Kanuni ya kufanya kazi na kanuni ya kufanya kazi ya Audi Quattro
yaliyomo
Mashine maarufu ya 4X4 Quattro ... Nani asiyejua jina hili, maarufu sana kati ya wapenzi wa magari mazuri? Walakini, ikiwa jina hili karibu limekuwa hadithi, unahitaji kuangalia kwa karibu kile kinachojumuisha, kwa sababu wakati mwingine kuna tofauti nzuri kati ya Quattro na Quattro!
Kwa hiyo tutaona mifumo mbalimbali ya Quattro iliyopo kwenye magari ya Volkswagen Group, kwa sababu ndiyo, baadhi ya Volkswagen pia hufaidika nayo. Kwa hivyo, kuna mifumo mitatu kuu: moja kwa injini ya mbele ya longitudinal, nyingine kwa injini za nyuma za longitudinal (mara chache, R8, Gallardo, Huracan ...) na ya mwisho kwa magari ya kawaida (injini ya transverse).
Jinsi aina tofauti za Quattro zinavyofanya kazi
Sasa hebu tuangalie kwa karibu usanifu na uendeshaji wa aina tofauti za Quattro.
Quattro TORSEN kwa injini ya longitudinal (1987-2010)
A6 yenye motor longitudinal
Torsen hupunguza tofauti ya kasi kati ya axles mbili kwa ulinganifu (ikiwa ni mdogo hadi 70% basi tunaweza kuwa na usambazaji wa torque ya 30% / 70% au 70% / 30%).
biashara: passiv / kudumu
Kuenea wanandoa Kabla ya / nyuma : 50% - 50%
(na mvutano sawa kati ya ekseli ya mbele na ya nyuma)
Moduli : kutoka 33% / 67% (au kwa hivyo 67% / 33%) hadi 20% / 80% (au 80% / 20%) kulingana na toleo la Torsen (kulingana na sura ya meno na gia Torsen alisoma)
Changamoto: Punguza kuteleza kati ya sehemu ya mbele na ya nyuma ili uweze kutoka kwenye sehemu zinazoteleza.
Hapa ni kidogo ya mambo ya ndani ya Torsen, utaratibu wake huzuia moja ya pande mbili kugeuka bila kusonga nyingine, tofauti na tofauti ya kawaida. Hapa, injini inazunguka nyumba nzima ya tofauti (iliyoangaziwa kwa kijivu), ambayo ina shafts mbili (magurudumu ya mbele na ya nyuma) yaliyounganishwa kwa kila mmoja na gia ili kupunguza tofauti ya kasi kati yao (mteremko mdogo maarufu).
Huu ni uhamisho mara kwa mara ambayo kwa hivyo hupitisha torque kwenye ekseli
imara mbele na nyuma
.
Torque huanza kutoka kwa injini, hupitishwa kwa sanduku, na kisha yote huenda kwa tofauti ya kwanza ya kuingizwa ya Torsen (TorSep kwa Torkwamba Senkuimba). Kutoka kwa tofauti hii, tunarudi na kurudi katika mgawanyiko wa 50/50. Haiwezekani kukata kabisa mhimili wa nyuma au wa mbele hapa, magurudumu manne hupokea torque kila wakati, hata ndogo. Tofauti ya Torsen itakuwa (siwezi kuthibitisha kwa sasa) tofauti kidogo na mstari wa SUVs za kifahari (zinafaa zaidi kwa kuvuka): Touareg, Q7, Cayenne.
Ekseli za mbele na za nyuma zina tofauti ya kawaida (hakuna kikomo cha kuteleza) ambayo inasambaza torque kati ya magurudumu ya kushoto na kulia. Lakini kuna matoleo ya juu zaidi ya Quattro iliyoundwa kwa matoleo ya michezo.
Mwishowe, uwekaji vekta wa torque unaweza kutumika tu hapa na ESP kucheza kwenye breki, kwa hivyo haijaendelezwa sana kuliko uwekaji wa torque wa tofauti ya nyuma ya Quattro Sport.
Quattro CROWN GEAR (pinion / gia gorofa) kwa motor longitudinal (2010 -…)
Q7 yenye motor longitudinal
Toleo hili (tangu 2010) linatumia aina tofauti ya kesi ya uhamishaji. Hii inaruhusu ujuzi wa magari kubadilishwa. asymmetric kati ya axles tofauti kutokana na kuzuia zaidi au chini ya muhimu ya clutch ya viscous.
Kwa hali yoyote, hii ni maambukizi ya kudumu ambayo yatasambaza torque mbele na nyuma kila wakati (ingawa bila shaka moduli ya torque inaweza kubadilishwa kati ya axles kulingana na clutch, lakini kila wakati kutakuwa na wanandoa ambao watatokea kwa kila moja. wao) ...
biashara: passiv / kudumu
Kuenea wanandoa Kabla ya / nyuma : 60% - 40%
(na mvutano sawa kati ya ekseli ya mbele na ya nyuma)
Moduli : kutoka 15% / 85% hadi 70% / 30% kulingana na tofauti katika mtego kati ya axles mbele na nyuma. Ni asymmetrical, kama unaweza kuona kutoka kwa kiwango cha usambazaji iwezekanavyo kati ya mbele na nyuma.
Lengo: Flirt na wanunuzi wa BMW kwa kueleza kuwa unaweza
в
Nguvu ya 85% nyuma (katika BMW tulikuwa kila wakati 100%)
Kengele (nyumba) ya tofauti (mstatili mweusi unaozunguka kila kitu) imeunganishwa na mhimili wa kati ulio na gia za sayari ("vijiko vidogo vya kijivu" vinavyounganisha shafts ya mbele na ya nyuma, na hivyo kusababisha axles mbele na nyuma).
Shimoni ya kijani inayoelekea kwenye ekseli ya nyuma inaweza kuunganishwa na kengele kupitia nguzo za sahani nyingi zinazoonekana kwenye eneo la machungwa. Hii ni viscometer (hukuruhusu kuwa na utelezi mdogo, vinginevyo tofauti ya msingi ambayo haizuii kuteleza): uunganisho kati ya vifungo vya kijani na kijivu hutokea ikiwa kuna tofauti katika kasi (hii ni kanuni ya clutch ya viscous, mafuta katika cabin huongezeka wakati inapokanzwa, ambayo inaruhusu vishikio vya kuunganishwa pamoja kwa sababu silikoni hupanuka inapokuwa moto, na tofauti ya kasi kati ya nguzo husababisha msukosuko ambao hupasha mafuta ya silikoni). Hii husababisha kengele ya kutofautisha kuungana na shimoni ya axle ya nyuma ikiwa kuna tofauti ya kasi kati ya hizo mbili.
Usambazaji wa awali ni 60 (nyuma) / 40 (mbele) kwa sababu gia za katikati za axle (zambarau) hazigusi rims (bluu na kijani) katika sehemu moja (zaidi ya ndani kwa bluu = 40). % au zaidi ya nje kwa kijani = 60%). Torque ni tofauti na msingi kwa sababu kuna athari tofauti ya kujiinua.
Nguvu zote hupitia shimoni nyeusi inayovuka shimoni ya bluu (inayoongoza kwa axle ya mbele). Hii inazunguka axle iliyounganishwa na makazi ya tofauti, na kwa hiyo gia za jua. Gia hizi za jua zimeunganishwa na gia za gorofa (bluu na kijani "flywheels").
Ikiwa kasi kati ya shimoni ya nyuma na nyumba ya kutofautisha inakua, silicone: viunganisho vimeunganishwa kwa kila mmoja, na kwa sababu hiyo, shimoni la gari litaunganishwa moja kwa moja na axle ya nyuma (kupitia kengele iliyounganishwa na injini, basi mhimili wa gari utaunganishwa moja kwa moja). lakini pia itarejelea mhimili wa nyuma ikiwa kiunganishi cha viscous kinashiriki Katika kesi hii, tuna 85% kwa axle ya nyuma na 15% kwa axle ya mbele (hali = kupoteza kwa traction kwenye axle ya mbele).
Nadharia hapo juu na fanya mazoezi hapa chini.
Tofauti Taji Gear - Audi Emotion Club AUDIClopedia
Quattro Ultra (2016 - ...)
biashara: hai / sio ya kudumu
Kuenea wanandoa Kabla ya / nyuma : 100% - 0%
(na mvutano sawa kati ya ekseli ya mbele na ya nyuma)
Moduli : kutoka 100% / 0% hadi 50% / 50%
Lengo; Toa kiendeshi cha magurudumu yote ambacho kinadhibiti matumizi hadi kiwango cha juu zaidi, hata kama itamaanisha kuachana na ubora wa vifaa vya zamani.
