Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa kuvunja kwenye VAZ 2107

Gari lolote lina vifaa vya mfumo wa juu wa kusimama - zaidi ya hayo, uendeshaji wa gari na breki mbaya ni marufuku na sheria za trafiki. VAZ 2107 ina mfumo wa kuvunja ambao umepitwa na wakati na viwango vya kisasa, lakini inakabiliana vizuri na kazi zake kuu.

Mfumo wa breki VAZ 2107

Mfumo wa kusimama kwenye "saba" huhakikisha usalama wakati wa kuendesha gari. Na ikiwa injini ni muhimu kwa harakati, basi breki ni za kuvunja. Wakati huo huo, ni muhimu sana kwamba kuvunja pia ni salama - kwa hili, taratibu za kuvunja ziliwekwa kwenye VAZ 2107 kwa kutumia nguvu za msuguano wa vifaa mbalimbali. Kwa nini ilikuwa ni lazima? Ni kwa njia hii tu katika miaka ya 1970 na 1980 iliwezekana kusimamisha haraka na kwa usalama gari linalokimbia kwa kasi kubwa.

Vipengele vya mfumo wa breki

Mfumo wa kuvunja wa "saba" una vitu viwili kuu:

• breki ya huduma;
• breki ya maegesho.

Kazi kuu ya kuvunja huduma ni kupunguza haraka kasi ya mashine hadi kuacha kabisa. Ipasavyo, breki ya huduma hutumiwa katika karibu kesi zote za kuendesha gari: katika jiji kwenye taa za trafiki na kura za maegesho, wakati wa kupunguza kasi ya trafiki, wakati wa kuteremka abiria, nk.

Breki ya huduma imekusanywa kutoka kwa vitu viwili:

1. Taratibu za breki ni sehemu tofauti na makusanyiko ambayo yana athari ya kuacha kwenye magurudumu, kama matokeo ya ambayo kuvunja hufanywa.
2. Mfumo wa kuendesha gari ni mfululizo wa vipengele ambavyo dereva hudhibiti ili kuvunja.

"Saba" hutumia mfumo wa kuvunja wa mzunguko wa mbili: breki za diski zimewekwa kwenye axle ya mbele, na breki za ngoma kwenye axle ya nyuma.

Kazi ya kuvunja maegesho ni kufungia kabisa magurudumu kwenye axle. Kwa kuwa VAZ 2107 ni gari la nyuma-gurudumu, katika kesi hii magurudumu ya axle ya nyuma yanazuiwa. Kuzuia ni muhimu wakati mashine imesimama ili kuwatenga uwezekano wa harakati za kiholela za magurudumu.

Hifadhi ya maegesho ina gari tofauti, haijaunganishwa kwa njia yoyote na sehemu ya gari ya kuvunja huduma.

Handbrake - kipengele cha kuvunja maegesho inayoonekana kwa dereva

Jinsi yote inavyofanya kazi

Unaweza kuelezea kwa ufupi kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa kuvunja VAZ 2107 kama ifuatavyo:

1. Dereva anaamua kupunguza mwendo au kusimama wakati akiendesha gari kwenye barabara kuu.
2. Ili kufanya hivyo, anasisitiza mguu wake kwenye kanyagio cha kuvunja.
3. Nguvu hii mara moja huanguka kwenye utaratibu wa valve ya amplifier.
4. Valve inafungua kidogo ugavi wa shinikizo la anga kwenye membrane.
5. Utando kwa njia ya vibrations hufanya kwenye shina.
6. Zaidi ya hayo, fimbo yenyewe inatoa shinikizo kwenye kipengele cha pistoni cha silinda ya bwana.
7. Maji ya kuvunja, kwa upande wake, huanza kusonga pistoni za mitungi ya kazi chini ya shinikizo.
8. Silinda hazijashushwa au kushinikizwa kwa sababu ya shinikizo (kulingana na ikiwa breki za diski au ngoma ziko kwenye ekseli fulani ya gari). Taratibu huanza kusugua pedi na diski (au ngoma), kwa sababu ambayo kasi imewekwa upya.

Mfumo unajumuisha vipengele zaidi ya 30 na nodes, ambayo kila mmoja hufanya kazi yake katika mchakato wa kuvunja

Vipengele vya kuvunja kwenye VAZ 2107

Licha ya ukweli kwamba VAZ 2107 ni mbali na gari la kisasa zaidi na salama, wabunifu walihakikisha kwamba breki hufanya kazi bila makosa katika kesi za dharura. Kwa sababu tu mfumo kwenye "saba" ni mzunguko wa mara mbili (yaani, kuvunja huduma imegawanywa katika sehemu mbili), kuvunja kunawezekana hata kwa sehemu moja ya mzunguko ikiwa nyingine ni huzuni.

Kwa hiyo, ikiwa hewa imeingia kwenye moja ya nyaya, basi inahitaji tu kuhudumia - mzunguko wa pili unafanya kazi vizuri na hauhitaji matengenezo ya ziada au kusukuma.

Video: breki zilishindwa kwenye "saba"

Breki zilizoshindwa kwenye VAZ 2107

Malfunctions makubwa

Uharibifu wa kawaida wa mfumo wa kuvunja VAZ 2107 ni ufanisi wa kusimama yenyewe. Dereva mwenyewe anaweza kugundua shida hii kwa jicho:

• wakati wa kuvunja, urefu wa umbali wa kuvunja huongezeka;
• mchakato wa kusimama yenyewe huchukua muda mrefu zaidi kuliko hapo awali.

Ukiukaji huu unaweza kusababishwa na milipuko kadhaa:

• kuna mifuko ya hewa katika mfumo;
• kuvuja kwa maji ya kuvunja;
• kuvaa pedi kali;
• kushindwa kwa silinda.

Kwa VAZ 2107, umbali wa kuvunja umeamua: kwa kasi ya kilomita 40 / h kwenye barabara ya gorofa na kavu, umbali wa kuvunja haupaswi kuzidi mita 12.2 hadi gari litakaposimama kabisa. Ikiwa urefu wa njia ni wa juu, basi ni muhimu kutambua utendaji wa mfumo wa kuvunja.

Umbali wa kusimama kwenye lami kavu unaweza kuhesabiwa kulingana na mpango huu

Kwa kuongeza uzembe wa kusimama, shida zingine zinaweza kuzingatiwa:

• kelele kali (kelele) wakati wa kukandamiza kanyagio cha breki;
• kukwepa gari kwa pande wakati wa kushuka kwa kasi;
• punguza chini kanyagio cha breki laini;
• vibrations na jerks wakati wa kushinikiza kanyagio.

Hisia zozote zisizo za kawaida wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuvunja zinaonyesha malfunction katika mfumo.

Kifaa cha mfumo wa kuvunja VAZ 2107: taratibu kuu

Kama sehemu ya mfumo wa kusimama wa "saba" sehemu nyingi ndogo. Kila mmoja wao hutumikia kusudi pekee - kulinda dereva na watu katika cabin wakati wa kusimama au maegesho. Njia kuu ambazo ubora na ufanisi wa breki hutegemea ni:

• silinda kuu;
• amplifier;
• mdhibiti;
• pedi;
• diski;
• ngoma;
• kanyagio;
• barabara kuu.

Silinda kubwa

Mwili wa silinda kuu hufanya kazi kwa uhusiano wa moja kwa moja na nyongeza. Kwa kimuundo, kipengele hiki ni utaratibu wa cylindrical ambao ugavi wa maji ya kuvunja na hoses ya kurudi huunganishwa. Pia, bomba tatu zinazoongoza kwa magurudumu huondoka kwenye uso wa silinda kuu.

Ndani ya silinda kuu kuna mifumo ya pistoni. Ni pistoni ambazo zinasukuma nje chini ya shinikizo la kioevu na kuunda kusimama.

Matumizi ya maji ya kuvunja katika mfumo wa VAZ 2107 yanaelezwa kwa urahisi: hakuna haja ya vitengo vya gari ngumu na njia ya maji kwa usafi ni rahisi iwezekanavyo.

Silinda ni mojawapo ya vipengele muhimu zaidi katika mfumo wa kuvunja, kwa kuwa ni yeye anayeunda shinikizo.

Nyongeza ya utupu

Kwa sasa dereva anabonyeza breki, ukuzaji huanguka kwenye kifaa cha amplifier. Nyongeza ya utupu imewekwa kwenye VAZ 2107, ambayo inaonekana kama chombo kilicho na vyumba viwili.

Kati ya vyumba ni safu nyeti sana - membrane. Ni juhudi za awali - kushinikiza kanyagio na dereva - ambayo husababisha utando kutetemeka na kufanya uboreshaji wa nadra na shinikizo la kiowevu cha breki kwenye tanki.

Kubuni ya amplifier pia ina utaratibu wa valve ambayo hufanya kazi kuu ya kifaa: inafungua na kufunga cavities ya vyumba, na kujenga shinikizo muhimu katika mfumo.

