Nini cha kufanya ikiwa gari linavuta kando wakati wa kuvunja

Kupotoka kwa hiari kwa mashine kutoka kwa mwendo wa rectilinear ni shida ya kawaida. Gari inaweza kuvuta kulia au kushoto wakati dereva anaendesha tu kwa kasi ya mara kwa mara na haina kugeuza usukani. Au gari huvuta upande wakati wa kuvunja. Katika hali kama hizi, udhibiti wa gari unazidi kuwa mbaya, inakuwa ngumu kuendesha gari, kwani kila wakati lazima urekebishe usukani. Na zaidi ya hayo, hatari ya kuendesha gari kwenye njia inayokuja au kuwa kwenye shimoni huongezeka.

Sababu za tabia hii ya gari inaweza kuwa tofauti. Inatokea kwamba wao ni wa kawaida sana na huwekwa kwa urahisi. Inatokea kwamba msaada wa mtaalamu unahitajika kutambua na kurekebisha kuvunjika. Mara nyingi sababu ziko kwenye magurudumu au kusimamishwa, lakini mara nyingi gari hutolewa kwa upande kutokana na matatizo katika mfumo wa kuvunja au uendeshaji. Ni mifumo hii ambayo ni muhimu zaidi katika suala la usalama wa kuendesha gari, na kwa hivyo dalili zozote zinazoonyesha uwezekano wa kuharibika ndani yake lazima zichukuliwe kwa umakini sana.

Kabla ya kupanda porini, inafaa kuanza na vitu rahisi.

Kwanza unahitaji kufafanua wazi katika hali gani na katika hali gani gari hupigwa kwa upande.

Mara nyingi mteremko wa barabara kwenda kulia, na hii inaweza kusababisha kupotoka kutoka kwa mstari wa moja kwa moja, ikiwa ni pamoja na wakati wa kuvunja. Ili kuondokana na jambo hili, unahitaji kupata eneo la gorofa na kutambua tabia ya mashine juu yake.

Inatokea kwamba kuna wimbo kwenye uso wa barabara, unaoathiri mwelekeo wa harakati. Wimbo mara nyingi huathiri pwani, lakini hutokea kwamba inaweza kusababisha skidding wakati wa kuvunja. Sababu hii pia inahitaji kutambuliwa.

Tambua shinikizo la tairi na uisawazishe. Mara nyingi hii husuluhisha shida.

Ifuatayo, unapaswa kuendesha gari kwenye shimo la ukaguzi au kutumia lifti na kukagua vitu vya kusimamishwa na utafute shida dhahiri - giligili ya breki inayovuja, vibano vilivyoimarishwa vibaya kwenye fittings, kasoro za mitambo, bolts huru kupata kitovu, sehemu na utaratibu wa usukani. .

Ikiwa hakuna malfunctions dhahiri hupatikana, utafutaji wa kina zaidi wa sababu unapaswa kuanza.

Wakati gari linapogeuka upande wakati wa kuvunja, mahali pa kwanza pa kutafuta shida ni kwenye mfumo wa breki. Mara nyingi, sababu iko katika moja ya magurudumu au kuna shida na majimaji, kwa sababu ambayo shinikizo kwenye mfumo hupungua na pistoni ya silinda haiwezi kushinikiza pedi dhidi yake kwa ufanisi wa kutosha. Wakati kuna tofauti katika uendeshaji wa breki upande wa kulia na wa kushoto, basi wakati wa kuvunja, kuvuta kwa upande hutokea. Gari inapotoka kwa mwelekeo ambao usafi unasisitizwa zaidi dhidi ya diski.

Breki za mbele na za nyuma huathiri mwendo wa gari kuelekea upande, ingawa breki za nyuma ni kidogo. Breki ya mkono pia haipaswi kutengwa kama mtuhumiwa.

Katika mfumo wa kusimama, hali 5 zinaweza kutofautishwa ambazo kuvunja kutaambatana na kupotoka kutoka kwa mwendo wa rectilinear.

Breki kwenye moja ya magurudumu haifanyi kazi.

Vipande vya kuvunja havijasisitizwa dhidi ya diski, gurudumu linaendelea kuzunguka, wakati kinyume chake kinapungua. Upande ambao gurudumu bado inazunguka huenda mbele, na kwa sababu hiyo, gari hugeuka, na kwa nguvu kabisa. Kwa mfano, ikiwa utaratibu wa kuvunja kwenye gurudumu la mbele la kulia haufanyi kazi, gari litaruka upande wa kushoto wakati wa kuvunja.

Hali kama hiyo itazingatiwa katika kesi wakati kuvunja kwenye moja ya magurudumu ya nyuma haifanyi kazi, kupotoka tu kutakuwa muhimu sana.

