Vipimo, utendakazi na ukarabati wa kibinafsi wa injini ya VAZ 2105

Umaarufu wa mifano ya kawaida ya VAZ inategemea sana kuegemea na kudumisha kwa injini zao. Imeundwa katika miaka ya sabini ya mbali ya karne iliyopita, wanaendelea "kufanya kazi" leo. Katika makala hii tutazungumzia kuhusu mitambo ya nguvu ambayo magari ya VAZ 2105 yalikuwa na vifaa. Tutazingatia sifa zao za kiufundi, kubuni, pamoja na malfunctions kuu na jinsi ya kurekebisha.

Ni injini gani zilizo na "tano"

Katika historia yake yote, VAZ 2105 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko na injini tano tofauti:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Walitofautiana sio tu katika sifa za kiufundi, lakini pia katika aina ya ujenzi, aina ya mafuta yaliyotumiwa, pamoja na njia ya kuisambaza kwa vyumba vya mwako. Fikiria kila moja ya vitengo hivi vya nguvu kwa undani.

Injini ya VAZ 2105 ina mpangilio wa transverse

Zaidi kuhusu kifaa na sifa za VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Injini ya VAZ 2101

Sehemu ya kwanza iliyowekwa kwenye "tano" ilikuwa injini ya "senti" ya zamani. Haikuwa tofauti katika sifa maalum za nguvu, lakini ilikuwa tayari imejaribiwa na imeonekana kuwa bora.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 2101

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	AI-92 ya petroli
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Kabureta
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1198
Kipenyo cha silinda, mm	76
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	66
Thamani ya torque, Nm	89,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	64

Injini ya VAZ 2105

Kwa "tano" iliundwa mahsusi kitengo chake cha nguvu. Ilikuwa toleo lililoboreshwa la injini ya VAZ 2101, ambayo ilitofautishwa na kiasi kikubwa cha silinda zilizo na kiharusi sawa cha pistoni.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 2105

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	AI-93 ya petroli
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Kabureta
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1294
Kipenyo cha silinda, mm	79
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	66
Thamani ya torque, Nm	94,3
Nguvu ya kitengo, h.p.	69

Injini ya VAZ 2103

Injini "tatu" ilikuwa na nguvu zaidi, hata hivyo, sio kwa sababu ya kuongezeka kwa kiasi cha vyumba vya mwako, lakini kutokana na muundo uliobadilishwa wa crankshaft, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kidogo kiharusi cha pistoni. Crankshaft ya muundo huo huo iliwekwa kwenye Niva. Injini za VAZ 2103 kutoka kiwanda zilikuwa na mifumo ya kuwasha ya mawasiliano na isiyo ya mawasiliano.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 2103

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	Petroli AI-91, AI-92, AI-93
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Kabureta
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1,45
Kipenyo cha silinda, mm	76
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	80
Thamani ya torque, Nm	104,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	71,4

Injini ya VAZ 2104

Kitengo cha nguvu cha mfano wa nne wa Zhiguli, ambacho kiliwekwa kwenye VAZ 2105, kilitofautiana katika aina ya sindano. Hapa, si carburetor ilikuwa tayari kutumika, lakini nozzles kudhibitiwa umeme. Injini imepitia mabadiliko kadhaa kuhusu usakinishaji wa vitengo kwa usambazaji wa sindano ya mchanganyiko wa mafuta, pamoja na sensorer kadhaa za ufuatiliaji. Katika mambo mengine yote, kwa kweli haikutofautiana na gari la "triple" la carburetor.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 2104

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	AI-95 ya petroli
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Sindano iliyosambazwa
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1,45
Kipenyo cha silinda, mm	76
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	80
Thamani ya torque, Nm	112,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	68

Injini ya VAZ 21067

Kitengo kingine ambacho kilikuwa na "tano" kilikopwa kutoka kwa VAZ 2106. Kwa kweli, hii ni toleo la marekebisho ya injini ya VAZ 2103, ambapo maboresho yote yalipunguzwa kwa kuongeza nguvu kwa kuongeza kipenyo cha mitungi. Lakini ilikuwa injini hii ambayo ilifanya "sita" gari maarufu zaidi kutokana na uwiano mzuri wa kiasi cha mafuta yaliyotumiwa na nguvu zilizoendelea.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 21067

