Porsche Panamera Turbo, mtihani wetu wa mbio za msimu wa baridi - Magari ya Michezo

Zaidi ya magari mia moja ya kihistoria na idadi sawa ya wafanyikazi wamekusanyika Madonna di Campiglio kukutana na Marathon ya msimu wa baridi 2017, mbio ngumu, ndefu na baridi ya kawaida ambayo inajumuisha njia ya kilomita 450 kati ya njia za milima, vijiji na (kinadharia) kilele kilichofunikwa na theluji. Hakuna theluji nyingi, lakini haijalishi, kile kinachoningojea tayari ni ngumu sana. Ingawa napenda mbio, wakati huu siko hapa kushindana, lakini kufuata mbio kwa njia bora zaidi: kutoka ndani. Na ni gari gani bora kuliko mpya Porsche Panamera Turbo? Mwenzangu Attilio na mimi tutabadilishana zamu ya kuendesha gari, tukitunza sio kuingiliana na magari kwenye mbio, kwa masaa kumi na mbili mfululizo, kutoka 14,00: 2,00 Ijumaa hadi 550: Jumamosi asubuhi. Silaha na mandarin, Redbulls, gari-gurudumu nne na XNUMX hp.


Pamera mpya ya Porsche

Kwanza, maonyesho machache. Hapo Porsche Panamera mpya hii si restyling rahisi, lakini 100% gari mpya. Nyuma mpya sana"tisa kumi na moja"Inafanya mtindo unaoondoka wa miaka ishirini. Mistari iliyopigwa zaidi na nyepesi pia hufanya iwe sawa zaidi kuliko toleo la awali, lakini alikua kweli. Urefu umeongezeka kwa cm 3,4, upana wa cm 6, na wheelbase imeongezeka kwa cm 3. Hii ni faida kwa nafasi ya ndani, lakini kwa nadharia ni hasara ya utunzaji. Katika mazoezi, hata hivyo, mfumo wa uendeshaji wa axle ya nyuma (tayari kutumika mwishoni mwa 911) kwa kweli hupunguza gurudumu la gari kwa kugeuza magurudumu ya nyuma kinyume chake kwenye pembe kali, huku ikitoa utulivu zaidi kwa kasi ya juu kwa kugeuza magurudumu kuzunguka pembe. katika mwelekeo huo huo. uambukizaji.

Habari nyingine muhimu ni maambukizi mapya ya PDK ya kasi 8: Kasi, nyepesi, na haraka zaidi kuliko Tiptronic ya zamani, ambayo, wakati ilifanya kazi yake vizuri katika kuendesha gari kwa utulivu, ilikuwa imefungwa kidogo na kisu kati ya meno yake. Sasa ni sawa na 911, lakini ina - kihalisi - faida.

Kasi ya juu bado inapatikana kwa gia ya sita, wakati ya saba na ya nane hubadilishwa ili kupunguza kelele na matumizi ya mafuta.

Basi kuna 19 "magurudumu ya kawaida (20" kwenye Turbo)Vipokezi vya mshtuko wa PASM, PDCC na PTV PLUS mifumo ya elektroniki, ambayo, pamoja na uendeshaji wa axle ya nyuma, hufanya maajabu kuweka umati wa Panamera. Ndio, kwa sababu kuna kilo 2.070 tupu, lakini zinaonekana sana, kidogo sana.

Fracture pia inaweza kuonekana kutoka ndani, ambapo tabia kuu ni mpya. Skrini ya kugusa ya inchi 12,3 na kwa vitambuzi vya ukaribu - skrini zaidi ya filamu kuliko mfumo infotainment... Porsche alitaka muunganisho wa hali ya juu kwa sababu anajua kwamba mteja wa Panamera anataka kila kitu, hata ikiwa hawataki. Kutoka kwenye skrini hii ya kugusa, unaweza kudhibiti kila kitu kutoka kwa mfumo wa uingizaji hewa (karibu na tundu za hewa zinazobadilika kwa umeme) hadi urambazaji, kwa Apple Car Play na mwishowe urefu wa gari, trim, injini na mipangilio ya sanduku la gia. Kila kitu.

Malkia Turbo


Urval mpya Panamera za Porsche sasa kila kitu ni turbo. Lakini mikononi mwetu Turbo, toleo lenye nguvu zaidi, la kifahari na la gharama kubwa. Kusukuma V8 4,0-twin twin-turbo (na mitambo inayobadilika ya jiometri), Panamera Turbo hutoa 550 hp. saa 5.750 rpm na 770 Nm ya kutisha. ya muda kutoka 1.960 rpm. Inatosha kuizindua tani mbili kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,6, kutoka 0 hadi 160 km / h kwa sekunde 8,4 na kufikia kasi ya 306 km / h. 158.354 евроBei ya Panamera 4S ni euro 117,362 na dizeli 4S ni zaidi ya euro 121.000.

Panamera kwenye Marathon ya msimu wa baridi

Tafuta nafasi sahihi ya dereva ni karibu mila, husaidia kuhisi raha, inaruhusu mikono na miguu kusonga kwa uhuru. Kulingana na mpya Panamera Ninapata msimamo sawa 911: kiti cha chini, miguu ya katikati na usukani mbali zaidi. IN mambo ya ndani ya kizazi hiki kipya, kweli Teknolojia ya juu, hatua ya kugeuza ambayo inachukua magari ya Stuttgart katika mwelekeo mpya wa kiteknolojia. Na hii ni nzuri, kwa sababu tuna njia ndefu ya kwenda, na tunahitaji faraja na msaada wote unaowezekana. Sio kama washiriki zaidi ya mia moja Marathon ya msimu wa baridi, daredevils wenye silaha na vitabu vya barabarani, mitandio, kofia (magari mengi hubadilishwa) na roho ya kweli ya utalii.