Hali ya mvuto, mara nyingi (kama vile Haldex), lengo kuu ni kupunguza matumizi na, muhimu zaidi, kutokuwa na dosari katika eneo lolote.
Toleo hili ni la hivi punde zaidi wakati wa uandishi huu, tunazungumza juu ya kubadilisha gurudumu la Kunguru na kifaa kinachoweza kuunganishwa. Mwisho unaweza kweli kutenganisha shimoni la nyuma ili kuweza kubadili juhudi za kuvutia, na kwa hivyo sio upitishaji wa kudumu ... Kwa hivyo mfumo huo ni kama Haldex, lakini Audi inafanya kila kitu kutufanya tufikirie juu yake kama. kidogo iwezekanavyo. kadiri inavyowezekana (chapa ambayo inafahamu vyema sifa ya chini sana ya Haldex ikilinganishwa na Torsen na Crown Gear). Pia kuna vishikizo viwili kwa kila upande wa ekseli ya nyuma ili kutenganisha shimoni la katikati, kwani kuizungusha (hata kwenye utupu) kunahitaji nishati. Tofauti kubwa ni kwamba Torsen/Crown Gear inajiendesha yenyewe na inadumu sana, ilhali mfumo huu unahitaji kudhibitiwa na kompyuta iliyounganishwa kwa anuwai ya vitambuzi. Kwa hivyo, ina uwezekano mdogo wa kutegemewa, lakini pia haidumu kwani diski zinaweza kuwa moto (pia ni mdogo kwa 500 Nm ya torque, tofauti na Quattro ya kawaida na Torsen).
Kifaa hiki ni cha kushangaza karibu na mfumo wa Porsche unaopatikana kwenye Macan, hata kama chapa zinafanya kila kitu kutia matope maji na kujifanya kuwa hawana kitu sawa (kwa kweli, hii sio kweli, nyenzo za vitu vingi ni sawa. na mara nyingi hata ZF. ambayo hutengeneza kila kitu) ... Zaidi ya hayo, ni karibu kanuni sawa, isipokuwa kwamba tofauti ya Porsche inaruhusu matumizi ya traction au traction (traction tu au 4X4 kwenye Quattro Ultra yenye tofauti ya diski nyingi inayoweza kubadilika) .
Kwa njia yake ya kufanya kazi, tunaweza kusema kwamba hii ni kinyume kabisa na XDrive, kwani kifaa cha BMW kinaendelea kuunganisha injini na nyuma na, ikiwa ni lazima, inashikilia axle ya mbele kwa maambukizi. Hapa axle ya mbele daima imeunganishwa na, ikiwa ni lazima, axle ya nyuma imeunganishwa na mnyororo wa maambukizi na inachukua 50% ya torque.
Wakati upotevu wa traction hugunduliwa kwenye axle ya nyuma, shimoni la nyuma la axle linaunganishwa na mnyororo wa maambukizi.
Hapa kuna "tofauti" maarufu inayoweza kubadilishwa (nyekundu - clutch)? Kwa bahati mbaya, ni mdogo kwa 500 Nm ya torque, ambayo inathibitisha drag yake kidogo ikilinganishwa na Quattro nzuri ya zamani na Torsen.
2018 Audi Q5 quattro Ultra JINSI LOCK MPYA YA KATI INAVYOFANYA KAZI - Audi [Old Torsen] DIFFERENTIAL AWD
Quattro kwa motor transverse
Q3 motor transverse
biashara: hai / sio ya kudumu
Kuenea wanandoa Kabla ya / nyuma : 100% - 0%(na mvutano sawa kati ya ekseli ya mbele na ya nyuma)
Moduli : kutoka 100% / 0% hadi 50% / 50%
Lengo: Kuwa na uwezo wa kutoa gari la magurudumu manne kwenye magari madogo ya kikundi shukrani kwa mtengenezaji wa vifaa Haldex / Borgwarner.
Hapa kuna Audi TT, lakini ni sawa kwa kila mtu.
Haldex 5. Kizazi - Jinsi inavyofanya kazi
Kila kitu ni tofauti kabisa hapa, kwani tunashughulika na usanifu tofauti kabisa. Mpangilio wa transverse huboresha nafasi iliyopo kwenye gari kwa gharama ya usawa wa gari (kukumbuka kwamba hapa tunasahau kuhusu vitalu vikubwa na maambukizi makubwa, yenye nguvu sana!).
