Kuangalia upitishaji otomatiki kwa kasoro

Sanduku la gia moja kwa moja labda ni sehemu ngumu zaidi na ya gharama kubwa ya gari. Itakuwa ghali sana kuitengeneza ikiwa kuna uharibifu mkubwa. Kwa hivyo, ni muhimu kujua nini cha kutafuta na jinsi ya kuamua hali ya maambukizi ya kiotomatiki ili kutambua shida zinazowezekana katika hatua za mwanzo na kuzuia gharama zisizo za lazima za kifedha. Kwa kuongeza, ni muhimu sana kutambua kwa usahihi maambukizi ya moja kwa moja wakati wa kununua gari na maambukizi ya moja kwa moja kwenye soko la sekondari. Ikiwa uendeshaji wa maambukizi ni wa shaka, unaweza kufanya biashara na kupunguza bei au kuachana kabisa na ununuzi. Vinginevyo, ununuzi usiofanikiwa wa gari na maambukizi ya kiotomatiki yenye shida inaweza kusababisha gharama kubwa za ukarabati hivi karibuni.

Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unapaswa kuwa makini sana. Ni bora ikiwa utambuzi wa kina wa vifaa muhimu, pamoja na sanduku la gia, hufanywa na wataalam. Lakini hii haiwezekani kila wakati, na kisha lazima utambue kila kitu mwenyewe.

Kwanza unahitaji kufanya ukaguzi wa kina wa mashine. Hali ya jumla ya gari inaweza kukuambia jinsi hali zilivyokuwa ngumu ambazo alipaswa kufanya kazi.

Jihadharini ikiwa kuna hitch ya tow (hitch). Uwepo wake sio ishara nzuri sana, inayoonyesha kwamba gari linaweza kubeba trela na mizigo, ambayo ina maana kwamba injini ya mwako wa ndani na maambukizi yaliwekwa chini ya mizigo iliyoongezeka na kuvaa. Towbar yenyewe inaweza kuondolewa, lakini angalia kwa karibu - kunaweza kuwa na athari zilizoachwa mahali ilipowekwa.

Uliza mmiliki katika hali gani mashine iliendeshwa, jinsi ilivyohudumiwa, ni matengenezo gani yalifanywa.

Ikiwa gari lilifanya kazi katika hali ya teksi, basi katika kesi hii inaweza kuzingatiwa kuwa maambukizi ya moja kwa moja yamevaliwa sana, ambayo ina maana kwamba ukarabati wake huangaza katika siku za usoni.

Ikiwa sanduku lilitengenezwa, hii yenyewe sio sababu mbaya. Baada ya ukarabati wa ubora, maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kufanya kazi kwa kawaida kwa muda mrefu. Lakini muulize mmiliki lini na kwa nini matengenezo yalifanywa, ni nini hasa kilichobadilika. Uliza nyaraka zinazounga mkono - hundi, vitendo vya kazi vilivyofanywa, alama katika kitabu cha huduma, angalia ikiwa kuna dhamana. Kutokuwepo kwa nyaraka hizo kunapaswa kuonya, pamoja na ukweli kwamba mmiliki ametengeneza tu maambukizi ya moja kwa moja na sasa anaiuza.

Jua jinsi maambukizi ya moja kwa moja yalitumiwa mara kwa mara, lini na kwa sababu gani mafuta yalibadilishwa mwisho, ni aina gani ya kioevu kilichojazwa - ya awali au ya analog.

Linganisha data iliyopatikana na jumla ya mileage ya gari. Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji na matengenezo ya mara kwa mara (kila 50 ... kilomita elfu 60), maambukizi ya moja kwa moja ya classic yanaendesha wastani wa 200 ... kilomita elfu 250, robot na lahaja - karibu 150 elfu. Ukosefu wa matengenezo hupunguza maisha ya kazi ya maambukizi ya moja kwa moja kwa 2 ... mara 3.

Ikiwa ukaguzi wa jumla na mazungumzo na muuzaji haukukatisha tamaa kununua gari hili, unaweza kuendelea na uthibitishaji zaidi. Utambuzi wa 100% wa maambukizi ya kiotomatiki unaweza tu kufanywa katika uchunguzi wa maiti. Na utambuzi wa msingi tu unapatikana kwako, ambayo ni pamoja na kuangalia kiwango na hali ya mafuta, kebo ya kudhibiti na tabia ya usafirishaji wa kiotomatiki katika mwendo.

Ikiwa sanduku la gia lina sensorer zilizojengwa ambazo hufuatilia shinikizo, joto na vigezo vingine, zitasaidia kutathmini hali ya jumla ya maambukizi ya kiotomatiki, lakini haitaondoa hitaji la kuangalia uendeshaji wa kitengo hiki.

