzo cha kuongezeka kwa hatari ya moto. Tahadhari zote lazima zichukuliwe kabla ya kuanza kazi.

Carburetor ya VAZ 2106 ni kifaa ngumu sana, kinachojumuisha vitu vingi vidogo. Walakini, mmiliki yeyote wa gari anaweza kuosha jets na kichujio, na pia kurekebisha usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa kufanya hivyo, unahitaji tu kufuata mara kwa mara maelekezo ya wataalamu.