Kifaa cha vyumba viwili na membrane huongeza hatua ya silinda kuu

Mdhibiti wa nguvu ya kuvunja

Mdhibiti wa shinikizo (au nguvu ya kuvunja) imewekwa kwenye gari la gurudumu la nyuma. Kazi yake kuu ni kusambaza sawasawa maji ya kuvunja kwa nodes na kuzuia gari kutoka kwa skidding. Kidhibiti hufanya kazi kwa kupunguza shinikizo la maji linalopatikana.

Sehemu ya gari ya mdhibiti imeunganishwa na fimbo, wakati mwisho mmoja wa cable umewekwa kwenye axle ya nyuma ya gari, na nyingine - moja kwa moja kwenye mwili. Mara tu mzigo kwenye axle ya nyuma unapoongezeka, mwili huanza kubadilisha msimamo kuhusiana na axle (skidding), hivyo cable ya mdhibiti mara moja huweka shinikizo kwenye pistoni. Hivi ndivyo nguvu za kusimama na mwendo wa gari hurekebishwa.

Shukrani kwa kifaa hiki, mzigo kwenye mwili wakati wa kuvunja umepunguzwa sana.

Pedi za kuvunja

Kuna aina mbili za pedi kwenye VAZ 2107:

• kwa magurudumu ya mbele ya axle na breki za disc;
• kwa magurudumu ya nyuma na breki za ngoma.

Soma kuhusu njia za kubadilisha pedi za breki za mbele: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Vipande vinatengenezwa kwa chuma cha juu-nguvu, safu ya msuguano imefungwa kwenye msingi wa sura. Pedi za kisasa za "saba" pia zinaweza kununuliwa katika toleo la kauri.

Pedi za uzalishaji wa ndani zina ubora sawa na zile zilizoagizwa kutoka nje

Kizuizi kinaunganishwa na diski au ngoma kwa kutumia wambiso maalum wa kuyeyuka kwa moto, kwani wakati wa kuvunja, nyuso za mifumo zinaweza joto hadi joto la nyuzi 300 Celsius.

Pedi zenye nguvu zaidi zimewekwa kwenye magurudumu ya nyuma

Breki za diski za axle ya mbele

Kanuni ya uendeshaji wa breki za diski kwenye VAZ 2107 ni kwamba pedi zilizo na linings maalum, unapopiga kanyagio cha kuvunja, rekebisha diski ya kuvunja katika nafasi moja - yaani, kuacha. Breki za diski zina faida kadhaa juu ya breki za ngoma:

• ufanisi wa kusimama haupunguki kutokana na overheating;
• upinzani mkubwa wakati wa kusimama kwenye theluji, barafu na maji;
• unyenyekevu katika huduma;
• eneo kubwa la msuguano.

Diski hiyo imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, kwa hivyo ina uzani mwingi, ingawa ni ya kudumu sana. Shinikizo kwenye diski ni kupitia silinda inayofanya kazi ya breki za diski.

Breki za diski kwenye magurudumu ya mbele ya VAZ 2107

Breki za ngoma ya ekseli ya nyuma

Kiini cha uendeshaji wa breki ya ngoma ni sawa na kuvunja disc, na tofauti pekee ni kwamba ngoma yenye usafi imewekwa kwenye kitovu cha gurudumu. Wakati kanyagio la breki limefadhaika, pedi hizo hubana sana kwenye ngoma inayozunguka, ambayo nayo husimamisha magurudumu ya nyuma. Pistoni ya silinda inayofanya kazi ya breki ya ngoma pia hufanya kazi kwa kutumia shinikizo la maji ya kuvunja.

Ngoma za kudumu zaidi za chuma kwa kuvunja zimewekwa kwenye magurudumu ya nyuma ya "saba"

Zaidi kuhusu kuchukua nafasi ya ngoma ya breki: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Kanyagio la breki kwa VAZ 2107

Pedali ya kuvunja iko kwenye kabati katika sehemu yake ya chini. Kwa kusema kabisa, kanyagio kinaweza kuwa na hali moja tu iliyotolewa na mtengenezaji. Hii ndiyo nafasi yake kuu katika ngazi sawa na pedal ya gesi.

Kwa kubofya sehemu hiyo, dereva haipaswi kujisikia jerks au dips, kwa sababu kanyagio ni utaratibu wa kwanza katika mfululizo wa nodes kadhaa kwa ufanisi wa kusimama. Kubonyeza kanyagio haipaswi kusababisha bidii.

Pedal ni kipengele cha nje tu cha mfumo, kinachoonekana kwa dereva

Mistari ya breki

Kwa sababu ya utumiaji wa giligili maalum kwenye breki, vitu vyote vya mfumo wa kuvunja lazima viunganishwe. Hata mapengo madogo au mashimo yanaweza kusababisha breki kushindwa.