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	Petroli AI-91, AI-92, AI-93
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Kabureta
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1,57
Kipenyo cha silinda, mm	79
Ukubwa wa harakati za pistoni, mm	80
Thamani ya torque, Nm	104,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	74,5

Injini BTM 341

BTM-341 ni kitengo cha nguvu cha dizeli, ambacho kiliwekwa kwenye VAZs za ​​kawaida, ikiwa ni pamoja na "tano". Kimsingi, magari kama hayo yalisafirishwa nje, lakini tunaweza pia kukutana nao hapa. Injini za BTM-341 hazikutofautiana kwa nguvu maalum au matumizi ya chini ya mafuta, ndiyo sababu Zhiguli ya dizeli haikuchukua mizizi katika USSR.

Jedwali: sifa kuu za injini ya BTM 341

Jina la tabia	Index
Mpangilio wa mitungi	Mstari
Idadi ya mitungi	4
Aina ya mafuta	Mafuta ya dizeli
Idadi ya valves	8
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Sindano ya moja kwa moja
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1,52
Thamani ya torque, Nm	92,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	50

Injini ya VAZ 4132

Imewekwa kwenye "tano" na injini za rotary. Hapo awali, hizi zilikuwa prototypes, na kisha uzalishaji wa wingi. Kitengo cha nguvu cha VAZ 4132 kiliendeleza nguvu mara mbili kuliko injini zingine zote za Zhiguli. Kwa sehemu kubwa, "tano" zilizo na injini za mzunguko zilitolewa na vitengo vya polisi na huduma maalum, lakini wananchi wa kawaida pia wangeweza kuzinunua. Leo ni nadra, lakini bado unaweza kupata VAZ na injini 4132 au sawa.

Jedwali: sifa kuu za injini ya VAZ 4132

Jina la tabia	Index
Njia ya kusambaza mafuta kwa mitungi	Kabureta
Aina ya mafuta	AI-92
Kiasi cha kitengo cha nguvu, cm3	1,3
Thamani ya torque, Nm	186,0
Nguvu ya kitengo, h.p.	140

Ni injini gani inaweza kusanikishwa kwenye VAZ 2105 badala ya ile ya kawaida

"Tano" inaweza kuwekwa kwa urahisi na kitengo cha nguvu kutoka kwa "classic" nyingine yoyote, iwe ni carbureted VAZ 2101 au sindano VAZ 2107. Hata hivyo, connoisseurs ya tuning hii wanapendelea injini kutoka kwa magari ya kigeni. Bora kwa madhumuni haya ni mimea ya nguvu kutoka kwa "jamaa wa karibu" - Fiat. Mifano zake "Argenta" na "Polonaise" zina vifaa vya injini zinazofaa VAZ zetu bila matatizo yoyote.

Injini kutoka kwa Fiat inaweza kusanikishwa kwenye "tano" bila mabadiliko

Mashabiki wa motors zenye nguvu zaidi wanaweza kujaribu kufunga kitengo cha nguvu kutoka kwa Mitsubishi Galant au Renault Logan na kiasi cha 1,5 hadi 2,0 cm.³. Hapa, kwa kweli, itabidi ubadilishe milipuko ya injini yenyewe na kwa sanduku la gia, hata hivyo, ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, matokeo yatakushangaza. Lakini ni muhimu sio kuifanya, kwa sababu kila mwili umeundwa kwa mzigo fulani, ikiwa ni pamoja na nguvu ya injini.

Naam, kwa wale wanaotaka kuzunguka kwenye gari la kipekee, tunaweza kukushauri kuandaa "tano" yako na kitengo cha nguvu cha rotary. Gharama ya injini kama hiyo leo ni rubles 115-150, lakini ufungaji wake hautahitaji mabadiliko yoyote. Ni kamili kwa VAZ yoyote ya "classic".