Utambuzi wa awali wa maambukizi ya kiotomatiki wakati wa kununua gari lililotumiwa sio tofauti kabisa na hundi ambayo unaweza kutekeleza kwenye gari lako mwenyewe.

Tofauti na sanduku la gia la mwongozo au la roboti, kwenye sanduku la gia moja kwa moja la hydromechanical, mafuta haifanyi kama lubricant, lakini ni giligili ya kufanya kazi inayohusika katika upitishaji wa torque. Kuingizwa kwa gear fulani hutokea kwa njia ya shinikizo la maji ya ATF kwenye pakiti za clutch zinazofanana. Kwa hivyo, ubora wa mafuta ya ATF na kiwango chake katika upitishaji wa kiotomatiki unakabiliwa na mahitaji magumu zaidi kuliko lubricant ya maambukizi katika usafirishaji wa mwongozo.

Jerks au mateke wakati wa kubadilisha gia inaweza kuonyesha kiwango cha kutosha au kupita kiasi cha maji ya kufanya kazi katika upitishaji otomatiki. Ni kiwango kibaya cha mafuta ambacho mara nyingi ndio sababu kuu ya utendakazi mbaya katika usafirishaji wa kiotomatiki.

Utaratibu wa kipimo cha kiwango unaweza kuwa na nuances yake mwenyewe katika mifano tofauti ya mashine, kwa hivyo kwanza kabisa unapaswa kuangalia mwongozo wa huduma.

Kwa ujumla, sheria za kuangalia kiwango cha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki ni kama ifuatavyo.

Injini na sanduku la gia lazima ziwe na joto. Ili kufikia kiwango cha joto cha uendeshaji, unahitaji kuendesha 15 ... 20 kilomita.

Simama kwenye usawa na ushiriki modi ya P (Maegesho). Usizime injini, wacha iendeshe kwa seti ya dakika bila kufanya kazi. Kwa mifano fulani ya gari, kipimo kinafanywa na injini imezimwa, na kushughulikia kubadili lazima iwe katika N () nafasi. Hii inapaswa kusemwa katika mwongozo wa mtumiaji.

Ili kuzuia uchafu usiingie ndani ya upitishaji wa kiotomatiki, futa shingo, kisha uondoe dipstick na uifute kwa karatasi safi nyeupe. Tathmini ubora wa kioevu. Kwa kawaida, inapaswa kuwa ya uwazi na kuwa na rangi ya pink. Ikiwa mafuta yamekuwa yakitumika kwa muda, inaweza kuwa giza kidogo na kupata rangi ya hudhurungi, hii ni jambo sahihi. Lakini rangi ya kahawia au nyeusi inaonyesha kwamba kioevu kina joto. Uwepo wa uchafu au chips za chuma huonyesha kuvaa kubwa. Na ikiwa kuna harufu ya kuungua, inamaanisha kuwa nguzo za msuguano zinateleza na labda zimechoka. Kiwango cha juu cha kuvaa kinamaanisha kuwa sanduku hivi karibuni litahitaji matengenezo ya gharama kubwa.

Futa dipstick kwa kitambaa safi, kisicho na pamba na uiweke tena kwa seti ya sekunde, kisha uiondoe tena na utambue kiwango cha mafuta cha ATF. Katika mifano fulani, uchunguzi una alama moja tu, lakini, kama sheria, kuna mbili kati yao - Moto na Baridi. Ngazi inapaswa kuwa katikati, bila kupotoka kubwa katika mwelekeo mmoja au mwingine. Viwango vya juu na vya chini vya maji vinadhuru sawa kwa upitishaji wa kiotomatiki. Ikiwa kuna kupotoka kwa kiasi kikubwa na kiwango kiko karibu na alama za COLD au HOT, unahitaji kuongeza au kusukuma mafuta ya ziada.

Ikiwa kioevu ni cha zamani na chafu, lazima kibadilishwe. Usisahau kwamba mafuta ya ATF lazima yatimize mahitaji ya automaker kwa mfano huu, vinginevyo maambukizi ya moja kwa moja hayatafanya kazi kwa kawaida na yanaweza kushindwa. Wakati huo huo na mafuta, chujio cha maambukizi ya moja kwa moja kinapaswa pia kubadilishwa.

Hali ni ngumu zaidi na kinachojulikana kama masanduku ya bure ya matengenezo, ambayo hakuna dipstick ya mafuta. Katika kesi hii, haitawezekana kuamua kiwango cha maji ya kazi, lakini unaweza angalau kutathmini harufu. Ingawa mabadiliko rasmi ya mafuta hayajatolewa katika kitengo kama hicho, kwa kweli inafaa kuibadilisha mara kwa mara ili kupanua maisha ya sanduku. Kuangalia maambukizi hayo ya moja kwa moja, unapaswa kuwasiliana na wataalamu wa huduma.

