Porsche 959 - taji mbili
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Kazi ya ujenzi kwenye mkutano wa hadhara wa Porsche wa kilomita 300 kwa saa ilianza mnamo 1981, na uwasilishaji wa kwanza wa mwanamitindo miaka miwili baadaye. Mfano huo, unaoendeshwa na injini ya mbio za Porsche 935 (400 hp), ulikuwa bado haujatengenezwa, lakini kutokana na onyesho la kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt, Porsche ilikusanya maagizo ya nakala 200 haraka na ikaweza kuendelea na kazi ya ujenzi. Upimaji wa kina ulihusisha, kati ya mambo mengine, upimaji wa vipengele (kwa mfano, katika ngozi ya 911) kwenye mkutano wa hadhara wa Paris-Dakar mwaka 1984-1985. Toleo la mwisho la Porsche 959 lilianza mnamo 1986, na kuchukua nafasi mbili za kwanza kwenye mstari wa kumaliza! Porsche maarufu kwa ushindi huu wa ajabu, iliunda hisia nyingine kwa kushinda Saa 24 za Le Mans mwaka huo huo.
959 imeonekana kuwa msingi bora wa kufunza gari la hadhara lenye uwezo wa kuteleza kwenye matuta na gari la mbio lililokwama kwenye barabara. Bila shaka, usanidi mbili ulikuwa tofauti sana kutoka kwa kila mmoja, lakini msingi ulibakia sawa.
Ubongo wa wabunifu wa Ujerumani wakati wa onyesho lake la kwanza lilikuwa gari la uzalishaji wa haraka zaidi, likichukua jina hili kutoka kwa Ferrari 288 GTO bora. Enzo Ferrari alirudisha haraka wamiliki wa chapa ya Zuffenhausen na kutolewa kwa Ferrari F40, shukrani ambayo mtengenezaji wa Italia alitoa tena gari la uzalishaji haraka sana Duniani.
Mfano huo, uliotayarishwa kwa maadhimisho ya miaka 324 ya kampuni kutoka Maranello, ulikuwa mfano wa mnyama safi anayehusishwa na kart iliyokua inayoweza kufikia kasi ya hadi 40 km / h. Wabunifu wa Kiitaliano wameweka kielektroniki kwa kiwango cha chini zaidi, na kuifanya F478 kuwa gari la dereva mzoefu anayeweza kudhibiti kitengo cha chaji za turbocharged cha 8-horsepower cha V959. Kwa upande mwingine uliokithiri ilikuwa Porsche, ambayo moyo wake pia ulikuwa injini ya bi-turbo, lakini ilijumuishwa na kusimamishwa ngumu na wingi wa vifaa vya elektroniki. Gari lilikuwa na kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote na usambazaji wa nguvu unaoweza kubadilishwa kati ya ekseli. Kito cha taji ni kusimamishwa kwa kubadilishwa kwa kushughulikia, kilele cha teknolojia ya kisasa. Gari iliweza kudumisha urefu wa mara kwa mara, bila kujali hali ya uso wa barabara na mzigo.
Kwa uzani wa karibu tani 1,5, gari lilikuwa na vifaa vingi - sio tu na madirisha ya nguvu, kufunga kati, lakini pia na hali ya hewa. Waumbaji walifanya maelewano, wakiamua kurejesha gari, ambayo iliongeza faraja, lakini ikaweka mzigo wa ziada juu yake. Ili kuunga mkono Wayahudi wa Orthodox, toleo nyepesi la Mchezo pia lilitayarishwa, bila nyongeza, na uzani wa jumla wa kilo 100.
Wanamitindo wanaweza kuwa na mawazo ya kuvutia ya kuunda silhouette isiyo na wakati ya supercar mpya, lakini wahandisi walishinda. Kwa kupenda kwangu kwa mtindo huu, nina maoni kwamba 959 inaonekana kama 911 iliyopanuliwa. Ni pana, gorofa, lakini bado ni Porsche nzuri ya zamani, lakini haijajaa uwiano bora kama wenzao zaidi wa serial. Ubunifu wa nyama ya nyama, na haswa kiharibifu cha nyuma chenye utata, ni kazi ya wataalam wa anga ambao hatimaye walipata cx bora ya 0,31.
Porsche 959 ilibidi iwe haraka sana, na inaonekana ilikuwa muhimu, lakini hakika sio kipaumbele. Mfano 959 ulifanana na 911 sio tu katika sura ya mwili. Pia ndani, saa, usukani na muundo wa jumla wa dashibodi ulihusishwa bila pingamizi na aina zingine za chapa.
Njia ya kuendesha gari inachukuliwa moja kwa moja kutoka kwa mifano ya mbio za Porsche Le Mans. Injini ya silinda sita yenye kiasi cha 2849 cm³ tu inakuza kizunguzungu cha 3 hp. na 450 Nm shukrani kwa turbocharger mbili zinazofanya kazi katika safu tofauti za kasi. Hii iliondoa "turbohole" ya kukasirisha kama hiyo. Mtengenezaji alisema katika mwongozo kwamba injini yenye nguvu kama hiyo itatosheleza chini ya lita 500 za mafuta wakati wa kuendesha hadi 11 km / h. Safari za kuzunguka jiji hilo zilihusishwa na upotevu wa lita 120 za mafuta kwa kilomita 17,5. Injini pia ilikuwa na tabia ya kunyonya mafuta - mtengenezaji alihakikisha kuwa lita 100 kwa kilomita 2 ni kitu cha kawaida kabisa.
Shukrani kwa teknolojia ya juu ya Ujerumani, Porsche 959 iliweza kuharakisha kutoka 100 hadi 3,7 km / h katika sekunde 8, ambayo ni ya kushangaza hata leo. Ili kutokuwa na msingi, nitataja tu Mercedes SLS AMG, ambayo hutoa 6,2 hp. kutoka kwa injini kubwa ya V571 yenye kiasi cha lita 100 na huharakisha hadi 3,8 km / h katika sekunde 317. Kasi yake ya juu (959 km / h) ni sawa na XNUMX. Hata baada ya robo ya karne, muundo ulioelezwa wa Porsche unaweza kuwa jambo la kutisha kwa supercars!
Porsche wakati mmoja ilikuwa na mpinzani mmoja tu wa kweli - Ferrari F40. Katika miaka iliyofuata, miundo mpya, ya umeme iliundwa, sio kila wakati inayoweza kuhimili rekodi za juu za gari kutoka Zuffenhausen.
Soko PREMIERE, licha ya bei kubwa ya 420. Chapa hiyo ilifanikiwa - nakala zote ziliuzwa haraka, lakini jumla ya idadi ya magari yaliyotengenezwa hayazidi vitengo 337, pamoja na prototypes na vitengo vya utengenezaji wa awali. Porsche 959 ilikuwa onyesho la kipekee ambalo lilikuwa ghali sana kulizalisha hivi kwamba hata alama nusu milioni hazingeweza kuifanya ifaidike. Kwa kila nakala iliyotolewa ya kampuni ilipaswa kulipa ziada, lakini shukrani kwa hili, Porsche iliacha alama kubwa zaidi kwenye historia ya sekta ya magari.
Picha Porsche; Sfoskett ina leseni chini ya leseni ya Creative Commons.
