Hifadhi ya Jaribio Inakuletea Injini ya V6 ya Kina Zaidi Imewahi Kutengenezwa na Infiniti

Gari hii ya kuchaji pacha inatoka kwa familia mpya ya vifaa vilivyoandikwa "VR".

Kitengo kipya cha kompakt na kizito cha lita-mbili za turbo V3. Infiniti ni injini ya hali ya juu zaidi ya V6 kuwahi kuzalishwa na kampuni. Kuweka usawa kamili kati ya utunzaji, ufanisi na nguvu.

Injini hii ya pacha iliyo na nguvu kubwa ni ya familia mpya ya injini ya "VR" ya Infiniti. Inatoka kwa mila ndefu na urithi wa chapa hiyo katika utengenezaji wa injini za V6. Imeundwa kumpa dereva nguvu zaidi na kutoa nguvu zaidi, nguvu na viwango vya utendaji vilivyo juu ya watangulizi wote wa kampuni hiyo hadi sasa.

Uzito wa injini umepunguzwa, pamoja na saizi yake mwenyewe, ili kuangaza kidogo na kufanya kuzuia silinda iwe sawa zaidi. Matokeo yake ni ufanisi wa hali ya juu, wakati wakati huo huo idadi ya maendeleo mpya na nyongeza hutoa nguvu zaidi.

Chagua miundo ya Infiniti, ikijumuisha Q50 iliyoboreshwa, itaendeshwa na injini mpya kabisa ya 3 ya lita 6-turbo V2016 kuanzia mwaka wa 300. Na chaguo kati ya viwango viwili vya nguvu - 400 au XNUMX hp. Injini zote mbili hutumia teknolojia sawa na hutoa hisia sawa ya uwezo na uwasilishaji wa nguvu mara moja.

Injini ya hali ya juu zaidi ya V6 iliyowahi kuzalishwa na Infiniti

Injini mpya ya 3-lita V6 VR-twbo-turbo inatoa mchanganyiko kamili wa utunzaji, ufanisi na nguvu. Injini za "VR" zitatumika katika modeli mpya za Infiniti, mifano iliyoundwa kukidhi mahitaji ya masoko yote ya Infiniti ulimwenguni kote, ikiashiria kuongezeka kwa chapa ulimwenguni.

Na historia tajiri ya utengenezaji wa injini ya V6, Infiniti imeweza kutumia uzoefu wake mpana wa mitungi sita kuunda injini mpya ya lita-3 ya twin-turbo V6. Familia ya vitengo vya VQ V6, ambao ni watangulizi wa mfano wa VR, wamejithibitisha vizuri na wameshinda tuzo anuwai katika safu anuwai za injini tangu 1994.

Kwa miaka kumi na nne kutoka 1995 hadi 2008, Infiniti VQ iliwekwa kati ya "Injini 10 Bora Ulimwenguni", mafanikio yasiyofananishwa.

Teknolojia mpya za kiwango cha juu cha nguvu na ufanisi

Injini mpya mpya ya lita-3-turbo V6 imeundwa kutoa nguvu na nguvu kubwa kwa injini ya saizi yake. Pamoja na tray, matumizi ya mafuta yameboreshwa. Toleo na uwezo wa kuzalisha zaidi ina 400 hp. (298 kW) saa 6400 rpm na 475 Nm kwa masafa kutoka 1600 hadi 5200 rpm.

Hadi sasa, toleo la hp 300. vifaa na pampu moja ya maji na pampu 400 hp. hutumia mbili kwa kudhibiti ufanisi zaidi wa joto wakati wa operesheni. Mbali na toleo lenye nguvu zaidi, kuna sensor ya kasi ya turbine ambayo hutoa ongezeko la 30% ya nguvu kutoka kwa mfumo wa turbine, ikiruhusu vile kuzunguka haraka.

Takwimu hizi zilifanikiwa wakati huo huo na uboreshaji wa 6,7% ya matumizi ya mafuta, ambayo ni uwiano bora wa nguvu-kwa-ufanisi katika darasa lake kwa kitengo cha hp 400.