Mabomba na hoses za mpira hutumiwa kuunganisha vipengele vyote vya mfumo. Na kwa kuaminika kwa fixation yao kwa kesi za utaratibu, fasteners zilizofanywa kwa washers za shaba hutolewa. Katika maeneo ambapo harakati za vitengo hutolewa, hoses za mpira zimewekwa ili kuhakikisha uhamaji wa sehemu zote. Na mahali ambapo hakuna harakati za nodi zinazohusiana na kila mmoja, zilizopo ngumu zimewekwa.

Seti ya bomba ngumu za breki za VAZ 2107 hutumiwa katika sehemu ngumu kufikia kwenye mfumo.

Jinsi ya kumwaga mfumo wa breki

Kusukuma breki kwenye VAZ 2107 (ambayo ni, kuondoa foleni za hewa) kunaweza kuhitajika katika hali kadhaa:

• baada ya kumwaga maji mapya kwenye tangi;
• katika mchakato wa kutengeneza node yoyote ya mfumo;
• kutokana na uvujaji wa maji;
• kutokana na kupungua kwa kasi kwa ufanisi wa breki.

Kuvuja damu kwa mfumo kunaweza kurejesha utendaji wa breki na kufanya kuendesha gari salama zaidi. Kwa kazi utahitaji:

• wrench ya pete kwa 8/10;
• wazi mwisho wrench 8/10;
• hose nyembamba ya uwazi;
• beseni au ndoo ya maji taka.

Kazi inapendekezwa kufanywa pamoja: mtu mmoja atapunguza kanyagio kwenye cabin, mwingine ataondoa maji kutoka kwa fittings.

Utaratibu:

1. Jaza maji ya kuvunja hadi alama ya "kiwango cha juu" kwenye hifadhi.
   

   Kabla ya kuanza kazi, hakikisha kwamba maji ya kuvunja yamejazwa hadi kiwango cha juu
2. Panda gari kwenye lifti. Hakikisha gari liko salama.
   

   Mchakato wa kazi unajumuisha vitendo katika sehemu ya chini ya mwili, kwa hivyo ni rahisi zaidi kusukuma kwenye flyover.
3. Kusukuma kwenye VAZ 2107 hufanywa gurudumu kwa gurudumu kulingana na mpango wafuatayo: nyuma ya kulia, nyuma ya kushoto, kisha mbele ya kulia, kisha gurudumu la mbele la kushoto. Sheria hii lazima ifuatwe.
4. Kwa hivyo, kwanza unahitaji kuvunja gurudumu, ambalo liko nyuma na kulia.
5. Ondoa kofia kutoka kwenye ngoma, fungua nusu inayofaa na ufunguo.
   

   Baada ya kuondoa kofia, inashauriwa kusafisha kufaa na kitambaa kutoka kwa uchafu wa kuambatana
6. Vuta hose kwenye mwili unaofaa, mwisho wa pili ambao lazima uhamishwe kwenye bonde.
   

   Hose lazima iunganishwe kwa usalama kwa kufaa ili kioevu kisichopita
7. Katika kabati, mtu wa pili lazima ashinikize kanyagio cha kuvunja mara kadhaa - kwa wakati huu, maji yatatolewa kupitia hose.
   

   Njia ya kuvunja huamsha mfumo - kioevu huanza kutiririka kupitia kufaa wazi
8. Sarufi ya kufaa nyuma nusu zamu. Wakati huo huo, punguza kikamilifu kanyagio cha breki na usiondoe shinikizo hadi kioevu kitakapoacha kutoka.
   

   Ni muhimu kushinikiza kuvunja mpaka maji yote yametoka nje ya kufaa.
9. Baada ya hayo, ondoa hose, futa kufaa hadi mwisho.
10. Utaratibu unafanywa mpaka Bubbles za hewa kuonekana kwenye kioevu kinachozunguka. Mara tu kioevu kinapokuwa mnene na bila Bubbles, kusukuma gurudumu hili inachukuliwa kuwa kamili. Mara kwa mara haja ya kusukuma magurudumu iliyobaki.

Jifunze jinsi ya kubadilisha caliper ya breki: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: njia sahihi ya kutokwa na damu breki

KUVUJA DAMU SAHIHI KWA BRAKE VAZ classic (LADA 2101-07)

Kwa hivyo, mfumo wa kuvunja kwenye VAZ 2107 unapatikana kwa kujisomea na matengenezo madogo. Ni muhimu kufuatilia kuvaa asili na machozi ya vipengele vikuu vya mfumo kwa wakati na kuzibadilisha kabla ya kushindwa.