Ram 2500 Laramie ASV 2016 mapitio

Malori makubwa makubwa ya Kiamerika yanakaribia kurudi kwenye barabara za Australia.

Ukubwa ni mkubwa kiasi gani? Tunakwenda kujua.

Hadithi ya kubuni "Cañonero", kulingana na mfululizo wa uhuishaji "The Simpsons", inakaribia kuwa hai.

Lori za mizigo za Marekani zenye upana wa upana wa lori la Kenworth na urefu wa zaidi ya mita 6 ziko tayari kurejea barabara za Australia kwa wingi kufuatia uteuzi wa msambazaji mpya wa kiwanda cha Ram.

Mara ya mwisho malori makubwa ya Kimarekani yaliuzwa kwa wingi hapa mwaka wa 2007, wakati Ford Australia iliagiza F-250 na F-350s ambazo zilibadilishwa kutoka LHD hadi RHD nchini Brazili.

Tofauti na waendeshaji wengine nusu dazeni au zaidi ambao wamebadilisha magari ya Amerika kwa barabara za ndani, mpango mpya wa Australia unaungwa mkono na Ram Trucks USA.

Ingawa magari yanageuzwa kuwa ya kuendeshea upande wa kulia papo hapo, yanatoka mara moja kwenye njia ya kuunganisha na redio za Australia na mfumo wa urambazaji wa Australia ambao tayari umejengwa ndani.

Ubia kati ya Walkinshaw Automotive Group (ambayo inamiliki Holden Special Vehicles) na msambazaji mkongwe wa magari Neville Crichton wa Ateco (zamani alikuwa msambazaji wa chapa kama vile Ferrari, Kia, Suzuki na Great Wall Utes) inaitwa American Special Vehicles.

Tofauti kubwa kati ya magari ya ASV Ram na pickups nyingine za Marekani zilizobadilishwa ndani ziko chini ya ngozi.

Ili kujua maana ya kuendesha gari, kwanza unahitaji kupanda ndani.

ASV Rams ina jopo la chombo cha kutupwa kilichoundwa na kampuni hiyo hiyo inayofanya dashi ya Toyota Camry nchini Australia (badala ya fiberglass inayopendekezwa na vibadilishaji vingine), na mkusanyiko wa uendeshaji wa gari la mkono wa kulia unafanywa na kampuni hiyo hiyo ya Marekani iliyojenga mkono wa kushoto. endesha vitengo. Vifuniko vya wiper kwenye msingi wa windshield hufanywa na kampuni sawa na bumpers za HSV. Orodha inaendelea.

Uwekezaji katika ukuzaji wa mabadiliko haya uko katika mamilioni na ni zaidi ya bajeti za kampuni zingine za ubadilishaji.

Mabadiliko haya muhimu ni sehemu ya sababu kwa nini pick pick ya ASV Ram husafiri kama inavyofanya nchini Marekani na kwa nini kampuni ilikuwa na uhakika kwamba ilikuwa imejaribiwa kwa hitilafu.

Jaribio la ajali lilifanywa kwa mujibu wa Kanuni za Usanifu za Australia (kizuizi cha kilomita 48 kwa saa) na wala si Mpango wa Tathmini ya Magari Mapya ya Australasia (kilomita 64 kwa saa) kwa kuwa ANCAP haitathmini aina hii ya magari.

Lakini ilifaulu majaribio ya Kanuni za Usanifu za Australia na ndilo gari pekee lililobadilishwa ndani ya nchi ili kupita tathmini ya jaribio la ajali.

Ili kujua maana ya kuendesha gari, kwanza unahitaji kupanda ndani.

Ram 2500 huketi juu juu ya ardhi. Reli za kando sio za maonyesho tu, unahitaji sana kukuweka kwa miguu yako unapoenda kwenye kiti cha dereva kwenye "kiti cha nahodha."

Mshangao mkubwa zaidi ni jinsi Ram 2500 ilivyo tulivu. ASV iliweka karatasi mpya ya kuhami ambayo inachukua nafasi ya insulation ya kiwanda (iliyoondolewa wakati wa ubadilishaji) ambayo hupunguza kelele nyingi kutoka kwa turbodiesel ya Cummins ya lita 6.7-inline-six.

Mshangao mwingine ni kunung'unika. Licha ya uzani wa tani 3.5, Ram 2500 huharakisha haraka kuliko Ford Ranger Wildtrak. Tena, 1084 Nm ya torque itakuwa na athari kama hiyo.

Unapata mwonekano bora wa upande wa dereva katika Ford Ranger au Toyota HiLux kuliko unavyopata kwenye Ram 2500, ingawa Ram anaihitaji zaidi.

Mshangao wa tatu ulikuwa uchumi wa mafuta. Baada ya zaidi ya kilomita 600 za uendeshaji wa barabara kuu na jiji, tuliona 10L/100km kwenye barabara iliyo wazi na wastani wa 13.5L/100km baada ya jiji na mijini kuendesha gari.

Hata hivyo, tulipakuliwa na hatukutumia hata kilo 1 ya uwezo wa kukokota wa Kondoo: 6989kg (kwa shingo), 4500kg (na upau wa 70mm) au 3500kg (na upau wa kuteka wa mm 50).

Upande mwingine mbaya wa picha zilizobadilishwa ambazo zilizingatiwa: ASV ilitengeneza lenzi mpya zenye vioo ambazo zinafaa zaidi kwa hali ya uendeshaji ya Australia, kama vile lenzi mbonyeo kwenye upande wa abiria kwa mtazamo mpana wa njia zilizo karibu.

Kioo chenye mbonyeo kwenye upande wa dereva kinakaribishwa, lakini mahitaji ya zamani ya ADR ya Australia bado hayaruhusu kitumike katika kategoria ya lori la Ram. Hii inamaanisha kuwa mwonekano wa upande wa dereva ni bora zaidi katika Ford Ranger au Toyota HiLux kuliko Ram 2500, ingawa Ram anaihitaji zaidi. Hebu tumaini kwamba akili ya kawaida itatawala na sheria hii itabadilika au mamlaka itafanya ubaguzi.

Hasara nyingine? Hakuna wengi wao. Lever ya kuhama kwenye safu iko upande wa kulia wa usukani, na kuifanya iwe karibu na mlango (hakuna shida, niliizoea kwa siku moja), na sensorer za maegesho zinazoendeshwa na miguu ziko upande wa kulia (tabia nyingine haraka. iliyopitishwa). .

Kwa ujumla, hata hivyo, chanya huzidi hasi chache. Huu ndio urekebishaji wa karibu zaidi wa kumaliza kiwanda, katika suala la mwonekano, utendakazi, na mtindo wa kuendesha.

Udhamini wa kiwanda na kazi ya ubadilishaji iliyojaribiwa na ajali pia huongeza amani ya akili.

Haina nafuu ingawa: karibu mara mbili ya bei ya juu kama ya Marekani kabla ya ubadilishaji wa sarafu na uendeshaji. Walakini, hii sio ghali zaidi kuliko Toyota LandCruiser ya mwisho, ambayo inaweza kuvuta "tu" kilo 3500.

Ikiwa mtu yeyote anayevuta kuelea kubwa au mashua kubwa iliyonisimamisha kuzungumza mwishoni mwa wiki alikuwa mwongozo, Ram Trucks Australia imepata niche muhimu katika soko jipya la magari kwa lori lao kubwa.