Ufanisi huu unaolenga kuokoa nishati umepatikana kupitia kifurushi cha maendeleo mpya. Udhibiti wa wakati wa hali ya juu hutoa upatikanaji ulioongezeka kwa kuruhusu majibu ya haraka kwa amri za dereva.

Gari mpya ya umeme imewekwa kwenye mfumo wa maingiliano ya valve, ambayo inaboresha kasi ya athari ya kanyagio wa kasi. Hii ina athari nzuri sio tu kwa umeme, bali pia kwenye akiba. Kwa sababu injini inaweza kukimbia kwa ufanisi zaidi na udhibiti wa mwako wa silinda moja kwa moja zaidi.

Nguvu huongezwa na mfumo wa kisasa wa mapacha-turbo. Inatoa majibu laini na ya haraka wakati wa kuongeza kasi wakati wa kuboresha ufanisi. Ubunifu wa Turbine Blade Design Optimized blade blade blade husaidia injini kutoa nguvu kwa jumla, wakati kasi kubwa ya turbine hutoa majibu ya mfumo wa haraka.

Kwa kuongeza, injini ya V6 ina sensor mpya ya kasi ya turbine ambayo inaruhusu mfumo wa twin-turbo kufanya kazi kwa 220 rpm. - katika mapumziko na 000 rpm. katika hali ya mpito. Zaidi ya hapo awali kwa Infiniti V240. Kwa nguvu zaidi kwa rpm ya juu, turbos pacha husukuma toleo la nguvu zaidi la injini kwa nguvu zaidi na torque. Sensor ya kasi ya turbine katika toleo la 000 hp hukuruhusu kuongeza nguvu hadi 6%.

Wahandisi wa Infiniti wametengeneza kipoza baridi cha maji ili kuboresha zaidi uvutaji na ufanisi. Mfumo huo unapunguza haraka hewa inayoingia kupitia turbines, kuondoa bandari ya turbo na kutoa kasi ya papo hapo. Matokeo mengine ni mfumo wa baridi wa kompakt zaidi. Hii inamaanisha njia fupi ya mtiririko wa hewa ambayo huingia kwenye turbocharger na inaruhusu injini kujibu haraka.

Kichocheo kipya cha umeme cha kutolea nje kinaruhusu udhibiti sahihi zaidi wa mtiririko safi wa gesi nje ya turbine. Hii inapunguza kiwango cha gesi za kutolea nje ambazo hupita kwenye kitengo ili kuboresha utendaji wa injini kwa jumla.

Uzito mdogo, ufanisi bora wa mitambo, utunzaji mzuri zaidi.

Kitengo cha twin-turbo V3-lita 6 uzito wa kilo 194,8. Hii ni chini ya kilo 14,1 kuliko mtangulizi wake. Mfumo wake wa kujaza kwa kulazimishwa na mambo ya ndani ya kisasa kama vifaa tofauti huongeza kilo 25,8 tu, ambayo ni kilo 220.

Kitengo kipya kabisa ni 19% (0,7 lita) chini ya nguvu kuliko injini za zamani za Infiniti V6. Inaendelea urithi wa kuanzisha suluhisho na teknolojia mpya. Kama injini za kwanza za Infiniti, zimekuwa zikiheshimiwa kwa ujenzi wao nyepesi wa aluminium na msuguano mdogo wa kiufundi, na kuzifanya kuwa laini, zenye nguvu na zenye msikivu. Injini ya twin-turbo V3 ya lita tatu ifuatavyo watangulizi wake wanaozingatia utendaji na muundo thabiti zaidi na nyepesi ambao huweka malipo kwa nguvu.

Kuongoza huduma mpya za kupunguza uzito ni utumiaji wa mipako ya uso isiyo ya kuwasiliana kwenye kizuizi cha silinda na anuwai ya kutolea nje kwa vichwa vya silinda.