Kwa kifupi, kila kitu, kama kawaida, huanza na injini ya mwako wa ndani / sanduku la gia. Katika pato, tuna tofauti ambayo inazunguka kikamilifu na inaendesha shimoni la kati la maambukizi kupitia gear iliyoonyeshwa kwenye mchoro katika rangi ya zambarau. Kwa hivyo, ndani ya tofauti ya mbele imegawanywa katika sehemu mbili kwa magurudumu ya kushoto na ya kulia.
Mwishoni mwa shimoni la maambukizi inayounganisha mbele na nyuma ni Haldex maarufu, hivyo utata kwa connoisseurs. Hakika, kila mtu (au tuseme, watu wanaopenda magari) wanajua shujaa wa Haldex / Torsen vizuri ...
Kwa kweli, Torsen na Haldex hawajali kwamba moja ni tofauti-kuteleza mdogo na nyingine ni mfumo wa kielektroniki wa clutch wa sahani nyingi (umeme wa maji), ambayo kwa hiyo inajaribu kucheza nafasi ya tofauti.
Katika usanidi huu, gari haiwezi kupata zaidi ya 50% ya torque kwenye axle ya nyuma, na hii ni rahisi kuelewa kwa kuangalia picha hapo juu.
Kwa kuongeza, kazi hiyo inafanywa hasa katika hali ya traction, na nyuma inaweza kufungwa kabisa bila kupokea torque yoyote zaidi: Haldex imetengwa na hakuna mawasiliano zaidi kati ya shimoni la kati na tofauti ya nyuma.
Tofauti ya Haldex / Torsen?
Tofauti kati yao ni muhimu. Torsen ni tofauti tuliyofanya kazi kimitambo na kwa uhuru. Inatoa torque ya mara kwa mara kwenye axles zote mbili (torque inatofautiana lakini nguvu huhamishiwa kwa magurudumu yote). Haldex inahitaji kompyuta na waendeshaji kufanya kazi, na kazi yake kuu ni kuchukua hatua.
Wakati Torsen inaendesha wakati wote, Haldex inasubiri kupoteza kwa traction kabla ya kujishughulisha, na kusababisha kiasi kidogo cha kupungua ambacho hupunguza ufanisi wake.
Kwa kuongeza, tofauti na Torsen, mfumo huu huwaka kwa kasi zaidi kutokana na msuguano wa diski: kwa hiyo, kwa nadharia, ni chini ya muda mrefu.
Quattro Sport / Vector graphics / Torque vector
Changamoto: Kuboresha utendaji wa kona ya gari na kudhibiti uendeshaji wa chini wa gari unaosababishwa na Audi (ambayo injini yake iko mbele sana).
Kuna tofauti ya Torsen au Crown Gear hapa.
Mchezo wa Quattro una tofauti ya michezo iliyosafishwa zaidi nyuma. Hakika, mwisho huturuhusu kupendekeza jozi ya vekta maarufu (ambayo kwa kawaida tunaijua kwa Kiingereza: Torque Vectoring. Bofya hapa ili kujifunza zaidi kuhusu operesheni).
Mwisho huo una vifungo vya sahani nyingi na gia za sayari zilizopangwa kwa ond.
Bofya hapa ili kujua zaidi
Mageuzi ya Quattro: awali
Mageuzi ya Longitudinal Quattro: sw bref
Isipokuwa kwa magari yanayopitika au yenye injini ya nyuma, mfumo wa Quattro sasa uko katika kizazi chake cha sita. Kwa hiyo, inajumuisha kufufua magurudumu yote ya gari kwa msaada wa shafts ya maambukizi na tofauti nyingi.
Kizazi cha kwanza kilionekana mwanzoni mwa miaka ya 80 (haswa 81), kilikuwa na tofauti 3: moja mbele ya classic, mbili katikati na nyuma, ambayo inaweza kufungwa (bila kuteleza au moduli, imefungwa).
Hii ilikuwa katika kizazi cha pili wakati tofauti ya katikati ilijumuishwa na Torsen, tofauti ndogo ya kuteleza na sio kufuli pekee ya tofauti. Hii basi inaruhusu nguvu ya mbele / nyuma kubadilishwa kati ya 25% / 75% au kinyume chake (75% / 25%) badala ya kuzuia 50/50 kama katika kizazi cha kwanza.
