Jaguar XJ L 3.0D V6 kwingineko

Jaguar, kwa mfano: wakati mmoja ilikuwa sawa na sanaa ya kawaida ya magari ya Briteni. Mbao, mitambo, chrome. Halafu Ford alikuja na kumgeuza Jaguar kuwa kivuli kingine cha rangi ya chapa maarufu hapo zamani (na Jaguar alikuwa mbali na yule tu). Classical ya Kiingereza ilijikuta mikononi mwa nyumba ya sanaa ya Tate India. Na ingawa wa mwisho hakuwa na uhusiano wowote na maendeleo ya XJ mpya, inaonekana kwa mtu kwamba wahandisi na wabunifu wa Jaguar kwa namna fulani walidhani mikononi mwake chapa hii itakuwa.

Pua, sema. Kwa ujumla, hii bado ni Kiingereza cha kiungwana, lakini mchanganyiko wa kinyago bora mrefu na taa nyembamba, zenye urefu mrefu hufanya kazi kidogo. ... HM. ... Kikorea? Na punda? Kuna chaguzi mbili tu hapa: ama unaiita nzuri, au huwezi kuacha kukosoa. Ubunifu wa Briteni wa kawaida (lakini dhahiri wa kisasa)? Kamwe.

Lakini mashaka yote juu ya fomu huondolewa kwa sura moja kutoka nje. Ishara ya L inaashiria gurudumu refu zaidi, na ikijumuishwa na paa la chini, ukingo wa juu wa chini wa madirisha, umbo la kabari lililotamkwa na madirisha ya nyuma yaliyochorwa, kunaweza kuwa na ishara moja tu: nzuri. Ya michezo kabisa, nzuri tu ya kifahari, sawa tu ya kifahari. Faini.

Ndani, mada inaendelea. Ngozi na kuni upande mmoja, na kwa upande mwingine, ukweli kwamba kipimo cha analog pekee katika gari zima ni saa katikati ya dashibodi. Tazama? Ndiyo, saa tu, sensorer nyingine zote ni udanganyifu, picha tu. Wakati XJ imezimwa, unaweza kuangalia tu juu ya usukani kwenye paneli ya giza. Skrini ya LCD yenye mwonekano wa juu ambayo imezimwa si kitu kinachobandika viganja na pua za magari yaliyokwama kwenye gari kwenye dirisha la upande. Inakuja uhai tu unapobonyeza kitufe cha kuwasha injini. Kwa muda utaona alama ya Jaguar, kisha itabadilishwa na viashiria vya bluu na nyeupe.

Kati kwa kasi (kwa bahati mbaya kabisa linear na kwa hiyo si uwazi wa kutosha kwa kasi ya mji), kushoto kwa kiasi cha mafuta, joto la injini na mfumo wa sauti, urambazaji na habari ya maambukizi, tachometer ya kulia (ambayo inaweza kubadilishwa na sekunde chache na taarifa muhimu zaidi). Na ukibonyeza kitufe karibu na lever ya gia, iliyowekwa alama ya bendera ya kukimbia, unawasha hali ya nguvu ya gari (vifaa vya kufyonza mshtuko, usukani, vifaa vya elektroniki vya injini na vifaa vya elektroniki vya maambukizi) - na viashiria vinageuka nyekundu.

Ingawa XJ ni sehemu ya juu ya safu ya safu ya Jaguar, haina kusimamishwa kwa hewa (ni vimiminiko pekee vinavyosaidiwa kielektroniki). Inafurahisha kwamba anapaswa kupigana na classics na washindani wa kusimamishwa hewa - lakini anafanya vizuri sana. Katika hali ya kawaida, ni vizuri hata kwenye barabara mbaya (na baada ya vibrations na kelele kutoka chini ya magurudumu), na wakati huo huo.

katika hali ya nguvu ni ya kushangaza ya michezo pia. Kubadilika polepole hakumfaa, lakini inatisha jinsi sedan yenye urefu wa karibu mita 5 na injini ya dizeli na maambukizi ya moja kwa moja yanameza kasi ya kati na zamu za haraka. Kwa kuwa na alama ndogo tu ya mchezaji wa chini, hakuna woga, hakuna mwili unaoyumba.

Hapa dereva atatoa kwa kasi zaidi kuliko gari. Ikiwa inataka, unaweza kuzima ESP kwa sehemu (kwa kubonyeza kitufe kwa muda mfupi) au kabisa (hii inahitaji kushikilia kitufe kwa angalau sekunde 20). Na hautaamini - hata wakati huo XJ sio mbaya zaidi kuliko gari la gurudumu la nyuma bila kufuli tofauti. Kuhusiana na Jaguar XJ (hata kwa gurudumu refu), jambo moja lazima likubaliwe: lebo ya "sporty prestige sedan" hapa sio upuuzi au majigambo ya uuzaji. XJ ni (kama ungependa) sedan ya michezo sana.

Jibu nyingi kwa swali la jinsi inawezekana hii iko katika uzito wa gari. XJ ndefu ina uzito wa kilo 1.813 tu, wakati washindani wake wana uzito kutoka mia nzuri hadi chini ya kilo 200. Hii ndio tofauti ambayo inaweza kuonekana barabarani. Walakini, mashindano hayapo tena, XJ L hutoka kutoka wastani wa darasa kwa milimita chache tu.

Sababu ya pili ni injini. Dizeli ya lita 2 ni mrithi wa mtangulizi mzuri wa lita 7, na kiasi cha ziada, na bila shaka maboresho mengine yote ya kiufundi juu ya mtangulizi wake, ni ncha tu ya barafu. Kilowati mia mbili na mbili au nguvu ya farasi 275 ndio ya juu zaidi katika darasa lake (Audi inaweza kushughulikia 250 na BMW XNUMX tu), na mchanganyiko wa injini yenye nguvu, inayoweza kubadilika ya dizeli na mwili mwepesi ni mzuri sana. Kuna gia sita tu kwenye sanduku la gia, lakini wacha tukabiliane nayo: haihitaji tena. Huko Jaguar, hawakukubali mashindano ya gia nyingi hapa, ambayo haina maana kabisa. Ikiwa inafanya kazi vizuri na sita, basi kwa nini unahitaji uzito wa ziada na utata wa gia saba, nane au tisa? Katika idara ya uuzaji, bila shaka, kila mtu anafurahi sana, lakini katika maisha halisi hutaona tofauti.

Injini ya XJ sio nguvu tu, bali pia ni laini. Hakuna vibration katika cabin, na kuzuia sauti (na, bila shaka, injini hupanda) huhakikisha kwamba hata kelele nyingi haziingii ndani ya cabin. Ndiyo, utasikia injini. Vigumu. Inatosha kujua kuwa inafanya kazi, na hakuna chochote zaidi - isipokuwa ukisukuma hadi kikomo. Huko, mahali pengine mbele ya mraba nyekundu, inaweza kujivutia yenyewe - na hii, kwa kweli, ikiwa unatumia mipangilio ya nguvu na modi ya mabadiliko ya mwongozo (bila shaka, kwa kutumia levers kwenye usukani, kama hii inaweza kuwa. imefanywa kwa kutumia kisu cha kuzunguka katika XJ badala ya lever ya kuhama). Yaani, mwongozo katika XJ kweli ina maana mwongozo, na gearbox yenyewe haina kuhama juu.

Uzuiaji wa sauti ni bora pia, na ni kwa kilomita 160 tu kwa saa unaweza kuchukua kelele ya upepo inayokuja kutoka kwa magurudumu na injini. Lakini hadi kasi ya juu, sio lazima upaze sauti yako wakati unazungumza na abiria, na kutoka kwa maoni ya sauti, umbali mrefu kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa au zaidi itakuwa rahisi.

Kuketi ni mbaya kidogo. Urejeshaji nyuma wa longitudi ni mdogo sana kwa waendeshaji warefu zaidi, na urekebishaji wa urefu wa kiti ni mdogo sana - na mpini wa millimita mrefu wa nje kwa kina hautaumiza. Viti vyenyewe ni vizuri kabisa (vya mbele vimewashwa moto, vimepozwa na kusugwa, na vile vya nyuma huwashwa tu na kupozwa), na idadi kubwa ya marekebisho (kwa kweli, marekebisho tofauti tu ya viti vya lumbar na bega haipo) , lakini ergonomics ya usukani ni ngumu, levers ni nzuri.

Vyovyote vile, unaweka mipangilio mingi ya uendeshaji wa gari kwenye skrini kubwa ya kugusa ya rangi ya LCD katika dashibodi ya katikati, yenye vitufe vilivyowekwa kwa mipangilio ya kimsingi ya redio na hali ya hewa. Ni suluhisho nzuri, lakini inakuja na upande wa chini: kurekebisha ukuzaji wa ramani wakati wa kuabiri ni, tuseme, kazi ya kuchosha kwenye skrini ya LCD, na kisu cha kuzunguka kitakuwa chaguo bora. Kiyoyozi kiotomatiki (eneo-nne, na udhibiti tofauti wa viti vya nyuma, ambavyo vinaweza pia kuzuiwa) ni bora.

Na ndio sababu ni vizuri kujisikia kama mgongo wako.

Licha ya usakinishaji wote, XJ ilikuwa ya kutamausha kidogo na mifumo ya msaada wa dereva wa elektroniki. Mtihani ulikosa taa za kukimbia mchana, ishara za kugeuza na mihimili ya juu ya kiotomatiki (zote zinapatikana kwa gharama ya ziada), na hiyo hiyo inatumika kwa udhibiti wa cruise inayotumika. Unaweza pia kulipa ziada kwa hii, lakini haina kazi ya kuanza-kuacha.

Pia kuna malipo ya ziada kwa mfumo wa ufuatiliaji wa eneo la vipofu, na orodha ya vifaa vya hiari haijumuishi kamera ya usiku, mfumo wa onyo la kuondoka kwa barabara, mfumo wa kuzuia mgongano, na awnings zinazotumika kwa umeme. ... Lakini ana ufunguo mzuri wa XJ. Huna haja ya kuichukua mfukoni mwako, lakini niamini, ina uzito wa gramu karibu 100 na hauitaji kuwa nayo mfukoni. Fikiria kuwa umebeba simu ya rununu nyingine (sio nyepesi sana). ...

Kweli, kwa njia hii Jaguar bado ni Jaguar wa kawaida, kwa hivyo ni gari nzuri kuzoea. ... Bei iko mahali pengine ndani ya ushindani, labda hata juu kidogo, na ikiwa unauliza ikiwa msimamo kama huo unastahili (ambayo ni, ni ya thamani ya pesa zako), jibu linaweza kuwa tu: labda. Ikiwa unataka anasa, hata limousines za michezo, lakini hawataki Classics za Ujerumani, hii ni chaguo nzuri. Walakini, ukitathmini gari kwa mita, vifaa na euro, inaweza kuonekana kuwa ghali sana kwako. ...

Uso kwa uso

Tomaž Porekar

Jaguar XJ ni picha ya ulimwengu wa kisasa: haijulikani kwake anachotaka. Muonekano wake ni kama pande mbili za sarafu ya euro: Jaguar ya kawaida mbele, yenye nguvu, ya kuvutia, na nyuma, kana kwamba inapaswa kushinda moguls wote wa India na Wachina bila mtindo. Shida pia ni kwamba ni ngumu sana kutazama nyuma, tukiangalia kwenye kioo cha nyuma cha ndani, hatuoni chochote, ikiwa tunataka kuona kitu wakati wa kurudi nyuma na kichwa chetu kiligeuka, tulikosea.

Hii ndio sababu anashawishi na injini ya turbodiesel, ambayo ni mafanikio makubwa kwa wahandisi (Ford). Ningependa pia kuonyesha chasisi nzuri, ambayo ni uthibitisho kwamba hauitaji kusimamishwa kwa hewa kwa matokeo mazuri.