Sababu zinazowezekana za kushindwa kwa silinda ya kuvunja gurudumu:

• pistoni imekwama katika nafasi yake ya awali na pedi haijasisitizwa dhidi ya diski;

• katika muundo na bracket inayoelea, pini ya mwongozo inaweza jam;

• kuna lock ya hewa katika mfumo wa majimaji ambayo inazuia kuundwa kwa shinikizo la kutosha ili kuondokana na pistoni kutoka kwa silinda;

• depressurization ya hydraulics, kutokana na ambayo maji ya kazi inapita nje;

• mzee sana. Baada ya muda, TJ inachukua unyevu na inaweza kuchemsha kwa joto la chini. Katika kesi hiyo, inapokanzwa kwa nguvu ya ndani wakati wa kusimama ghafla kunaweza kusababisha kuchemsha mafuta ya mafuta na kuundwa kwa lock ya mvuke;

• hose ya breki ya mpira imechoka na kuvimba wakati kanyagio cha breki kinaposisitizwa, na shinikizo la TJ kivitendo halifikii silinda ya gurudumu. Hose hii inahitaji kubadilishwa.

Pistoni ya moja ya mitungi ya gurudumu imekwama katika nafasi ya juu iliyopanuliwa.

Pini ya mwongozo wa caliper inayoteleza pia inaweza jam. Matokeo yatakuwa sawa.

Katika kesi hii, pedi inasisitizwa mara kwa mara dhidi ya diski ya kuvunja na gurudumu hupigwa mara kwa mara. Katika hali kama hiyo, wakati wa kwanza wa kuvunja, gari hutupwa kidogo katika mwelekeo ambao utaratibu wa jammed unapatikana. zaidi, wakati nguvu ya kuvunja kwenye gurudumu kinyume ni sawa, gari itaendelea kuvunja kwa mstari wa moja kwa moja.

Ishara zingine dhahiri zinaweza pia kuonyesha pistoni au caliper jamming katika nafasi ya kufanya kazi:

• kupotoka kwa mashine kutoka kwa harakati ya rectilinear kwa sababu ya kuvunja moja ya magurudumu;

• njuga ya pedi ikisugua dhidi ya diski ya kuvunja;

• inapokanzwa kwa nguvu ya diski ya kuvunja kutokana na msuguano wa mara kwa mara. Kwa uangalifu! Usiguse gari kwa mikono mitupu wakati unapoigundua. Kuchoma kali kunawezekana;

• Inatokea kwamba usukani hutetemeka.

Sababu za kawaida za kukamata pistoni:

• kutu kutokana na ingress ya maji na uchafu. Hii kawaida hutokea wakati anther imeharibiwa;

• zamani, maji chafu ya kuvunja;

• deformation ya pistoni. Hii mara nyingi hutokea wakati pedi zimevaliwa kwa kikomo au disc imevaliwa kupita kiasi. Ili kushinikiza pedi ambazo zimekuwa nyembamba kwa diski, pistoni inapaswa kusonga zaidi nje ya silinda, na wakati wa kuvunja inakabiliwa na mzigo mkubwa wa kupiga.

Ikiwa utaratibu wa kuvunja umefungwa, lazima utenganishwe, kusafishwa, na sehemu zilizovaliwa zibadilishwe.

Pistoni inapaswa kusafishwa kwa uchafu, mafuta ya kavu na athari za kutu, na kisha kupigwa mchanga. Vile vile vinapaswa kufanywa na uso wa ndani wa silinda. Ikiwa kuna kasoro kubwa, alama, mikwaruzo ya kina, operesheni sahihi ya silinda ya kuvunja haiwezekani, katika kesi hii, uingizwaji tu unabaki.

Sehemu dhaifu ya utaratibu wa kuvunja caliper inayoelea ni pini za mwongozo ambazo caliper inasonga. Wao ndio wanaowezekana kuwa wahalifu. Sababu ni uchafu, kutu, mafuta ya zamani, yenye unene au kutokuwepo kwake. Na hii hutokea kwa sababu ya anther iliyoharibiwa na matengenezo yasiyo ya kawaida ya utaratibu.

Viongozi wa caliper na mashimo kwao pia wanahitaji kusafishwa vizuri na mchanga. Hakikisha kwamba miongozo haijaharibika, vinginevyo ibadilishe.

Lubisha pistoni na miongozo kwa grisi iliyoundwa mahsusi kwa kalipa.

Baada ya ukarabati kukamilika, tambua kiwango cha maji ya breki na utoe damu kwenye mfumo.

Kuna lock ya hewa katika hydraulics ya mfumo wa kuvunja.

Unapobonyeza kanyagio cha kuvunja, hewa itasisitizwa, na athari kwenye maji ya kuvunja itakuwa ndogo. Taratibu za breki katika mzunguko huu hazitafanya kazi au nguvu ya kusimama haitoshi.

Umbali wa kusimama utaongezeka, na gari linaweza kuvuta kidogo upande wakati wa kuvunja. Kupotoka kutoka kwa harakati ya mstatili kwa sababu ya hewa kwenye majimaji hakutamkiwi kama ilivyo katika kesi ya kugonga kwa bastola moja katika nafasi yake ya asili.

Kanyagio laini la kuvunja ni ishara nyingine ya hewa kwenye mfumo.

Matibabu ni dhahiri - kusukuma majimaji na kuondoa hewa kutoka humo.

Ukiukaji wa mshikamano wa mfumo wa majimaji.