Injini za Rotary zilikuwa na magari ya polisi na huduma maalum

Pia angalia kifaa cha jenereta cha VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Makosa kuu ya injini za VAZ 2105

Ikiwa hatuzingatii mimea ya nguvu BTM 341 na VAZ 4132, injini za VAZ 2105 hutofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja. Wana muundo sawa, na, kwa hiyo, wana malfunctions sawa. Ishara kuu ambazo motor haifanyi kazi ni:

• kutowezekana kwa uzinduzi wake;
• uvivu usio na utulivu;
• ukiukaji wa utawala wa joto la kawaida (overheating);
• kushuka kwa nguvu;
• mabadiliko ya rangi ya kutolea nje (nyeupe, kijivu);
• tukio la kelele ya nje katika kitengo cha nguvu.

Hebu tujue ni nini dalili zilizoorodheshwa zinaweza kuonyesha.

Kutokuwa na uwezo wa kuanza injini

Kitengo cha nguvu hakitaanza wakati:

• ukosefu wa voltage kwenye plugs za cheche;
• malfunctions katika mfumo wa nguvu ambayo inazuia mtiririko wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya mitungi.

Kutokuwepo kwa cheche kwenye elektroni za mishumaa inaweza kuwa kwa sababu ya malfunction:

• mishumaa yenyewe;
• waya za voltage ya juu;
• msambazaji wa moto;
• coils za moto;
• kikatiza (kwa magari yenye kuwasha kwa mawasiliano);
• swichi (kwa magari yaliyo na mwako bila mawasiliano)
• Sensor ya ukumbi (kwa magari yenye mfumo wa kuwasha bila mawasiliano);
• kufuli ya kuwasha.

Mafuta hayawezi kuingia kwenye kabureta, na kutoka hapo hadi kwenye mitungi kwa sababu ya:

• kuziba kwa chujio cha mafuta au mstari wa mafuta;
• malfunction ya pampu ya mafuta;
• kizuizi cha chujio cha kuingiza carburetor;
• malfunction au marekebisho sahihi ya carburetor.

Uendeshaji usio thabiti wa kitengo cha nguvu bila kufanya kitu

Ukiukaji wa uthabiti wa kitengo cha nguvu bila kazi inaweza kuonyesha:

• malfunctions ya valve solenoid carburetor;
• kushindwa kwa plugs moja au zaidi ya cheche, kuvunjika kwa insulation au ukiukaji wa uadilifu wa msingi wa sasa wa waya wa high-voltage;
• kuungua kwa mawasiliano ya mvunjaji;
• marekebisho yasiyofaa ya wingi na ubora wa mafuta yaliyotumiwa kuunda mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Zaidi kuhusu mfumo wa kuwasha wa VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Inapunguza joto

Joto la kawaida la injini ya VAZ 2105 inayoendesha ni 87-95⁰C. Iwapo utendakazi wake umevuka kikomo cha 95⁰C, injini ina joto kupita kiasi. Hii inaweza kusababisha sio tu kuchoma gasket ya kuzuia silinda, lakini pia kwa jamming ya sehemu zinazohamia ndani ya kitengo cha nguvu. Sababu za overheating inaweza kuwa:

• kiwango cha baridi cha kutosha;
• antifreeze ya ubora wa chini (antifreeze);
• thermostat mbaya (kutanza mfumo katika mzunguko mdogo);
• imefungwa (imefungwa) radiator ya baridi;
• kufuli hewa katika mfumo wa baridi;
• kushindwa kwa shabiki wa baridi wa radiator.

Kupunguza nguvu

Nguvu ya injini inaweza kupungua wakati:

• matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini;
• kuweka vibaya wakati na wakati wa kuwasha;
• kuungua kwa mawasiliano ya mvunjaji;
• ukiukaji wa udhibiti wa ubora na wingi wa mafuta kutumika kuunda mchanganyiko wa mafuta-hewa;
• kuvaa sehemu za kikundi cha pistoni.

Mabadiliko ya rangi ya kutolea nje

Gesi za kutolea nje za kitengo cha nguvu zinazoweza kutumika ziko katika mfumo wa mvuke na harufu pekee ya petroli ya kuteketezwa. Ikiwa gesi nene nyeupe (bluu) inatoka kwenye bomba la kutolea nje, hii ni ishara ya uhakika kwamba mafuta au baridi huwaka kwenye mitungi pamoja na mafuta. Kitengo cha nguvu kama hicho "haitaishi" kwa muda mrefu bila marekebisho makubwa.