Vinko Kernc

Ikiwa macho tu yangechagua, ningeapa kwa kizazi kilichopita - kwa sababu ya nyuma. Lakini maendeleo ni wazi na hii ni Jag kwa mnunuzi wa kawaida wa Jag. Kwa hiyo "British", ingawa katika pumzi sawa pia hivyo Hindi ... Katika maendeleo ya hii Iksya Tata hakuweka vidole vyake katikati, na kwa kuwa daima ni nzuri kuendeleza mila katika maendeleo, hasa ikiwa ni Uingereza. , Ninatumai kwa dhati kwamba Jaguars wataendelea kufuata mfano huu katika siku zijazo. Nani anajua, lakini labda ni bora kwa Jaguar kutokuwa na Ford tena.

Jaribu vifaa vya gari

Rangi ya metali - euro 1.800.

Moto moto multifunction-aliongea usukani 2.100

700. Mapambo

Dušan Lukič, picha: Aleš Pavletič na Sasa Kapetanović

Kwingineko Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	106.700 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	111.300 €
Nguvu:	202kW (275 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,0 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3, dhamana ya varnish ya miaka 6, dhamana ya miaka 12 ya kupambana na kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 26.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 26.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V60 ° - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 84×90 mm - makazi yao 2.993 cm? - compression 16,1: 1 - nguvu ya juu 202 kW (275 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,0 m / s - nguvu maalum 67,5 kW / l (91,8 hp / l) - torque ya juu 600 Nm saa 2.000 hp. min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger mbili za gesi za kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - tofauti 2,73 - matairi mbele 245/45 R 19, nyuma 275/40 R 19, rolling mbalimbali 2,12 m.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 6,4 s (SWB version) - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 uzalishaji 189 g / km .
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Uzito: isiyopakia kilo 1.813 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 2.365 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, hakuna breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.894 mm, wimbo wa mbele 1.626 mm, wimbo wa nyuma 1.604 mm, kibali cha ardhi 12,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.520 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 530 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 82 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).

Vipimo vyetu

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Dunlop SP Sport Maxx GT mbele: 245/45 / R 19 Y, nyuma: 275/40 / R 19 Y / hadhi ya Odometer: 3.244 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 144 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	13,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	7,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	68,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,7m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (361/420)

• XJ kama hiyo itaandikwa kwenye ngozi ya wale ambao, pamoja na hali zote za ununuzi katika darasa la kifahari zaidi la magari, pia wataweka hali kwamba haipaswi kuwa na nyota, propeller au duru mbele - ni. pia hushindana nao vizuri.

• Nje (13/15)

  Kwa kuonekana, waangalizi pia hushiriki maoni ya kati, lakini haiwezi kukataliwa kuwa hii inafanya kazi kifahari.

• Mambo ya Ndani (116/140)

  Gurudumu refu linamaanisha chumba cha nyuma nyingi, na dereva pia anafurahiya massage ya kiti.

• Injini, usafirishaji (60
  
  
  / 40)

  Injini ya dizeli inakaa juu ya aina hii ya injini na gari la kuendesha gari ni bora licha ya kuwa na "gia" sita tu.

• Utendaji wa kuendesha gari (66
  
  
  / 95)

  Kwa kasi ya kushangaza na ya michezo wakati wa kona, lakini starehe kwenye barabara kuu.

• Utendaji (33/35)

  Sedani ya mita tano na "tu" injini ya dizeli ya lita tatu haipaswi kuwa mahiri na ya rununu. Ni.

• Usalama (33/45)

  Vifaa vingine vya usalama vya elektroniki havipo, kama udhibiti wa safari ya baharini, ishara za kugeuza, boriti ya juu ya kiotomatiki.

• Uchumi

  Matumizi ya mafuta ni ya kushangaza, bila kusahau bei, kwa kweli. Lakini hatukutarajia kitu kingine chochote.

Tunasifu na kulaani

magari

chasisi

kuzuia sauti

kukaa nyuma

sanduku la gia

wakati mwingine ni ngumu kubadilisha urambazaji (kuvuta)

hakuna kufuli tofauti

upungufu mfupi sana wa viti vya mbele

kujulikana vibaya nyuma