Jaribio lililopanuliwa: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, sio kwa kila mtu

Anapenda teknolojia na urembo na pikipiki zenye mwelekeo wa kubuni, Matjj Tomažić alipenda mkunjo na mhusika wa kucheza, kwa sababu kama mrembo wa Kiitaliano asiyeweza kushindwa aliweza kuongeza adrenaline. Mtaalam wetu wa MotoGP Primoж Юrman pia alisafiri sana naye na akakiri kwa hisia tofauti kwamba aliiondoa mikononi mwake. Kwa upande mmoja, ni Dorsoduro alikuwa mwitu, na kwa baiskeli nyingi alizojaribu, alijiuliza ikiwa angeishia kuchagua moja tu, bado angechagua baiskeli yenye nguvu ya tabia, au kuchagua kitu cha kisasa zaidi kwenye magurudumu mawili.

Hadithi maalum sana, iliyojaa uzoefu mpya, iliandikwa na mwendesha pikipiki wetu, mgeni kwenye mpira wa vikapu. Maks Buibui. Alisema: “Nilibana baiskeli kidogo, lakini ilifurahisha sana kuendesha. Jambo la kwanza ambalo lilinishangaza sana ni sauti ya injini, ambayo mimi binafsi napenda sana. Injini imebadilika sana kutoka kwa mtindo wangu wa kawaida wa kuendesha gari (kusafiri kwa utulivu). Niliona hili mara baada ya kumtongoza kwa mara ya kwanza kwa sababu yeye ni mwepesi na mwepesi. Hata hivyo, ningependa kueleza kuwa hili linahitaji dereva kuwa makini anapoendesha gari hasa anapopiga kona. Vipendwa vyake ni sinuosity na kuongeza kasi ya haraka kutoka kwa pembe. Inamfaa zaidi ikiwa dereva anamsukuma. Mbali na akili ya kawaida na matairi, umeme pia huwasiliana na ardhi. Walakini, "alicheza" chini ya punda wangu mara kadhaa. Upepo huo, kwa kweli, una nguvu kwa sababu ya ulinzi dhaifu wa upepo, na kusonga kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa kunageuka kuwa ubaharia halisi.

Kama sisi wengine, pia aligundua kuwa Dorsoduro sio pikipiki ya mwendo wa kasi. Matevj Hribar, mwanariadha wa zamani wa supermoto, alijiuliza ikiwa kweli huyu alikuwa supermoto halisi. Aliipa muundo huo faida kubwa na akaandika: "Hakuna mtengenezaji mwingine (angalau katika sehemu hii) aliyethubutu kutoa gari kwa mtindo mwingi: sio taa za kuchosha hata kidogo (unajua magari ya supermoto yalikuwa nini zaidi ya muongo mmoja uliopita?), kati ya sehemu za kutolea moshi, taa ya nyuma iliyopanuliwa, upau wa fremu-nyekundu-damu (imefanywa kwa umaridadi), vifaa vidogo vya mitindo, kama vile bendera ndogo za Italia. Dorsoduro ni thabiti kiasi kwamba mtu anaweza kuwa na hasira dhidi ya watendaji wa serikali wa Brussels au mtu ambaye tayari amevumbua viakisishi vya lazima vya upande wa chungwa. Dorsoduro ni pikipiki nzuri na iliyojengwa kwa uzuri. Ingawa muundo wa mapacha wa silinda ya V-pacha hauwezi kuharibika, kuna zaidi kwenye mashine ya Aprilia; ukali fulani, lakini pia upole wa kina. Injini hii yenye "nguvu za farasi" 95 (saa 8.750 rpm) na mita 90 za Newton (saa 6.500 rpm) pia inasukuma vizuri, lakini tu katika programu ya michezo, kwa sababu udhibiti wa traction katika programu ya kuendesha gari na mvua pia hupiga mbawa zake. mengi. Kufikia sasa ni nzuri na sahihi, lakini Dorsoduro ina sifa tangu kuzaliwa, kwa hivyo sio juu sana kwa kiwango changu cha kibinafsi, kwani niligundua kuwa baiskeli kama hizo hazifai mimi kibinafsi. Ingawa najua kuwa mashine hizi zinasifiwa na wengi na kwamba, haswa na Rubens House kwenye usukani, mashine kama hiyo inaweza kwenda haraka na "kuvuka".

Mwishowe, naweza kuongeza kwamba kila nilipoketi kwenye kiti kirefu na kigumu, nilipata msisimko huo mdogo, kana kwamba nilikuwa nimeketi kwenye gari la mbio. Uchangamfu wa kitengo daima umefanya iwe muhimu kuwa mwangalifu zaidi wakati wa kuongeza gesi, na ingawa vifaa vya elektroniki vilidhibiti kwa uangalifu kwamba gurudumu la nyuma halikuzunguka sana kushoto-kulia wakati wa kuharakisha kutoka kwa kuwasha kwa lami inayoteleza kidogo. Kwangu mimi, Aprilia Dorsoduro ni baiskeli ya "grumpy" ambayo itatosheleza tamaa ya adrenaline zaidi kwa wale ambao bado wana pobalin kidogo.

Kwa bei 9.890 евро hii si hasa aina ya pikipiki ambapo unapata zaidi kwa pesa zako, ikiwa wewe ni aina ya Dorsodura ambayo huongeza kiwango cha moyo wako, bado tunapendekeza kwenda kwenye chumba cha maonyesho au angalau gari la majaribio.