Kuangalia viingilizi vya petroli kutoka A hadi Z

Injector ya mafuta ina jukumu muhimu katika utayarishaji wa mchanganyiko wa kufanya kazi wa petroli na hewa, kwa suala la muundo wake wa kiasi, na kwa suala la mali muhimu zaidi kwa sasa - atomization ya hali ya juu. Hii ndio zaidi ya yote huathiri uwezo wa injini ambao haukuweza kufikiwa kwa suala la ufanisi na usafi wa kutolea nje.

Kanuni ya uendeshaji wa pua ya sindano

Kama sheria, sindano za sumakuumeme hutumiwa katika injini za petroli, uendeshaji wake ambao unategemea udhibiti wa usambazaji wa mafuta na msukumo wa umeme unaotokana na mfumo wa kudhibiti injini ya elektroniki (ECM).

Msukumo kwa namna ya kuruka kwa voltage huingia kwenye upepo wa solenoid, ambayo husababisha magnetization ya fimbo iko ndani yake na harakati zake ndani ya vilima vya cylindrical.

Valve ya kunyunyizia inaunganishwa kwa mitambo na shina. Mafuta, yaliyo kwenye reli chini ya shinikizo lililodhibitiwa madhubuti, huanza kutiririka kupitia valve hadi kwenye maduka, hutawanywa vizuri na kuchanganywa na hewa inayoingia kwenye silinda.

Kiasi cha petroli kwa mzunguko mmoja wa operesheni imedhamiriwa na muda wa jumla wa ufunguzi wa mzunguko wa valve.

jumla - kwa sababu valve inaweza kufungua na kufunga mara kadhaa kwa kila mzunguko. Hii ni muhimu ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa injini kwenye mchanganyiko wa konda sana.

Kwa mfano, kiasi kidogo cha mchanganyiko wa tajiri kinaweza kutumika ili kuanzisha mwako, na kisha mchanganyiko mdogo unaweza kutumika kudumisha mwako na kutoa uchumi unaotaka.

Kwa hivyo, injector nzuri inakuwa kitengo cha teknolojia kabisa, ambacho mahitaji ya juu na wakati mwingine yanayopingana yanawekwa.

1. Kasi ya juu inahitaji wingi wa chini na inertia ya sehemu, lakini wakati huo huo ni muhimu kuhakikisha kufungwa kwa kuaminika kwa valve, ambayo itahitaji chemchemi ya kurudi yenye nguvu ya kutosha. Lakini kwa upande wake, ili kuipunguza, ni muhimu kuomba jitihada kubwa, yaani, kuongeza ukubwa na nguvu za solenoid.
2. Kutoka kwa mtazamo wa umeme, haja ya nguvu itaongeza inductance ya coil, ambayo itapunguza kasi.
3. Ubunifu wa kompakt na inductance ya chini itasababisha kuongezeka kwa matumizi ya sasa ya coil, hii itaongeza shida na funguo za elektroniki ziko kwenye ECM.
4. Mzunguko wa juu wa uendeshaji na mizigo ya nguvu kwenye valve huchanganya muundo wake, unaopingana na uthabiti wake na uimara. Katika kesi hii, michakato ya hydrodynamic katika atomizer lazima itoe utawanyiko unaohitajika na utulivu juu ya safu nzima ya joto.

Sindano zina kiwango sahihi cha mtiririko wa kushuka kwa shinikizo kati ya reli na njia nyingi za ulaji. Kwa kuwa dosing inafanywa tu kwa muda uliotumiwa katika hali ya wazi, kiasi cha petroli iliyoingizwa haipaswi kutegemea kitu kingine chochote.

Ingawa usahihi unaohitajika bado hauwezi kupatikana, na kitanzi cha maoni hutumiwa kulingana na ishara za sensor ya oksijeni kwenye bomba la kutolea nje. Lakini ina safu nyembamba ya uendeshaji, inapotoka ambayo mfumo umetatizwa, na ECM itaonyesha hitilafu (Angalia) kwenye dashibodi.

Ishara za kutofanya kazi kwa sindano za injini ya petroli

Kuna malfunctions mbili ya kawaida ya sindano - ukiukaji wa muundo wa kiasi cha mchanganyiko na upotovu wa sura ya ndege ya dawa. Mwisho pia hupunguza ubora wa malezi ya mchanganyiko.