Cable ya kurekebisha hatua kwa hatua huisha, marekebisho yake yanafadhaika. Kwa kawaida, cable haipaswi kucheza bure. Lakini mara nyingi hupungua, kwa sababu hiyo, gia zinaweza kubadili haraka sana, wakati wa kubadili, jerks mbili na slips zitaonekana. Mpito hadi hali ya kuangusha chini, ambayo huwashwa wakati kanyagio la gesi limebonyezwa hadi chini kwa kasi, itatokea kwa kuchelewa kidogo na mshtuko mdogo.

Wale wanaopendelea mtindo wa kuendesha gari kwa ukali mara nyingi huvuta cable kwa nguvu zaidi. Katika kesi hii, hali ya kupiga-chini imeanzishwa kwa jerk kali na bila pause kidogo. Na ubadilishaji wa gia na vyombo vya habari laini vya kanyagio cha gesi utacheleweshwa na mitetemo inayoonekana.

Mwongozo wa ukarabati na matengenezo ya gari kawaida huelezea utaratibu wa marekebisho kwa undani. Kila dereva anaweza kurekebisha cable kulingana na mapendekezo yao. Hata hivyo, si kila mtu ana ujuzi na uvumilivu, kwa sababu unahitaji kurekebisha kidogo, na kisha uendesha gari kwa muda fulani, ukiangalia jinsi gia inavyobadilika kutoka chini hadi juu na kinyume chake. Kebo iliyolegea kupita kiasi au iliyozibwa kupita kiasi inaweza kutatiza utendakazi sahihi wa upitishaji otomatiki. Ikiwa hutazingatia hili kwa muda mrefu, maambukizi ya moja kwa moja yataisha kwa kasi ya kasi.

Baada ya uwasilishaji kuwasha moto, simamisha gari kwenye uso wa usawa, bonyeza na uende kupitia nafasi zote za kichagua gia. Kwanza songa lever, ukishikilia kila nafasi kwa seti ya sekunde. kisha fanya vivyo hivyo haraka. Kutetemeka kidogo wakati wa kuhama kunakubalika kabisa, tofauti na jolts kali, ambayo inaonyesha operesheni isiyo sahihi ya maambukizi ya kiotomatiki. Pia haipaswi kuwa na ucheleweshaji mkubwa katika ushiriki wa gia, mtetemo au kelele ya nje.

uchunguzi kwenye barabara utatoa fursa ya kupima uendeshaji wa maambukizi kwa njia mbalimbali za kweli. Ili kufanya hivyo, unahitaji kupata mapema sehemu inayofaa, ya muda mrefu na hata ya barabara.

Shiriki hali ya D (Hifadhi) na uharakishe vizuri kutoka kwa kusimama. Unapoharakisha hadi 60 km / h, angalau mabadiliko mawili yanapaswa kutokea - kutoka gia 1 hadi 2, na kisha hadi 3. Kubadili kunapaswa kutokea kwa mshtuko mdogo. Kasi ya injini inapaswa kuwa ndani ya 2500 ... 3000 kwa dakika kwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4 au kuhusu 2000 kwa maambukizi ya moja kwa moja ya 6-kasi. Ikiwa maambukizi ya moja kwa moja yanafanya kazi, haipaswi kuwa na mshtuko mkali, jerks na ucheleweshaji wa kubadilisha gear, pamoja na sauti za tuhuma.

Jaribu kuharakisha kwa kasi ili kutambua mienendo ya kuongeza kasi. Ikiwa kasi ya injini ni ya juu, lakini gari haina kasi vizuri, basi hii inaonyesha uwezekano wa kuteleza kwa vifungo kwenye sanduku.

Ifuatayo, weka breki kwa upole ili kuangalia chini. Hapa, pia, haipaswi kuwa na mshtuko mkali, jerks, ucheleweshaji na ongezeko la kasi ya injini ya mwako ndani.

Wakati wa kuvunja kwa bidii, mpito kwa gear ya 1 inapaswa kutokea bila jerks na ucheleweshaji.

Cheki zilizoelezwa hapo juu zitasaidia kufanya uamuzi zaidi. Ikiwa wewe ni mmiliki wa gari, unaweza kuamua ikiwa maambukizi yako ya kiotomatiki yanahitaji uchunguzi wa kina zaidi kwa msaada wa wataalamu wa huduma ya gari.

Ikiwa tunazungumzia juu ya ununuzi wa gari lililotumiwa, basi kulingana na matokeo ya ukaguzi, itawezekana kufanya uamuzi wa kukataa ununuzi au kufanya biashara nzuri. Ikiwa matokeo ya mtihani yanakuridhisha, basi unapaswa kwenda kwenye kituo cha huduma na kufanya uchunguzi wa kina zaidi wa maambukizi ya kiotomatiki, injini ya mwako wa ndani, na vipengele vingine vya gari ili kuhakikisha kuwa ununuzi hautakuletea tamaa.