Kisha Torsen pia alialikwa kwenye axle ya nyuma kutoka kizazi cha tatu, akijua kwamba mwisho huo ulitumiwa tu kwenye Audi V8 ya 1988 (hii ni A8 ya baadaye, lakini haijapokea jina bado).
Kizazi cha nne ni cha kiuchumi zaidi (sio tu kusambaza limousine za kifahari kama Audi V8) na tofauti ya nyuma ya kawaida (ambayo inaweza kufungwa kielektroniki, kwa hivyo breki kupitia ESP).
Kwa hivyo mfumo umebadilika, ukihifadhi falsafa ile ile hadi leo kwa kuboresha uwezo wa kati wa Torsen wa kubadilisha kila wakati torati iliyopitishwa kati ya axle za mbele na za nyuma (sasa hadi 85% kimkakati kwenye mhimili na hata 100% shukrani kwa ESP kaimu. kwenye breki. kuifanya iwe karibu kufurahisha kuendesha mfumo kama ingekuwa kwa mtambo safi wa kuzalisha umeme).
Kisha ikaja tofauti ya michezo (iliyowekwa kwenye mhimili, sio tofauti ya mbele / nyuma, lakini ya kushoto / kulia) kwenye mhimili wa nyuma wa hiari au kwenye baadhi ya magari ya michezo (S5, nk). Hii ni teknolojia maarufu ya vectoring ya torque ambayo inajulikana sana kati ya wazalishaji wote wa premium, sio tu kuhusiana na Quattro.
Kisha ikaja Quattro Ultra (tunazungumza kila wakati juu ya magari yaliyotengenezwa kwa muda mrefu), iliyoundwa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Hakuna maambukizi ya kudumu tena, inaweza kutengwa kabisa (axle ya nyuma ni wazi) ili kuokoa nishati.
Kwa hivyo, ikiwa tutafanya muhtasari (tukijua kuwa uwekaji mipaka wa tarehe sio wazi kila wakati, kwa sababu kipindi hicho kinaweza kujumuisha magari yenye vizazi kadhaa vya Quattro. Mfano: mnamo 1995, Audi iliuzwa na Quattro 2, 3 au 4 ...):
- Kizazi cha 1 Quattro: 1981 - 1987
- Kizazi cha pili cha Quattro Torsen: 2 - 1987
- Kizazi cha 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (tu kwenye A8 babu: Audi V8)
- Kizazi cha pili cha Quattro Torsen: 4 - 1994
- Kizazi cha pili cha Quattro Torsen: 5 - 2005
- Kizazi cha 6 cha Crown Gear: tangu 2011
- Kizazi cha Quattro 7 Ultra (sambamba na kizazi cha 6): kutoka 2016
Evolution du Quattro Transversal: sw bref
Kikundi cha Audi / Volkswagen pia huuza magari mengi maarufu ya kuvuka (A3, TT, Gofu, Tiguan, Touran, nk), kwa mifano hii ilikuwa ni lazima kutoa gari la magurudumu manne.
Na hapa ndipo Quattro inatolewa kwa Volkswagen, Seat na Skoda, kwa sababu sio Quattro halisi ambayo watakasaji wanaabudu.
Ikiwa kifaa kilikuwa polepole katika kujibu mwanzo wake (uanzishaji wa axle ya nyuma), basi tangu wakati huo imeendelea sana na kizazi cha tano cha leo. Walakini, kimantiki haina ugumu na imesawazishwa kuliko Quattro kwa injini ya longitudinal iliyoundwa kwa magari ya kifahari zaidi. Kifaa hiki kiligunduliwa na Wasweden, sio na Audi.
Uunganisho wa Porsche?
Hata kama Porsche itajitahidi kuikandamiza, treni za kuendesha gari za Quattro ni makubaliano mengi, ikiwa sio kitambulisho. Kuzungumza juu ya Cayenne, tunaweza kuzungumza juu ya Quattro. Macan ilibadilisha tu kituo cha Haldex na mfumo unaokaribia kufanana na Quattro Ultra (Torsen inayoweza kutolewa). Tofauti hapa ni kwamba tunaweza kutuma 100% mbele au nyuma, huku Quattro ultra ikiwa na kikomo cha kubadilisha gari kuwa mvuto. Vinginevyo inafanana na tofauti ya hiari ya Vectoring ya nyuma na giabox ya PDK, ambayo kwa hakika ni S-Tronic (pamoja na inayotolewa na ZF). Lakini shhh, nitakemewa ikiwa hii itatoka ...