Sababu za kutolea nje nyeupe au rangi ya hudhurungi ni:

• kuchomwa (kuvunjika) kwa gasket ya kichwa cha silinda;
• uharibifu (ufa, kutu) ya kichwa cha silinda;
• kuvaa au uharibifu wa sehemu za kikundi cha pistoni (kuta za silinda, pete za pistoni).

Kugonga ndani ya injini

Kitengo cha nguvu cha kufanya kazi hufanya sauti nyingi tofauti, ambazo, kuunganisha, hufanya rumbling ya kupendeza, kuonyesha kwamba vipengele vyote na taratibu zinafanya kazi vizuri. Lakini ikiwa unasikia kelele za nje, haswa, kugonga, hii inapaswa kukuarifu. Wao ni ishara ya uhakika ya tatizo kubwa. Katika injini, sauti kama hizo zinaweza kufanywa na:

• valves;
• pini za pistoni;
• kuunganisha fani za fimbo;
• fani kuu;
• gari la mlolongo wa wakati.

Valves hugonga kwa sababu ya:

• ongezeko lisilo na udhibiti katika pengo la joto;
• kuvaa (uchovu) wa chemchemi;
• camshaft lobes kuvaa.

Kugonga kwa pini za pistoni kawaida hutokea wakati muda wa kuwasha haujarekebishwa kwa usahihi. Wakati huo huo, mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka kabla ya wakati, ambayo husababisha tukio la kupasuka.

Fimbo mbaya ya kuunganisha na fani kuu za crankshaft pia husababisha kelele ya nje kwenye injini. Wanapovaa, pengo kati ya vipengele vya kusonga vya crankshaft huongezeka, ambayo husababisha kucheza, ikifuatana na kugonga kwa mzunguko wa juu.

Kama ilivyo kwa mlolongo wa muda, inaweza kuunda sauti za nje katika hali ya kunyoosha na kutofanya kazi vizuri kwa damper.

Urekebishaji wa injini ya VAZ 2105

Makosa mengi ya kitengo cha nguvu yanaweza kuondolewa bila kuiondoa kwenye gari. Hasa ikiwa yanahusiana na kuwasha, baridi au mifumo ya nguvu. Lakini ikiwa tunazungumza juu ya utendakazi katika mfumo wa lubrication, na vile vile kutofaulu kwa vitu vya kikundi cha bastola, crankshaft, basi kuvunja ni muhimu.

Kuondoa injini

Kubomoa kitengo cha nguvu sio mchakato mgumu sana kwani unahitaji vifaa maalum, ambayo ni pandisha au kifaa kingine ambacho kitakuruhusu kuvuta injini nzito kutoka kwa chumba cha injini.

Kuinua kutakuwezesha kuondoa injini kutoka kwa compartment ya injini bila kufanya jitihada yoyote

Mbali na telfer, utahitaji pia:

• karakana yenye shimo la kutazama;
• seti ya wrenches;
• seti ya bisibisi;
• chombo kavu na kiasi cha angalau lita 5 kwa kukimbia baridi;
• chaki au alama kwa ajili ya kufanya alama;
• jozi ya blanketi au vifuniko vya zamani ili kulinda uchoraji wa viunga vya mbele wakati wa kuvunja motor.

Ili kuondoa injini:

1. Endesha gari kwenye shimo la kutazama.
2. Ondoa kabisa kofia, ukiwa umeweka alama ya mtaro wa canopies na alama au chaki. Hii ni muhimu ili wakati wa kuiweka, sio lazima kuteseka na kuweka mapungufu.
3. Futa kipozezi kutoka kwenye kizuizi cha silinda.
   

   Ili kuondoa kipozezi, fungua plagi ya kukimbia kwenye kizuizi cha silinda
4. Tenganisha na uondoe betri.
5. Fungua vifungo kwenye mabomba yote ya mfumo wa baridi, futa mabomba.
   