Hii sio tu inafanya injini kuwa nyepesi lakini pia husaidia kupoa kwani joto huondolewa kwenye muundo wake wa mwili. Hii huchochea kupokanzwa haraka.

Uzito mwepesi wa injini nzima unaboresha ufanisi. Na hali ndogo kuliko vifaa vyake vya alumini nyepesi, inaongeza tija wakati inaboresha utunzaji na uwezo wa jumla.

Wahandisi wa Infiniti wamejifunza ubunifu na teknolojia anuwai ya kujumuisha katika V6 mpya kwa uzoefu wa kufurahisha zaidi wa kuendesha gari. Kiongozi kati yao ni mfumo mpya wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Mfumo wa DIG huingiza mafuta haswa ndani ya chumba cha mwako, ikitoa kiwango halisi kinachohitajika kwa kuongeza kasi kulingana na msimamo wa kanyagio na kasi ya injini. Mfumo huu hufanya V6 mpya kuwa injini inayofaa zaidi na inayofaa mafuta ya aina yake ambayo Infiniti imewahi kuzalisha. Sawa na ongezeko la 6,7% katika uchumi wa mafuta.

Udhibiti wa kisasa wa shimoni unaruhusu udhibiti sahihi zaidi wa mchanganyiko wa mafuta na hewa kwenye chumba cha mwako. Hii inasaidia injini kukimbia kwa ufanisi zaidi na inaboresha uchumi wa mafuta chini ya hali zote.

Infiniti inaleta mchakato mpya wa mipako ya silinda ili kuboresha ufanisi wa mitambo. Teknolojia mpya ya kupunguza msuguano inaruhusu bastola kusonga kwa uhuru zaidi kwenye mitungi kwa kupunguza msuguano wa mitambo na 40% ikilinganishwa na injini za V6 zilizopita. Mchakato wa kufunika kioo kwa mashimo uko kwenye usindikaji wa kuta za silinda na upepo wa mafuta kwenye kasha, baada ya hapo safu hii inaimarishwa. Kuta za silinda zilizo na laini hupunguza msuguano wa pistoni na huongeza nguvu. Mchakato wa vioo wa mashimo ya silinda hupunguzwa kwa kilo 1,7 ikilinganishwa na injini za zamani za V6.

Hii ni kwa sababu ya mali iliyoboreshwa ambayo mfumo wa dawa hutoa kwa vifaa vyepesi.

Moja ya faida muhimu zaidi ya injini ya Infiniti ya lita-mbili ya turin V3 ni injini mpya mpya ya kutolea nje. Imejengwa ndani ya kichwa cha silinda, ikiruhusu wahandisi kuweka kichocheo mahali pa kutolea nje. Hii inaruhusu kichocheo cha joto karibu mara moja. Mara mbili haraka kama injini ya zamani ya Infiniti V6. Hii inapunguza uzalishaji mbaya kutoka kwa moto baridi.

Kuhamisha kichocheo hupunguza uzito, na kuifanya injini iwe sawa zaidi kuliko hapo awali. Ubunifu huu huondoa kilo 5,3 ya uzito wake.

Kizuizi kipya cha silinda ya alumini imeundwa kwa namna ya "mraba" na bores moja kwa moja na kiharusi cha silinda (86.0 x 86.0 mm). Matokeo yake ni injini ya 3-lita pacha-turbo V6 ambayo inachanganya msuguano mdogo wa mitambo na mwitikio wa juu. Nguvu na torque hupatikana kwa kasi mbalimbali za wastani za juu, ambazo hutumiwa sana katika uendeshaji wa kila siku. Matokeo yake ni kile ambacho wahandisi wa Infiniti hufanya

fikiria ni usawa kamili wa utunzaji, ufanisi na utendaji.

Injini mpya ya V6 itaanza uzalishaji mnamo 2016.

Injini mpya ya lita-3-twbo-turbo V6 inapaswa kuingia mnamo 2016 na itazalishwa Iwaki, Fukoshima, Japani.

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Kuanzisha injini ya hali ya juu zaidi ya V6 iliyowahi kuzalishwa na Infiniti