Nyongeza ya SMT2. Maelekezo na hakiki

Je, nyongeza ya SMT2 inafanya kazi vipi?

Nyongeza ya SMT2 inatolewa na kampuni ya Marekani ya Hi-Gear, mtengenezaji anayejulikana wa kemikali za magari. Nyongeza hii ilibadilisha utunzi wa SMT uliouzwa hapo awali.

Kulingana na kanuni ya operesheni, SMT2 ni ya kinachojulikana kama viyoyozi vya chuma. Hiyo ni, haifanyi kama kirekebishaji cha mali ya kufanya kazi ya mafuta ya injini, lakini hufanya kazi ya sehemu tofauti, huru na inayojitosheleza. Mafuta na maji mengine ya kazi katika kesi ya viyoyozi vyote vya chuma hucheza tu jukumu la carrier wa misombo ya kazi.

Kiyoyozi cha chuma cha SMT2 kina madini asilia yaliyorekebishwa na kuamilishwa na teknolojia maalum na viungio bandia vinavyoongeza athari. Viongezeo huboresha mshikamano wa vipengele kwenye uso wa chuma na kuharakisha uundaji wa filamu ya kinga.

Kiyoyozi cha chuma hufanya kazi kwa urahisi. Baada ya kuongezwa kwa mafuta, nyongeza huunda filamu ya kinga kwenye nyuso za chuma zilizobeba. Kipengele cha filamu hii ni mgawo wake wa chini usio wa kawaida wa msuguano, upinzani wa mzigo na porosity. Mafuta huhifadhiwa kwenye pores, ambayo ina athari nzuri juu ya lubrication ya nyuso za kusugua katika hali ya kupungua kwa lubrication. Kwa kuongeza, muundo wa porous huamua uwezekano wa deformation ya safu ya kinga na unene wake mkubwa. Kwa mfano, ikiwa mipako inayoundwa na nyongeza inakuwa ya ziada wakati wa upanuzi wa joto, itaharibika au kuondolewa tu. Jamming ya jozi ya kusonga haitatokea.

Nyongeza ya SMT2 ina athari zifuatazo za manufaa:

• huongeza maisha ya motor;
• huongeza na kusawazisha compression katika mitungi;
• hupunguza kelele ya injini (ikiwa ni pamoja na kuondosha kugonga kwa lifti za majimaji);
• inaboresha utendaji wa nguvu wa injini (nguvu na majibu ya koo);
• husaidia kupunguza matumizi ya mafuta;
• huongeza maisha ya mafuta.

Athari hizi zote ni za mtu binafsi na mara nyingi hazitamkwa kama vile mtengenezaji anavyoahidi. Inapaswa kueleweka kuwa leo bidhaa yoyote ina sehemu ya uuzaji.

Maagizo ya matumizi

SMT2 ya kuongeza hutiwa ndani ya mafuta safi au kuongezwa kwa grisi au mafuta mara moja kabla ya matumizi. Katika kesi ya injini au mafuta ya maambukizi, pamoja na maji ya uendeshaji wa nguvu, kiongeza kinaweza kumwagika moja kwa moja kwenye kitengo. Greases na mafuta ya kiharusi mbili zinahitaji kabla ya kuchanganya.

Uwiano wa kila kitengo ni tofauti.

• Injini. Wakati wa matibabu ya kwanza, inashauriwa kuongeza kiongeza kwa mafuta ya injini kwa kiwango cha 60 ml kwa lita 1 ya mafuta. Katika mabadiliko ya mafuta yafuatayo, sehemu ya nyongeza lazima ipunguzwe kwa mara 2, yaani, hadi 30 ml kwa lita 1 ya mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mara moja kuunda safu ya kinga hudumu kwa muda mrefu kabisa. Lakini kiasi kidogo cha nyongeza bado kinahitajika kwa urejesho wa ndani wa filamu ya exfoliated.
• Maambukizi ya mwongozo na vipengele vingine vya maambukizi. Katika kila mabadiliko ya mafuta, ongeza 50 ml ya SMT-2 hadi lita 1 ya lubricant. Katika maambukizi ya moja kwa moja, CVTs na masanduku ya DSG - 1,5 ml kwa lita 1. Haipendekezi kwa matumizi katika anatoa za mwisho, hasa za hypoid zilizo na mizigo ya juu ya mawasiliano.
• Uendeshaji wa nguvu ya majimaji. Katika uendeshaji wa nguvu, uwiano ni sawa na kwa vitengo vya maambukizi - 50 ml kwa lita 1 ya kioevu.
• Motors mbili za kiharusi. Kwa injini mbili za kiharusi na crank purge (karibu zana zote za mkono na hifadhi ya chini ya nguvu na vifaa vya bustani) - 30 ml kwa lita 1 ya mafuta ya kiharusi mbili. Sehemu ya mafuta kuhusiana na mafuta inapaswa kuchaguliwa kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji wa vifaa.
• Mafuta kwa injini za mwako za ndani za viharusi vinne. Sehemu ni 20 ml ya nyongeza kwa lita 100 za mafuta.
• Vitengo vya kuzaa. Kwa mafuta ya kuzaa, uwiano uliopendekezwa wa kuongeza kwa mafuta ni 3 hadi 100. Hiyo ni, gramu 100 tu za kuongeza zinapaswa kuongezwa kwa gramu 3 za mafuta.

Kuongeza mkusanyiko, kama sheria, hautatoa athari ya ziada. Kinyume chake, inaweza kusababisha matokeo mabaya, kama vile overheating ya mkutano na kuonekana kwa sediment katika carrier.

Kitaalam

Nyongeza ya SMT-2 ni mojawapo ya chache kwenye soko la Kirusi, ambalo, ikiwa tunachambua Mtandao Wote wa Ulimwenguni, kuna hakiki chanya au chanya zaidi kuliko hasi. Kuna uundaji mwingine kadhaa (kama vile nyongeza ya ER au "kikombozi cha nishati" kama wakati mwingine huitwa) ambao una sifa sawa.

Madereva kwa kiasi fulani wanaona mabadiliko chanya yafuatayo katika uendeshaji wa injini baada ya matibabu ya kwanza:

• kupunguzwa dhahiri kwa kelele ya injini, operesheni yake laini;
• kupunguzwa kwa maoni ya vibration kutoka kwa injini bila kazi;
• kuongezeka kwa compression katika mitungi, wakati mwingine kwa vitengo kadhaa;
• ndogo, subjective kupunguza matumizi ya mafuta, kwa ujumla kuhusu 5%;
• kupunguza moshi na kupunguza matumizi ya mafuta;
• kuongezeka kwa mienendo ya injini;
• rahisi kuanza katika hali ya hewa ya baridi.

Katika hakiki hasi, mara nyingi huzungumza juu ya ubatili kamili wa muundo au athari ndogo, isiyo na maana sana kwamba haina maana kununua kiongeza hiki. Ni tamaa ya kimantiki kwa wamiliki wa gari ambao injini zao zina uharibifu ambao hauwezi kurejeshwa kwa msaada wa nyongeza. Kwa mfano, haina maana ya kumwaga SMT kwenye injini "iliyouawa" ambayo hula lita mbili za mafuta kwa kilomita 1000, au ambayo ina kasoro za mitambo. Pistoni iliyokatwa, scuffs kwenye mitungi, pete zilizovaliwa hadi kikomo, au valve iliyochomwa haitarejeshwa na nyongeza.

Jaribio la SMT2 kwenye mashine ya msuguano