Niliweka ufunguo kwenye sehemu (ambayo inaonekana ilitengenezwa kwa makusudi) ya handaki ya kituo na kugeuza "kitufe cha nusu" ambacho ninapata kushoto kwa safu ya uendeshaji, na mwishowe8-lita V4,0 inaamka na zawadi, lakini sauti ya heshima. Kutoka mita za kwanza kwenye Panamera unahisi raha mara moja: si kama kuendesha gari kubwa na zito namna hii, hata lisilo na nguvu. Hisia sawa na kuendesha Cayenne, lakini katika kesi hii, hisia ya mshikamano ni kubwa zaidi. Lakini ukifunga macho yako—hata kama hutaki kugonga ukuta—utapata kwamba pua nyepesi ya 911 imetoweka. Panamera ni gari lingine kwa kila mtu. Pia ninaiona kwenye sehemu ya kwanza ya kwenda chini kwa Pinzolo. Panamera Turbo inaendesha vizuri na kwa kasi kama kwenye nyimbo, na uendeshaji unabaki bora wakati wote.... Hakuna cha kujua juu yake, yeye ni mzuri sana na wa moja kwa moja. Matairi ya mbele ya 275mm yanauma sana hivi kwamba lazima uwe na silika ya kujiua ili upate kiwango cha chini. Lakini jambo la kushangaza zaidi ni kwamba ni nyepesi na ya urafiki kwamba mtu yeyote anaweza kuingia juu yake na kwenda haraka, haraka sana, kutoka kilomita ya kwanza kabisa.

Na hii ni kwa kuzingatia ukweli kwamba mguu wako wa kulia una ufikiaji utendaji bora... Sharti: Ninaendesha kwa hali Mchezo (Mchezo + hubadilika sana) na ninatumia kisanduku cha gia katika hali ya mwongozo na viboreshaji vimewekwa kwa raha. Hii inaruhusu Panamera Turbo kusafiri kadiri inahitajika, lakini PASM ya kunyonya mshtuko kudhibitiwa kielektroniki laini ya kutosha kwamba magurudumu yanaweza kufuata lami kama inavyostahili.

Ni ngumu kupata laini moja kwa moja ya kutosha kushirikisha gia zaidi ya mbili mfululizo, lakini naipata. Kuna mapumziko kidogo wakati unapunguza kaba mpaka kaba iko wazi kabisa, lakini mara tu hewa inaposukuma turbos, kuongeza kasi kunakuwa mkali. Sauti ya V8 inapendeza hata inapoinuka katika eneo la juu la kaunta, na kuifanya kusisimua zaidi.

I 550 h.p. wakifanya kazi yaolakini iko hapo moment 770 Nm tayari inapatikana kwa 2.000 rpm kufanya tofauti. Kuna mengi yake kwamba mimi hufanya zamu kali katika sehemu ya tatu na nyembamba sana ya barabara katika nne au hata tano. Walakini, nguvu haitoshi kudhoofisha chasisi ya Panamera, na hii, waungwana, ndio silaha halisi ya bendera ya Porsche. Msukumo. Ninatoka kwa zamu za nywele na mguu wangu wa kulia katika hali ya kukanyaga na Turbona hupanda kama chamois ya alpine: Hakuna mhudumu wa chini, hakuna anayezidi, anaingia tu.

Hii ni sehemu kwa sababu V8 sio msikivu kama V6 ndogo ya turbocharged katika 4S, lakini umeme ni kweli Panamera wana akili kubwa sana na wanajua kabisa cha kufanya na jinsi ya kuifanya. Walakini, ikiwa unataka kweli, oversteer inawezekana, lakini inahitaji kutafutwa na haupaswi kuogopa kuisimamia, pia kwa sababu ni rahisi kudhibiti. Wakati matairi makubwa ya nyuma ya 315/35 yanaachiliwa, bonyeza tu juu ya kanyagio la gesi na geuza usukani kwa kasi digrii chache. Kila kitu hufanyika haraka sana, lakini kwa uwazi sana.

Ni kama kuendesha gari compact ya michezo kuliko GT. L 'axle ya uendeshaji inachukua jukumu muhimu kwa maana hii ya wepesi: inafanya kazi vizuri sana kwamba siwezi kuvuka mikono yangu kwa zamu kali, kwa hivyo uendeshaji kidogo unahitajika kugeuka, ambayo sio lazima. Unaweza kuhisi wazi wakati magurudumu ya nyuma yanapoanza kuzunguka, lakini sio mhemko wa kukasirisha, kama gari la ununuzi linaenda mahali inataka kwenda.

I milima hupita hufuatana moja kwa moja, lakini hakuna kivuli cha theluji. Lakini katika mbio tunakutana na washiriki kadhaa, haswa Porsches. Nilidhani kuwa katika mbio za kawaida, kasi sio kubwa, na hii inatoa gesi halisi! Hivi karibuni tunajikuta tumekamatwa katika moja Porsche 911 T. и Anzisha Startos katika mbio kwenye sehemu ya muda, onyesho halisi. Ilikuwa usiku sana, baada ya masaa kama kumi kwa moja kwa moja, isipokuwa nusu saa tu kwa chakula cha jioni. Ijumaa usiku tunafika saa 2,00 karibu kutengwa, uchovu, lakini hakuna maumivu. Siwezi kufikiria gari la Panamera Turbo ambalo lingefanya vizuri zaidi na kazi kama hiyo. Ni jiwe la kusagia lisiloshika, lakini linaweza kufuta barabara ya mlima kwa moja ukatili wa kushangaza.