Uendeshaji na matumizi ya valve ya misaada ya shinikizo

Ikiwa wengi wetu tunafahamu valve ya misaada ya turbo, ambayo inaitwa Wastegate kwa Kiingereza (maelezo zaidi hapa), ni dhahiri kwamba valve ya kupunguza shinikizo haijulikani sana ... Kwa nini? Kweli, kwa sababu sisi Wafaransa tumezoea sana dizeli hivi kwamba tunasahau juu yake. Hakika, valve hii ya usalama hutumiwa tu wakati tuna mwili wa throttle kuruhusu throttle, kama ilivyo kwa petroli (pamoja na dizeli, kudhibiti valve ya EGR, kati ya mambo mengine). Angalia tofauti kati ya petroli na dizeli hapa. Tofauti na valve ya usalama inayojulikana, mwisho iko kwenye upande wa kuingilia.

Kwa hiyo, ikiwa tunakumbuka, tuna valve ya kutolea nje kwenye upande wa kutolea nje, iwe kwenye petroli au dizeli, na mwingine kwenye ulaji wakati ni injini ya petroli. Zote zinashiriki kanuni sawa, lakini bado tutaziita majina tofauti ili kuzitofautisha: Wastegate for the exhaust na Dampo Valve kwa ulaji. Kwa hiyo, ujue kwamba Wastegate inakuwezesha kuongeza nguvu ya injini (ikiwa tunaongeza shinikizo la uingizaji hewa), wakati valve ya kutupa ni mdogo tu kulinda turbocharger.

Uendeshaji wa valve ya kupunguza shinikizo na matumizi

Kutolea nje hutumiwa kuzungusha turbocharger zaidi au chini kwa kasi (kwa kukamata gesi zaidi au chini ya kutolea nje) na kwa hiyo kuleta hewa zaidi au kidogo kwenye bandari ya ulaji: zaidi ya kiasi, zaidi ya hewa ya ulaji huongezeka. shinikizo (iliyoshinikizwa kwenye ghuba). Kwa hivyo, gesi za kutolea nje huzunguka turbine, lakini ikiwa tunatoa baadhi ya gesi hizi ili kuziondoa, basi turbine itaendesha polepole (kwa sababu wakati huu tunatumia baadhi ya kutolea nje, sio yote). Injini inapoingia katika hali salama, Wastegate huwa wazi kabisa, basi tunayo injini inayotegemewa kwa kiasi kikubwa na kwa hivyo tunapoteza uimarishaji. Wale ambao hawaelewi chochote wanapaswa kuangalia turbocharger kutoka upande: hapa unaweza kuona mchoro wa uendeshaji wake.

Kwa upande mwingine, valve iliyopo kwenye ulaji, inayojulikana na Valve ya Dump, hufanya kitu kimoja, lakini kwa upande wa ulaji. Katika kesi ya injini ya petroli iliyo na valve ya koo, ni muhimu kuzuia mtiririko wa hewa kupitia turbine wakati imefungwa ili kuzuia valve ya throttle kuvunja, ambayo inapokea mtiririko wa hewa wenye nguvu (itakuwa aibu kuwa na sehemu kwenye injini ... Kidogo kama baadhi ya wamiliki wa BMW walijua ni nani aliyevunjika valves za plastiki, lakini hiyo ni hadithi nyingine)! Mbaya zaidi, hewa iliyoshinikizwa hufanya zamu kuelekea turbine ya turbo ... Na mwisho anaweza kuishi vibaya sana ukweli wa msukumo wa hewa, ambao huona mara moja kurudi. Ni kama kukutana na mashabiki wawili ana kwa ana: ni mbaya kwa blade ikiwa upepo ni mkali.

Awamu ya kupungua

Mkutano ambao hutoa hewa kwa nje

Futa kelele za valve? Montages mbili?

Sauti za Ultimate za Flutter ya Turbo na Uamilisho wa Valve (Bwaaahh Stutututu)

Valve hii ya pembeni ya ulaji ina sauti ya kawaida tunayojua kutoka kwa filamu kama vile Fast & Furious. Na ikiwa huko Ufaransa ni nadra sana kupatikana mitaani, basi vijana wa Kanada (ambao hucheza tu na injini za petroli) wanapenda vitu vya kuchezea, kwa hivyo sio kawaida huko - chini.

Mkutano wa kurudi kwa uingizaji hewa

Hata hivyo, hakuna kelele wakati hewa inarudi kwenye mlango, kupitia valve ya koo: hivyo, daraja linaloundwa na valve ya shinikizo la shinikizo linaundwa. Pia ingepunguza turbo bakia kwenye kuongeza kasi tena, kwa sababu kwa kuachilia kiingilio cha hewa kilichoshinikizwa, basi itabidi uweke jambo zima chini ya shinikizo unapowasha tena koo.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

vbe83 (Tarehe: 2021 04:23:15)

hujambo nikikufuata vizuri, ni afadhali kupuliza hewa iliyoshinikizwa kupitia valve ya usaidizi kuliko kuwa na kelele ya faneli

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya: