Faida na hasara za matairi ya msimu wote
Kwa madereva wengi, mabadiliko ya tairi ya msimu ni utaratibu wa kawaida. Kawaida huongozwa na joto la hewa la + 7 ° C. Wakati thermometer inashuka kwa alama hii katika vuli au hewa joto hadi thamani kama hiyo katika chemchemi, ni wakati wa kubadilisha viatu vya farasi wako wa chuma.
Matairi ya majira ya joto na majira ya baridi hutofautiana hasa katika muundo wa mchanganyiko ambao hutupwa, na muundo wa kukanyaga. Matairi magumu ya kiangazi yenye muundo wa kina kifupi hushikilia vizuri sehemu za barabara kavu na mvua katika msimu wa joto, lakini kwa joto la chini huanza kuwa na tan sana, na kwenye baridi kali huweza kupasuka kama kioo. Kuendesha gari kwenye matairi kama hayo wakati wa baridi inamaanisha kuhatarisha sio wewe mwenyewe, bali pia watumiaji wengine wa barabara.
Matairi ya msimu wa baridi, shukrani kwa muundo maalum wa mpira, huhifadhi elasticity katika hali ya hewa ya baridi. Mchoro maalum wa kukanyaga kwa kina na mfumo wa mifereji ya maji hutoa utunzaji mzuri kwenye barabara zilizofunikwa na madimbwi au theluji ya mvua. Na sehemu nyingi nyembamba (lamellas) zinaonekana kushikamana na matuta madogo barabarani, ndiyo sababu matairi kama hayo mara nyingi huitwa Velcro. Lakini katika msimu wa joto, upole mwingi wa matairi ya msimu wa baridi huharibu sana utunzaji wa gari, wakati miisho huisha haraka, na kwa joto kali hata huanza kuyeyuka.
Maendeleo hayasimama, na sasa katika urval ya mtengenezaji yeyote wa tairi kuna kinachojulikana kama matairi ya msimu wote. Kama ilivyopendekezwa na waundaji, zinapaswa kutumiwa mwaka mzima na kupunguza madereva kutoka kwa hitaji la kubadilisha matairi mara kwa mara. Lakini je, kila kitu ni nzuri kama inaonekana kwa mtazamo wa kwanza?
Matairi ya msimu wote ni nini
Matairi ya msimu wote huchukua nafasi ya kati kati ya matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto na lazima iwe na sifa zinazokuruhusu kupanda wakati wowote wa mwaka na katika hali ya hewa yoyote. Ili kuendana na vinyume, matairi ya msimu mzima yanatengenezwa kutoka kwa mpira wa kati-ngumu ambao hautabadilika rangi kwenye theluji nyepesi huku ukiendelea kutoa mvutano wa kuridhisha na utunzaji unaokubalika katika msimu wa joto usio na joto sana. Mtu hawezi kutarajia zaidi. Teknolojia za kisasa bado haziruhusu kuunda nyenzo kwa matairi ambayo itakuwa sawa katika baridi kali na katika joto la digrii 30.
Hali ni sawa na walinzi. Hapa pia ni muhimu kuchanganya yasiokubaliana. Mfano wa kawaida wa majira ya joto haufai kabisa kwa hali ya majira ya baridi na theluji, matope na barafu - mtego ni dhaifu sana, na kujisafisha kutoka kwa slush na wingi wa theluji ni kivitendo haipo. Sipes za msuguano wa msimu wa baridi, ambazo hufanya kazi vizuri kwenye theluji na barafu, hudhoofisha utunzaji kwenye nyuso ngumu, huongeza umbali wa kusimama na kupunguza utulivu wa upande. Kwa hivyo, kukanyaga kwa matairi ya msimu wote pia sio kitu zaidi ya suluhisho la maelewano.
Katika majira ya joto, kikomo cha kasi ni kawaida zaidi kuliko wakati wa baridi, ambayo ina maana kwamba inapokanzwa zaidi hutokea wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Kwa hiyo, kamba maalum ya kuzuia joto hutumiwa katika matairi ya majira ya joto ili kuzuia deformation ya mizoga kutokana na overheating. Hii ni sababu nyingine inayozuia uundaji wa matairi ya msimu wote ambayo yanafaa kutumika katika anuwai ya joto.
Watumiaji wengi wanaona utendaji wa chini sana wa msimu wote wa msimu wa baridi, lakini wakati huo huo wanaridhika kabisa na jinsi wanavyofanya katika msimu wa joto.
Kwa hivyo, matairi ya msimu wote yanafaa kutumika katika maeneo yenye hali ya hewa ya joto, ambapo msimu wa baridi kali na sio msimu wa joto sana. Hali kama hizo za hali ya hewa ni kawaida kwa sehemu kubwa ya Uropa na Merika. Nusu ya kusini ya Ukraine kwa ujumla pia inafaa kwa matairi ya msimu wote, lakini siku za moto ni bora kukataa kusafiri kwa matairi kama hayo.
