Sababu za kuchemsha antifreeze katika tank ya upanuzi

Uendeshaji wa kawaida wa injini ya mwako wa ndani inawezekana tu ikiwa inaendelea kupozwa. Inatokea kwa sababu ya mzunguko wa kulazimishwa wa antifreeze kupitia njia kwenye nyumba ya injini. Hata hivyo, ni kawaida kwa joto la baridi kupanda hadi kiwango cha kuchemsha. Kupuuza hali hii kunaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha na matengenezo ya gharama kubwa. Kwa hiyo, kila mmiliki wa gari lazima ajue wazi utaratibu wa kuchemsha antifreeze.

yaliyomo

• 1 Kwa nini antifreeze inachemka
  • 1.1 Kiwango cha chini cha antifreeze kwenye tank
  • 1.2 Thermostat isiyofaa
    • 1.2.1 Video: malfunctions ya thermostat
  • 1.3 Matatizo ya Radiator
  • 1.4 Antifreeze ya ubora duni
  • 1.5 Utoaji wa povu wa kuzuia baridi
• 2 Matokeo ya kuchemsha antifreeze

Kwa nini antifreeze inachemka

Kuna sababu nyingi za kuchemsha kwa baridi (baridi) kwenye tank ya upanuzi, kuu ni:

• kiwango cha chini cha antifreeze kwenye tank;
• malfunction ya thermostat;
• radiator iliyofungwa;
• kushindwa kwa shabiki wa baridi;
• baridi ya ubora wa chini.

Katika visa hivi vyote, baridi haina wakati wa kupoa. Joto lake huongezeka polepole na linapofikia 120^оHuanza kuchemsha.

Antifreeze ya kuchemsha kwenye tank ya upanuzi inaambatana na mvuke nyeupe

Msingi wa antifreeze ni ethylene glycol - kiwanja cha kemikali kutoka kwa kundi la alkoholi. Hairuhusu baridi kufungia kwenye baridi. Wakati wa kuchemsha, ethylene glycol huanza kuyeyuka. Mvuke wake ni sumu na hatari kwa mfumo wa neva wa binadamu.

Kiwango cha chini cha antifreeze kwenye tank

Wakati wa kuchemsha, kwanza kabisa, unapaswa kuangalia kiwango cha antifreeze kwenye tank. Hii inapaswa kufanyika tu baada ya baridi imepozwa kabisa. Ikiwa ukosefu wa kioevu hugunduliwa, kulingana na hali hiyo, vitendo vifuatavyo vinapaswa kufanywa.

1. Ikiwa baridi haijajazwa kwa muda mrefu, unahitaji tu kuongeza antifreeze kwa kiwango kinachohitajika na uendelee kuendesha gari.
   

   Ikiwa hakuna antifreeze ya kutosha katika tank ya upanuzi, inapaswa kuongezwa

2. Ikiwa baridi ilijazwa hivi karibuni, na kiwango chake katika tank tayari kimeshuka hadi chini sana, lazima kwanza uangalie uadilifu wa tank ya upanuzi. Kisha unapaswa kukagua mabomba yote, hoses na viunganisho vya clamp kwa kuvuja kwa antifreeze. Ikiwa uvujaji iko, lakini haiwezekani kutatua tatizo, unahitaji kupata huduma ya gari kwenye lori ya tow.

Thermostat isiyofaa

Thermostat ni mdhibiti wa joto la antifreeze katika mfumo wa baridi wa injini. Inaharakisha kuongeza joto kwa injini na kudumisha hali ya uendeshaji ya joto inayohitaji.

Kipozeo katika mfumo wa kupoeza huzunguka kupitia mzunguko mkubwa au mdogo. Wakati thermostat inapovunjika, valve yake inakwama katika nafasi moja (kawaida juu). Katika kesi hii, mzunguko mkubwa haufanyi kazi. Antifreeze zote huenda tu kwenye mduara mdogo na hawana muda wa baridi kabisa.

Katika tukio la kushindwa kwa thermostat, mzunguko mmoja tu wa baridi umeanzishwa.

Kuamua kuwa ni thermostat ambayo ni mbaya, unaweza kufanya yafuatayo:

1. Acha injini na ufungue kofia ya gari.
2. Pata mabomba ya thermostat na kwa uangalifu, ili usijichome, gusa.
3. Ikiwa bomba iliyounganishwa na radiator kuu ni moto zaidi kuliko wengine, basi thermostat ina kasoro.

Ikiwa thermostat itavunjika katika jiji, unahitaji kuendesha gari kwa huduma ya karibu ya gari na kuibadilisha. Vinginevyo, unapaswa kuendelea kuendesha gari kwa uangalifu, mara kwa mara (kila kilomita 5-6) kuongeza maji kwenye tank ya upanuzi. Inawezekana kumwaga maji ndani ya tangi tu wakati injini imepozwa chini. Kwa njia hii, unaweza kupata huduma ya gari iliyo karibu na kuchukua nafasi ya thermostat.

Video: malfunctions ya thermostat

Kizuia kuganda kwa bubbling katika tank ya upanuzi

Matatizo ya Radiator

Radiator huacha kufanya kazi kwa kawaida katika matukio matatu.

1. Baada ya muda, safu ya kiwango inaonekana kwenye zilizopo za radiator na conductivity yao ya joto hupungua. Hatua kwa hatua, idadi ya zilizopo zilizofungwa huongezeka (wakati wa kutumia antifreeze ya ubora wa chini, hii hutokea hasa haraka), na uwezo wa baridi wa radiator hupungua.
2. Uchafu huingia kwenye radiator, na vikwazo hutokea kwenye zilizopo. Mzunguko wa baridi katika kesi hii hupungua polepole (au huacha kabisa). Joto la antifreeze linaongezeka na lina chemsha.
   