Wakati mshikamano wa mfumo wa majimaji wa mfumo wa kuvunja umevunjwa, maji ya kazi yanaweza kutoka nje, hii itaonyeshwa kwa kushuka kwa kiwango cha maji ya kuvunja. Hitilafu hii mara nyingi hufuatana na kuzomea wakati kanyagio cha breki kinaposisitizwa. Mara nyingi, kuzomewa kunaweza kusikika wazi ikiwa unabonyeza kanyagio mara baada ya injini kusimama. Unaweza kupata uvujaji kwa kukagua mfumo kwa uangalifu. Mabaki ya maji ya breki yanaweza kuwa kwenye sehemu, mabomba, au chini.

Maeneo ya kawaida ya kuvuja ni:

• hose iliyopasuka au tube ya chuma yenye kutu;

• kuvuja katika sehemu za uunganisho wa hoses kwa fittings kutokana na clamps kutosha crimped;

• kufanya kazi silinda ya kuvunja ikiwa cuff iliyowekwa ndani imeharibiwa.

Ili kurejesha uimara wa mfumo, badilisha hoses na zilizopo zilizoharibiwa na uimarishe clamps kwa usalama.

Silinda ya breki inaweza kutengenezwa kwa kutumia kifaa cha kutengeneza. Ikiwa hii haiwezekani, basi mkutano wa kuvunja utalazimika kubadilishwa.

Mfumo wa breki kwa ujumla ni mzuri, lakini moja ya magurudumu haivunjiki vizuri.

Tabia ya mashine wakati wa kuvunja ni sawa na kesi wakati moja ya mitungi ya gurudumu haifanyi kazi.

Sababu zinazowezekana:

• pedi za breki zilizochakaa vibaya. Tofauti kubwa zaidi katika kiwango cha kuvaa kwa usafi wa magurudumu ya kulia na ya kushoto, zaidi ya gari itapotoka kwa upande;

• disc ya kuvunja ya moja ya magurudumu imevaliwa vibaya au imeharibika;

• mafuta, maji au dutu nyingine ambayo hupunguza sana mgawo wa msuguano kati ya pedi na diski.

Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha kabisa na uingizwaji wa pedi zilizovaliwa na diski. Lazima zibadilishwe kwa wakati mmoja kwenye magurudumu yote mawili ya mhimili mmoja.

Ikiwa hakuna shida na breki, lakini gari bado linaruka kushoto au kulia wakati wa kuvunja, basi itabidi uendelee kutafuta kuvunjika, kwa kuzingatia sababu zinazowezekana.

• Magurudumu

Kwa kuongezea tofauti ya shinikizo la tairi, shida zingine za gurudumu pia zinaweza kusababisha gari kupotoka kutoka kwa mstari wa moja kwa moja wakati wa kuvunja:

1. magurudumu hayana usawa;

2. moja ya matairi ina kasoro, hernia, nk;

3. matairi ya aina tofauti imewekwa kwenye axle moja;

4. matairi yenye muundo wa mwelekeo wa kukanyaga yamewekwa vibaya;

5. kuvaa kutofautiana kwa matairi upande wa kushoto na kulia, hasa kwenye magurudumu ya mbele. Hii hutokea kama matokeo ya mabadiliko ya msimu wa matairi, wakati moja ya matairi ya jozi ya nyuma, ambayo kawaida huvaa kidogo, huwekwa kwenye axle ya mbele. Ili kuepuka hili, kuashiria kwa matairi yaliyoondolewa kwa ajili ya kuhifadhi itaruhusu.

6. Camber / Muunganisho

Mpangilio usio sahihi wa gurudumu unaweza kuvuta gari kwa upande wakati wa kuvunja. Kwa mfano, kwa kupotoka kwa wakati mmoja kutoka kwa kawaida ya angle ya camber na angle ya mwelekeo wa longitudinal wa mhimili wa mzunguko (caster), kuvunja kunaweza kuambatana na kupotoka kutoka kwa mstari wa moja kwa moja.

• Kurudi nyuma kwa kiasi kikubwa au harusi. 

Wakati huo huo, inaweza kuvuta kwa upande si tu wakati wa kuvunja, lakini pia wakati wa harakati ya kawaida ya rectilinear. Matatizo ya kubeba magurudumu mara nyingi hufuatana na hum ambayo inaweza kubadilika kwa sauti na sauti kulingana na kasi.

• kasoro ya upau wa kiimarishaji wa mhimili wa nyuma.

• Kuvaa kwa usawa wa chemchemi za kusimamishwa mbele. Inastahili kuchunguza vipengele vingine vya kusimamishwa - fani za mpira, vitalu vya kimya.

• Upakiaji tofauti wa mashine upande wa kushoto na kulia.

• Ukiukaji wa mfumo wa kuzuia breki au mdhibiti wa nguvu ya breki, ambayo mara nyingi huitwa "mchawi".

• Rack ya usukani, vijiti na vidokezo. Uwezekano kwamba sababu iko hapa kwa usahihi ni ndogo, lakini chaguo hili haliwezi kutengwa.