Kuhusu kuweka alama
Matairi ya misimu yote yana alama za AS, Misimu Yote, Msimu Wowote, Misimu 4, Hali Yote ya Hewa. Wazalishaji wengine hutumia majina yao wenyewe, kwa njia moja au nyingine inayoonyesha uwezekano wa matumizi ya mwaka mzima. Kuwepo kwa wakati mmoja kwa picha za jua na theluji katika kuashiria pia kunaonyesha kuwa tuna msimu wa hali ya hewa yote.
Alama zingine zinaweza kupotosha. Kwa mfano, M + S (matope na theluji) ni jina la ziada linaloonyesha kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi, inaweza kuwepo kwenye matairi ya majira ya baridi na ya msimu wote, na pia kwenye matairi yaliyoundwa kwa SUVs. Uwekaji alama huu sio rasmi na unapaswa kuzingatiwa zaidi kama tamko la mtengenezaji.
Matairi ya majira ya baridi ya Ulaya yana alama ya pictogram ya mlima wenye vichwa vitatu na theluji. Lakini ikoni kama hiyo inaweza pia kupatikana kwenye matairi ya msimu wote. Na hii inaongeza mkanganyiko zaidi.
Jihadhari na matairi yaliyotengenezwa Marekani yenye lebo ya M+S lakini bila beji ya mlima yenye theluji. Wengi wao sio msimu wa baridi au msimu wote.
Na alama za AGT (All Grip Traction) na A/T (All Terrain) hazina uhusiano wowote na msimu wa matumizi ya mpira, ingawa mara nyingi unaweza kupata taarifa kwamba haya ni majina ya misimu yote.
Ikiwa kuashiria hakuleti uwazi, msimu unaweza kuamuliwa kwa usahihi zaidi na muundo wa kukanyaga. Matairi ya msimu wote yana nafasi na njia chache kuliko matairi ya msimu wa baridi, lakini zaidi ya matairi ya majira ya joto.
Faida za msimu wote
Matairi ya msimu wote yana faida kadhaa ambazo zinaweza kuwa za kupendeza kwa wanunuzi.
Versatility ni nini hasa, kwa kweli, matairi haya yaliundwa kwa ajili yake. Kwa kuweka matairi hayo, unaweza kusahau kuhusu mabadiliko ya msimu wa viatu vya gari kwa muda.
Faida ya pili inafuata kutoka kwa kwanza - akiba juu ya kufaa kwa tairi.
Matairi ya hali ya hewa yote ni laini kuliko matairi ya kawaida ya majira ya joto, na kwa hivyo ni vizuri zaidi kupanda juu yake.
Shukrani kwa muundo wa kukanyaga usio na fujo, matairi ya msimu wote hayana kelele kama matairi ya msimu wa baridi.
Hakuna haja ya kuhakikisha uhifadhi sahihi wa msimu wa seti ya matairi.
Mapungufu
Matairi ya msimu wote yana vigezo vya wastani, na kwa hiyo yana utendaji wa chini ikilinganishwa na matairi ya msimu. Hiyo ni, katika majira ya joto wao ni mbaya zaidi kuliko matairi ya majira ya joto, na wakati wa baridi wao ni duni kwa Velcro ya classic.
Katika majira ya joto, kwenye lami ya joto, matairi ya msimu wote hupunguza sana utunzaji wa gari.
Katika majira ya baridi, mtego wa kutosha. Sababu kuu ni muundo wa kukanyaga.
Matairi ya msimu wote hayafai kabisa kwa hali ya barafu, theluji nzito na barafu chini ya -10°C. Katika hali kama hizi, kupanda msimu wote ni hatari.
Mchanganyiko wa mpira wa laini ikilinganishwa na matairi ya majira ya joto husababisha kuvaa kwa kasi katika msimu wa joto. Kwa hivyo, unaweza kutarajia kuwa seti moja ya misimu yote itadumu kidogo kuliko seti kadhaa za msimu. Hii itakula katika baadhi ya akiba inayopatikana kutokana na kutembelea mara kwa mara kwenye duka la matairi.
Matairi ya msimu wote haifai kwa kuendesha gari kwa fujo. Kwanza, kwa sababu ya utunzaji uliopunguzwa, na pili, kwa sababu ya abrasion kali ya mpira.
Pato
Установка шин оправдана при соблюдении одновременно трех условий:
- Unaishi katika eneo linalofaa la hali ya hewa, ambapo halijoto ya majira ya baridi mara nyingi huzunguka na kuganda na majira ya joto si ya joto sana.
- Uko tayari kuacha kuendesha gari lako siku za baridi na joto.
- Unapendelea mtindo tulivu, uliopimwa wa kuendesha gari.
В остальных случаях лучше приобрести отдельные комплекты и резины. Особенно, если вы не являетесь достаточно опытным водителем и вас смущает некоторая рискованность использования всесезонок.