Kwa kuwa utunzaji wa ubora wa muundo wa mchanganyiko wakati wa kuanzisha injini baridi ni muhimu sana, shida na sindano zinajidhihirisha wazi katika hali hii.

Injector inaweza "kufurika" wakati valve haiwezi kushikilia shinikizo la petroli na mchanganyiko wa tajiri zaidi unakataa kuwaka, na mishumaa hutupwa na petroli katika awamu ya kioevu. Injini kama hiyo haiwezi kuanza bila kusafisha na hewa ya ziada.

Wabunifu hata hutoa hali maalum ya kupiga mishumaa, ambayo unahitaji kuzama kabisa kanyagio cha kuongeza kasi na kugeuza injini na mwanzilishi, wakati mafuta yamezuiwa kabisa. Lakini hata hii haitasaidia wakati pua iliyofungwa haina shinikizo.

Atomization mbaya inaweza kusababisha mchanganyiko konda. Nguvu ya injini itashuka, mienendo ya kuongeza kasi itapungua, makosa katika mitungi ya mtu binafsi yanawezekana, ambayo itasababisha taa kwenye jopo la chombo kuwaka.

Upungufu wowote katika utungaji wa mchanganyiko, ikiwa ni pamoja na kutokana na homogenization ya kutosha, itasababisha ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Si lazima hii itamaanisha mchanganyiko tajiri sana, konda itaathiri kwa njia ile ile, kwani ufanisi wa jumla wa injini utapungua.

Upasuaji unaweza kutokea, itatoka kwa serikali ya joto na kibadilishaji cha kichocheo kitaanguka, pops itaonekana kwenye safu ya ulaji au kiboreshaji. Injini itahitaji uchunguzi wa haraka.

Mbinu za mtihani wa sindano

Ngumu zaidi ya vifaa vinavyotumiwa katika uchunguzi, kwa usahihi inawezekana kuamua sababu za tukio hilo na kuagiza hatua muhimu za kuondoa tatizo.

Ukaguzi wa nguvu

Njia rahisi zaidi ya kudhibiti mipigo inayofika kwenye kiunganishi cha injector ni kuunganisha kiashiria cha LED kwa mawasiliano yake ya usambazaji.

Angalia ishara kwa sindano!

Wakati shimoni inapozungushwa na mwanzilishi, LED inapaswa kuangaza, ambayo inaonyesha takriban afya ya funguo za ECM na ukweli wa majaribio yake ya kufungua valves, ingawa mapigo yanayoingia yanaweza kukosa nguvu ya kutosha.

Oscilloscope tu na simulator ya mzigo inaweza kutoa taarifa sahihi.

Jinsi ya kupima upinzani

Hali ya kazi ya mzigo inaweza kuchunguzwa kwa kutumia ohmmeter, ambayo ni sehemu ya multimeter ya ulimwengu wote (tester). Upinzani wa upepo wa solenoid unaonyeshwa katika data ya pasipoti ya pua, pamoja na kuenea kwake.

Usomaji wa ohmmeter unapaswa kuthibitisha ulinganifu wa data. Upinzani hupimwa na kontakt iliyokatwa kati ya mawasiliano ya nguvu na kesi.

Lakini pamoja na upinzani, vilima lazima kutoa kipengele muhimu cha ubora na kutokuwepo kwa zamu za muda mfupi, ambazo haziwezi kuamua kwa njia rahisi, lakini mzunguko wa wazi au kamili unaweza kuhesabiwa.

Angalia kwenye njia panda

Ikiwa utaondoa mkusanyiko wa reli na nozzles kutoka kwa aina nyingi, unaweza kutathmini hali ya atomizer kwa usahihi zaidi. Kwa kuzamisha kila injector kwenye bomba la uwazi la mtihani na kuwasha kianzilishi, unaweza kuibua kuona atomization ya mafuta.

Tochi lazima iwe na sura sahihi ya conical, iwe na matone ya pekee ya petroli ambayo hayawezi kutambulika kwa jicho, na muhimu zaidi, iwe sawa kwa nozzles zote zilizounganishwa. Kwa kutokuwepo kwa mapigo ya udhibiti, haipaswi kuwa na kutolewa kwa petroli kutoka kwa valves.

