Porsche 991 Targa 4, mtihani wetu - Magari ya Michezo

Kusema kweli, sijawahi kuwa shabiki mkubwa wa gigs. Sio sana kwa sababu ni nzito, laini na kubwa kuliko matoleo yao, lakini kwa sababu sioni kuwa ya kupendeza.

Leo niko mbele ya moja Porsche 911 Carrera 4 Targa na chuki zangu zote juu ya magari wazi zinaanguka kama kasri la mchanga.

Hiki ni kizazi cha mwisho Porsche targa 911, 991, ni mzuri kweli. Safi zaidi, laini na haiba zaidi kuliko 997 Targa ya awali. Nguzo ya alumini inayotenganisha dirisha la nyuma inakumbusha nguzo ya Carrera Targa wa kwanza kutoka miaka ya 70, na utaratibu wa kukunja wa bonnet una kitu cha kushangaza.

La Sahani hii inapatikana tu katika toleo 4 na 4SHii ni kwa sababu wateja labda wanapendelea kuitumia kwa matembezi ya raha na kukimbia maili badala ya kupiga siku za wimbo na kufanya juu ya kuongezeka. Lakini tutazungumza juu ya hii baadaye.

Na orodha ya bei 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 ina bei sawa na toleo la kubadilisha, hivyo kuchagua moja au nyingine inakuwa suala la ladha tu. Targa ina faraja bora ya akustisk - zote mbili na kofia iliyofungwa na wazi - shukrani kwa dirisha la nyuma ambalo huzuia vimbunga vya kuudhi; kwa upande mwingine, haikupi uzoefu wa hali ya juu kabisa.

Turbo kwa nani?

Kupanda ndani, tunajikuta katika mazoea mazingira ya karibu na ya kupendeza 911. Hisia ya uimara na ubora ni matokeo ya uboreshaji unaoendelea ambao umekuwa ukiendelea kwa zaidi ya miaka hamsini.

Mwonekano ni bora na saizi yake ndogo huifanya iwe rahisi na inaweza kuegeshwa popote - ni pana kama 'Audi A4 Avant na 20 cm fupi.

Ninageuza ufunguo upande wa kushoto wa safu ya usukani - Porsche inajali kuhusu mila - na turbocharged mpya ya lita 3.0 flat-six inaamka ikiwa na koo na kina. Idling sauti ya chuma na kavu, mtu anaweza kusema kuwa ina uchapishaji "wa kawaida", lakini hii si kweli kabisa. Ndani ya kibanda hicho ni tulivu zaidi, ni laini na imetulia, na nje kuna kimbunga kikubwa tu cha hewa kinachofunga noti yoyote. Kwa kutolea nje kwa michezo, 911 inakuwa wazi zaidi, ikikuza sauti ya metali ya boxer ya turbo na kuiboresha kwa miguno na pops. Injini hii mpya ya lita 3.0 inaweza isiwe tena na safu ya sauti sawa na mabondia wa zamani waliotamaniwa kwa asili, lakini ina sifa zingine.

Toleo la "Msingi" Injini ya lita 3.0 inazalisha 370 hp. saa 6.500 rpm na torque ya 450 Nm. ya wakati kati ya 1.700 na 5.000 rpm, lakini kinachoshangaza ni utoaji. Ikiwa sikuwa nimeambiwa, nisingegundua kamwe kuwa nina injini ya turbo chini ya kofia. Bakia ya Turbo haijapunguzwa, haipo tu. Katika gia yoyote na kwa kasi yoyote, utakuwa na uhusiano wa moja kwa moja na wa haraka kati ya mguu wako wa kulia na kuongeza kasi. Utoaji wa nguvu ni wa kushangaza pia. Sindano huinuka na kuongezeka kwa shauku hadi 6.500 rpm, na maendeleo ambayo itaondoa mashaka yoyote. Kwa upande mwingine, in Porsche wanajua ni kwa kiasi gani wateja wao hawapendi mabadiliko, na matokeo hayawezi kuwa tofauti.

La wanandoa hata hivyo, turbo ya lita 3.0 hufanya kuendesha gari kwa kasi zaidi na kufurahisha barabarani na kwenye barabara kuu, lakini uwiano mkubwa unahitaji kushuka kidogo ili injini ifanye kazi. Kwa dereva "kawaida" 370 hp toleo la msingi ni zaidi ya kutosha (0-100 katika 4,5 na 287 km / h ni takwimu za heshima), lakini kwa waendeshaji wa michezo, toleo la S linahitajika. badilisha PDK badala yake, inazidi katika kila hali, haraka kama DSG lakini kavu na ya michezo katika chanjo. Inaniuma kidogo kusema hivi, lakini ni nzuri sana kwamba hautajutia usafirishaji wa mwongozo.

Rahisi na ya kweli

Ninaleta Sahani Kwenye barabara ninayopenda, mchanganyiko wa mchanganyiko mnene, ambao hujitokeza polepole, ni mrefu na anuwai ya kutosha kukamata (karibu) kila nuance ya gari. Lazima nikubali kwamba injini ya nyuma haisikii kuwa na nguvu na pua kamwe haitoi maoni ya kuelea au kuzunguka kama 911 ya zamani. Targa ni sahihi, thabiti na inayoamua, na juu ya yote, inaweza kudhibitiwa kwa jinsi unavyotaka ., na sio kinyume chake. Hifadhi ya magurudumu yote inakupa mkono usioonekana na haujisikii kuwa mjinga au mtu duni. Ni kwa pembe tu za kubana, na kaba ya kwanza ikiwa imewashwa na iko kamili, ndio unaweza kuhisi mfumo ambao unasababisha magurudumu ya nyuma kuteleza kidogo kabla ya kuhamisha nguvu kwenda mbele.

Le Pirelli p sifuri 245/35 20 mbele na 305/35 20 nyuma hutoa mtego bora, hata kwenye barabara zenye maji. Ikiwa nguvu ni 4 HP 420S inatosha kuuliza mwisho wa nyuma na kusababisha mshkaji mwingi, halafu ukiwa na 4 italazimika jasho hadi mashati saba.

Toka kwenye kona zilizobana kwa sekunde na kaba wazi wazi na itaanguka, ikikutangazia kona inayofuata, wakati breki zinatunza kupungua na wepesi wa mfano na maendeleo.

Uendeshaji ni sahihi, moja kwa moja na inafanana kabisa na tabia ya gari. Yeye hana maelezo mengi katika kukupa habari, lakini anakuambia inachukua nini kuweza kukuamini.

uaminifu kwa kweli ni neno kuu 911Ni ya kirafiki sana, ya kirafiki na rahisi kuendesha gari - kwa kasi yoyote na katika hali zote za hali ya hewa - kwamba unaweza kuondoka kwa usalama kwa mke wako kwa ununuzi, hata ikiwa ni theluji.

hitimisho

Upungufu pekee Sahani haitapatikana na gari la nyuma-gurudumu tu, vinginevyo kidogo inaweza kusema. Ni 911 ya kijinsia zaidi kwenye orodha, na ya 4 inahakikisha kasi na urahisi wa matumizi ya kila siku tu nywele fupi ya 911 iliyofungwa. V barabara ya barabara kwa kilomita 130 / h hakuna vibaka maalum (hata kwa kasi kubwa) na kwa kuendesha kwa uangalifu kwa lita, iliwezekana kushinda zaidi ya kilomita 12.