   Ili kuondoa mabomba, unahitaji kufuta vifungo vya kufunga kwao.
6. Tenganisha waya za voltage ya juu kutoka kwa plugs za cheche, coil, kisambazaji cha kuwasha, sensor ya shinikizo la mafuta.
7. Fungua vifungo kwenye mistari ya mafuta. Ondoa hoses zote za mafuta kwenda kwenye chujio cha mafuta, pampu ya mafuta, carburetor.
   

   Mistari ya mafuta pia imefungwa na clamps.
8. Fungua karanga ili kupata bomba la ulaji kwa anuwai.
   

   Ili kukata bomba la ulaji, fungua karanga mbili
9. Tenganisha kianzishaji kwa kufungulia karanga tatu zinazoiweka kwenye nyumba ya clutch.
10. Fungua bolts za juu ili kupata sanduku la gia kwenye injini (pcs 3).
    

    Juu ya sanduku la gia imeunganishwa na bolts tatu
11. Tenganisha na uondoe vitendaji vya hewa na kaba kwenye kabureta.
12. Ondoa chemchemi ya kuunganisha kutoka kwenye shimo la ukaguzi na ufungue vifungo vinavyolinda silinda ya mtumwa wa clutch. Chukua silinda kwa upande ili usiingilie.
13. Fungua bolts za chini zinazoweka sanduku la gia kwenye injini (pcs 2).
    

    Chini ya sanduku la gia ni kushikamana na bolts mbili
14. Fungua bolts kurekebisha kifuniko cha kinga (pcs 4).
    

    Kifuniko cha kinga kinashikiliwa na bolts 4.
15. Fungua karanga ili kuweka kitengo cha nguvu kwenye viunga.
    

    Injini imewekwa kwenye viunga viwili
16. Funga kwa usalama minyororo (mikanda) ya pandisha kwenye injini.
    

    Njia rahisi zaidi ya kuinua injini ni kwa pandisha la umeme.
17. Kuinua kwa makini motor, kuifungua, ili kuiondoa kwenye viongozi.
18. Hoja injini na pandisha na kuiweka kwenye benchi ya kazi, meza au sakafu.

Video: kuondolewa kwa injini

Nadharia ya ICE: Jinsi ya kuondoa injini?

Kubadilisha vifaa vya sauti vya masikioni

Ili kuchukua nafasi ya mijengo, lazima:

1. Safisha mmea wa nguvu kutoka kwa vumbi, uchafu, matone ya mafuta.
2. Kwa kutumia wrench ya hex 12, fungua plagi ya kukimbia na uondoe mafuta kutoka kwenye sump.
   

   Plug imetolewa kwa wrench 12 hex
3. Kwa kutumia wrench 10, fungua bolts 12 zinazoweka sufuria kwenye crankcase. Ondoa tray.
4. Ondoa kisambazaji cha kuwasha na kabureta kutoka kwa kitengo cha nguvu.
5. Ondoa kifuniko cha valve kwa kufuta karanga 8 na wrench 10.
   

   Jalada limewekwa na karanga 8
6. Pindisha ukingo wa washer wa kufuli ambayo hulinda boliti ya kupachika nyota ya camshaft kwa bisibisi kikubwa kilichofungwa au spatula inayobandikwa.
   

   Ili kufuta bolt, unahitaji kupiga makali ya washer
7. Kwa kutumia wrench 17, fungua bolt ya nyota ya camshaft.
   

   Ili kufungua bolt, unahitaji ufunguo wa 17
8. Kwa kutumia wrench 10, fungua nati mbili ili kupata kidhibiti cha mnyororo wa saa. Ondoa mvutano.
   

   Mvutano umeunganishwa na karanga mbili.
9. Ondoa sprocket ya camshaft pamoja na gari la mnyororo.
10. Kwa kutumia wrench ya soketi 13, fungua karanga 9 ili kupata kitanda cha camshaft. Ondoa pamoja na shimoni.
    

    "Kitanda" kimewekwa na karanga 9
11. Kutumia ufunguo wa 14, fungua karanga za kufunga vifuniko vya kuunganisha. Ondoa vifuniko vya kuingiza.
    