   Radiator imefunikwa na uchafu na inahitaji kusafishwa haraka

3. Wakati shabiki wa mfumo wa baridi unashindwa, radiator haiwezi kujitegemea baridi ya antifreeze kwa joto linalohitajika. Unaweza kuamua kwamba ni shabiki kwamba ni kosa kwa sikio. Ikiwa haiwashi, injini itaendesha kwa utulivu usio wa kawaida.

Katika matukio haya yote, unaweza kuendelea kuendesha gari kwa kuacha mara kwa mara kila kilomita 7-8.

Antifreeze ya ubora duni

Wakati wa kutumia baridi ya ubora wa chini, pampu itateseka kwanza. Itaanza kutu, amana za resinous zitaonekana. Kwa sababu ya cavitation yenye nguvu, inaweza hata kuanguka.

Cavitation wakati wa kutumia antifreeze ya ubora wa chini huharibu pampu

Matokeo yake, impela ya pampu itazunguka polepole zaidi au kuacha kabisa. Antifreeze itaacha kuzunguka kupitia njia za baridi za injini na itawaka haraka na kuchemsha. Kuchemsha kutazingatiwa kwenye tank ya upanuzi.

Kwa kuongeza, impela ya pampu inaweza tu kufuta katika antifreeze ya ubora wa chini. Kuna matukio wakati baridi iligeuka kuwa kali sana kwamba ilisababisha kutu yenye nguvu ya kemikali ya sehemu za ndani za pampu na kuziharibu katika siku chache. Katika hali hizi, shimoni la pampu inaendelea kuzunguka bila impela. Shinikizo katika mfumo wa baridi hupungua, antifreeze huacha kuzunguka na kuchemsha.

Kuendesha gari na pampu mbaya ni karibu kila wakati husababisha uharibifu wa injini usioweza kurekebishwa. Kwa hiyo, ikiwa pampu itavunjika, unapaswa kuchukua gari kwenye tow au piga lori ya tow.

Utoaji wa povu wa kuzuia baridi

Baridi kwenye tank ya upanuzi haiwezi kuchemsha tu, bali pia povu bila kuongeza joto. Antifreeze inabaki baridi, lakini kofia nyeupe ya povu inaonekana kwenye uso wake.

Antifreeze katika povu ya tank ya upanuzi wakati hewa inapoingia kwenye mfumo

Sababu kuu za kutokwa na povu ni kama ifuatavyo.

1. Antifreeze ya ubora wa chini.
2. Kuchanganya chapa mbili tofauti za baridi - wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze mpya, ilimiminwa kwenye mabaki ya ile ya zamani.
3. Matumizi ya antifreeze haipendekezi na mtengenezaji. Sifa za kemikali za baridi kutoka kwa wazalishaji tofauti zinaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya antifreeze, unapaswa kujitambulisha na mali zake, ambazo zimewekwa katika mwongozo wa uendeshaji wa gari.
4. Uharibifu wa gasket ya kuzuia silinda. Wakati gasket imevaliwa, hewa huanza kuingia kwenye block ya silinda. Vipuli vidogo vya hewa vinavyotokana huingia kwenye mfumo wa baridi na kuunda povu, ambayo inaonekana kwenye tank ya upanuzi.

Katika kesi tatu za kwanza, inatosha kumwaga antifreeze ya zamani kutoka kwa mfumo, kuifuta na kujaza baridi mpya kwa mujibu wa mapendekezo ya wazalishaji.

Katika kesi ya mwisho, gasket iliyoharibiwa itabidi kubadilishwa. Ili kuamua kuwa ni gasket iliyoharibiwa, unahitaji kuchunguza kwa makini kichwa cha silinda. Ikiwa athari za mafuta zinaonekana juu yake, basi gasket imevaliwa.

Matokeo ya kuchemsha antifreeze

Wakati majipu ya antifreeze, injini inazidi joto. Wataalam wanafautisha viwango vitatu vya overheating: dhaifu, kati na nguvu.

Joto dhaifu huzingatiwa wakati injini inaendesha na antifreeze ya kuchemsha kwa si zaidi ya dakika tano. Uharibifu mkubwa wakati huu, uwezekano mkubwa, hautatokea.

Kwa overheating ya kati, injini inapaswa kukimbia na antifreeze ya kuchemsha kwa dakika 10-15. Ambapo:

• kuna uvujaji katika radiator kuu;
• hoses ya mfumo wa baridi hupasuka na uvujaji wa antifreeze ya moto;
• pete za pistoni hupungua kwa kiasi kikubwa, kama matokeo ambayo matumizi ya mafuta yanaweza mara mbili;
• mshikamano wa mihuri huvunjwa na kuvuja kwa mafuta hutokea.

Wakati overheated, injini inaweza tu kulipuka. Hata kama hii haikutokea, matokeo yangekuwa mabaya sana:

• pistoni katika injini kuyeyuka na kuchoma nje;
• vichwa vya silinda vimeharibika;
• sehemu kati ya pete za pistoni zimeharibiwa kabisa, na pete zimeunganishwa kwa kila mmoja;
• viti vya valve hupasuka na kuanguka;
• valves ni deformed;
• gasket ya kuzuia silinda sehemu au kabisa kuchoma nje.

Kwa hivyo, uwezekano wa kuchemsha antifreeze katika tank ya upanuzi inategemea mambo mengi. Sababu zingine huondolewa kwa urahisi, zingine zinahitaji uingiliaji wa wataalam. Kwa hali yoyote, overheating ya injini inapaswa kuepukwa. Haraka dereva anaona kuchemsha kwa antifreeze, itakuwa rahisi zaidi kukabiliana na matokeo yake.