Kuangalia sindano kwenye stendi

Taarifa sahihi zaidi na kamili kuhusu hali ya atomizer inaweza kutolewa na ufungaji maalumu. Injectors huondolewa kwenye injini na imewekwa kwenye msimamo.

Kifaa kina njia kadhaa za uendeshaji, moja ambayo ni hali ya mtihani. Ufungaji hubeba baiskeli kwa njia mbalimbali, kukusanya mafuta yaliyotengwa na kupima kiasi chake. Kwa kuongeza, uendeshaji wa sindano unaonekana kupitia kuta za uwazi za mitungi; inawezekana kutathmini vigezo vya mienge.

Matokeo yake yatakuwa kuonekana kwa takwimu za utendaji tofauti kwa kila kifaa, ambacho kinapaswa kuendana na data ya pasipoti.

Jinsi ya kusafisha feeder ya mafuta mwenyewe

Msimamo sawa una kazi ya kusafisha pua. Lakini ikiwa inataka, hii inaweza kufanywa katika karakana. Maji ya kawaida ya kusafisha na kifaa rahisi kilichokusanywa kutoka kwa njia zilizoboreshwa hutumiwa.

Ufungaji uliofanywa nyumbani ni pampu ya mafuta ya gari ya umeme iliyowekwa kwenye chombo na kisafishaji cha sindano. Hose kutoka kwa pampu imeunganishwa na uingizaji wa pua, na kiunganishi chake cha nguvu kinatumiwa na betri kupitia microswitch ya kushinikiza.

Kwa kuendesha mara kwa mara kioevu kilicho na vimumunyisho vya amana yenye nguvu kupitia atomizer, inawezekana kufikia urejesho mkubwa wa mali ya dawa ya kifaa, ambayo itakuwa wazi kutokana na mabadiliko katika sura ya tochi.

Fanya-wewe-mwenyewe kusafisha ya nozzles. Simama ya nyumbani kwa kusafisha nozzles

Pua ambayo haiwezi kusafishwa italazimika kubadilishwa, kasoro yake haihusiani kila wakati na uchafuzi, kutu au kuvaa mitambo kunawezekana.

Kusafisha injector bila kuiondoa kwenye injini

Inawezekana kabisa kusafisha sindano bila kutenganisha kabisa vitengo vya sindano. Wakati huo huo, maji ya kusafisha (solvent) inaruhusu injini kufanya kazi wakati wa mchakato wa kusafisha.

Kimumunyisho cha sediment hutolewa kutoka kwa ufungaji tofauti, viwanda au nyumbani, kwa mstari wa shinikizo wa barabara. Mchanganyiko wa ziada unarudishwa kwenye tank ya usambazaji kupitia bomba la kurudi.

Kusafisha sindano bila kuiondoa kwa mkono. Jinsi ya kusafisha mfumo wa sindano ya LAVR ML101

Njia hii ina faida na hasara zote mbili. Faida itakuwa akiba juu ya taratibu za kusanyiko na disassembly, pamoja na gharama zisizoweza kuepukika za matumizi na sehemu. Wakati huo huo, vitu vingine pia vitasafishwa, kama vile valves za usambazaji wa gesi, reli na kidhibiti cha shinikizo. Masizi pia yataondolewa kwenye pistoni na chumba cha mwako.

Hasara itakuwa ufanisi wa kutosha wa suluhisho, ambayo inalazimika kuchanganya mali ya kusafisha na kazi za mafuta, pamoja na hatari fulani ya utaratibu, wakati slag iliyoosha inapita kupitia vipengele vya mfumo wa mafuta na kuingia ndani ya mafuta. Haitakuwa rahisi kwa kichocheo pia.

Usumbufu wa ziada pia utakuwa ukosefu wa udhibiti wa kuona juu ya athari ya kusafisha. Matokeo yanaweza kuhukumiwa tu kwa ishara zisizo za moja kwa moja. Kwa hivyo, njia hii inaweza kupendekezwa tu kama utaratibu wa kuzuia na mabadiliko ya lazima ya mafuta kwenye injini.