    Ili kuondoa kifuniko, unahitaji ufunguo wa 14
12. Ondoa vijiti vya kuunganisha kutoka kwenye crankshaft, toa nje laini zote.
    

    Ingizo ziko chini ya vifuniko
13. Kutumia wrench 17, fungua bolts kupata kofia kuu za kuzaa.
14. Ondoa vifuniko, ondoa pete za msukumo.
15. Ondoa fani kuu kutoka kwenye kizuizi cha silinda na vifuniko.
    

    Fani kuu ziko chini ya vifuniko na katika kuzuia silinda
16. Ondoa crankshaft.
17. Suuza crankshaft katika mafuta ya taa, futa kwa kitambaa safi kavu.
18. Weka fani mpya na washers za kutia.
19. Lubricate fani zote na mafuta ya injini.
20. Sakinisha crankshaft kwenye kizuizi cha silinda.
21. Badilisha kofia kuu za kuzaa. Kaza na kaza bolts za kufunga kwao na wrench ya torque, ukiangalia torque ya 64,8-84,3 Nm.
22. Sakinisha vijiti vya kuunganisha kwenye crankshaft. Kaza karanga na ufunguo wa torque, ukiangalia torque ya 43,4-53,4 Nm.
23. Kusanya injini kwa mpangilio wa nyuma.

Video: kuingiza vifaa vya sauti vya masikioni

Uingizwaji wa pete

Ili kuchukua nafasi ya pete za pistoni, fuata p.p. 1-14 ya maagizo ya awali. Ifuatayo unahitaji:

1. Piga pistoni nje ya mitungi moja kwa moja pamoja na vijiti vya kuunganisha.
2. Safisha kabisa nyuso za pistoni kutoka kwa amana za kaboni. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia mafuta ya taa, sandpaper nzuri na rag kavu.
3. Tumia bisibisi kuondoa pete za zamani.
   

   Pete za zamani zinaweza kuondolewa kwa screwdriver
4. Weka pete mpya, ukizingatia mwelekeo sahihi wa kufuli.
5. Kutumia mandrel maalum kwa pete (inawezekana bila hiyo), piga pistoni kwenye mitungi.
   

   Pistoni zilizo na pete mpya ni rahisi zaidi kufunga kwenye mitungi kwa kutumia mandrel maalum

Mkutano zaidi wa injini unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Video: kufunga pete za pistoni

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Mara nyingi, pampu ya mafuta inashindwa kwa sababu ya kuvaa kwenye kifuniko chake, gari na gia zinazoendeshwa. Utendaji mbaya kama huo huondolewa kwa kuchukua nafasi ya sehemu zilizovaliwa. Ili kurekebisha pampu ya mafuta, lazima:

1. Endesha uk. 1-3 ya maagizo ya kwanza.
2. Kwa kutumia wrench 13, fungua boliti 2 za kuweka pampu ya mafuta.
   

   Pampu ya mafuta imeunganishwa na bolts mbili.
3. Kutumia wrench 10, fungua bolts 3 ili kupata bomba la ulaji wa mafuta.
   

   Bomba limewekwa na bolts 3
4. Tenganisha valve ya kupunguza shinikizo.
   

   Valve iko ndani ya nyumba ya pampu
5. Ondoa kifuniko kutoka kwa pampu ya mafuta.
   

   Chini ya kifuniko ni gia za kuendesha na zinazoendeshwa.
6. Ondoa gari na gia zinazoendeshwa.
7. Kuchunguza vipengele vya kifaa. Ikiwa wanaonyesha dalili zinazoonekana za kuvaa, badala ya sehemu zenye kasoro.
8. Safisha skrini ya kuchukua mafuta.
   

   Ikiwa mesh imefungwa, lazima isafishwe
9. Kusanya kifaa kwa mpangilio wa nyuma.
10. Kusanya injini.

Video: ukarabati wa pampu ya mafuta

Urekebishaji wa mkutano wa pampu ya mafuta ya VAZ.

Kama unaweza kuona, kujirekebisha kwa injini ya VAZ 2105 sio ngumu sana. Inaweza kufanywa katika hali ya karakana yako mwenyewe bila ushiriki wa wataalamu.