Porsche 911 dhidi ya Maserati GranTurismo MC Stradale - Magari ya Michezo

Usihukumu kamwe mtaa kwa michoro kwenye ramani. Ninakuambia kutokana na uzoefu: Ukanda huu wa lami, ambao nilifikiri kuwa ni kiungo tu kati ya pembe mbili za kushangaza, uligeuka kuwa bora zaidi katika mtihani. Hakika, moja ya bora katika kazi yangu yote. Ilikuwa nyembamba sana hivi kwamba ilionekana kana kwamba kuta za mawe pande zote mbili zilikuwa zikipiga vioo. Usahihi ulikuwa wa lazima na katika eneo la milima migimba ilipaswa kuachwa. Lakini kwa upande mwingine, mwonekano ulikuwa bora na ulikuruhusu kuruka kwa kasi ya ajabu. Ilikuwa ni mojawapo ya uzoefu wa kuendesha gari ambapo unapaswa kuzingatia sana, na misuli ya mkazo na tahadhari elfu.

Walakini, haihitaji maneno mengi kuwasilisha mashine mbili za ajabu kama vile Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (jaribio kamili hapa): tayari unawajua vyema, kwa sababu kama hawako juu ya orodha yako ya matamanio, tuko karibu nao. Kwa upande wangu, lazima nikubali kwamba mashine kama hiyo hunitia wazimu. Sijali ikiwa nitalazimika kuacha baadhi ya huduma ikiwa nina gari zuri la kuendesha kama malipo.

Kama ilivyo katika kesi hii, washindani hao wawili wamehamasishwa na magari yao ya mbio, yametolewa kwa maelezo madogo na ya gharama kubwa zaidi kuliko mifano ambayo wanategemea. Porsche ni toleo la haraka zaidi na la kuvutia zaidi la Gari letu la Mwaka, kama Roger Green alivyogundua mwezi uliopita. John Barker aliipa nyota watano wakati alipoiendesha nchini Italia miezi michache iliyopita (EVO 082) na kuhusu mimi, lazima niseme kwamba wazo hilo. injini ya mbele e gari la nyuma umakini, ufupi na kwa sauti sawa na ile ya GT3 RS. Ninaipenda: inaonekana ya kuchekesha. Hili linaweza kuwa mojawapo ya magari bora zaidi ambayo nimewahi kuendesha.

Jambo ambalo hakuna shaka ni kwamba Maserati hana chochote cha kuwaonea wivu Porsche katika suala la sura. Ni ya kutisha na ya kuvutia katika kazi yake ya rangi nyeusi, na ikiwa mtindo wa michezo si jambo lako, utaipenda bora zaidi kuliko GT3 RS yenye ailerons na umaridadi wake. Hata kwa wale wanaopenda mwonekano wa aerodynamic na mikunjo ya boneti, onyesho la kutisha la 4.0 sio muhimu sana. Decal pekee ambayo hakuna mtu atakayelalamika ni decal badala ya nembo ya chuma kwenye kofia kwa sababu ni nyepesi na ya mtindo sana.

Sisi katika EVO mara nyingi tumetembelea Wales na Yorkshire na kujua barabara hizi vizuri, kwa hiyo ninaamua kuacha njia za kawaida na kwenda kutafuta kitu kipya. Saa chache kabla ya kuanza kufurahiya sana kwenye baadhi ya barabara nzuri zaidi za Uingereza, tunaendesha M6 kuzunguka Birmingham. Licha ya kuonekana kwa mbio, Porsche na Maserati pia ni nzuri katika barabara ya barabara... Kutokana na kutokuwepo paneli zisizo na sautiunahitaji kuongeza sauti ili kusikia redio inasema nini, lakini hakuna uhaba wa faraja. Kwa magari haya mawili, changamoto pekee ya kweli ni kuwazuia: hata kwenye barabara kuu, wao hujaribu kila mara kuingia kwenye kona ya kwanza inayopatikana na kunyakua adui. Ukifungua koo, wao huonja mara moja na wanaonekana kukusihi uendelee kusukuma na kufurahia kasi ya hadi 300 km / h, kuendesha gari kupita kiasi na kuongeza nguvu ya G. Tunapita makao makuu ya kuvutia. Maabara ya BAE a Samlesbury na tunaendelea kuelekea Clitheroe kabla ya kuelekea kaskazini na kuvuka msitu Boulend... Mara tu tulipowasili mjini Tulia. Maserati ina mipangilio mitatu - Auto, Mchezo e Mbio - ambayo hufanya mabadiliko ya gia kuwa magumu na daima kufungua valves za kutolea nje za bypass mapema na mara nyingi zaidi. Ikiwa unakimbia kuzunguka jiji katika Modi ya Mbio na sauti ya nafasi ya pili, kila mtu anageuka kutazama Mwitaliano anayepiga mbio akipitia msongamano wa magari. Na hata kama hawawezi kukuona, wapita-njia wanajua kuwa umefikia—na kuvuka—kikomo cha mwendo kutokana na gome lisiloweza kutambulika. V8 4.7 da 450 CV.

Ingawa barabara kutoka Settle imeteuliwa kama barabara ndogo, ni pana na laini kama barabara kuu na inaongoza kwa kijiji kidogo chenye jina geni. Horton-in-Ribblesdale... Kwa wakati huu, inaonekana kuwa ya busara zaidi kuweka Stradale katika hali ya Mchezo, kwa sababu unawabadilisha kutoka 60 milisekunde wa Mbio hushtua gari kila ninapogusa blade, tabia hiyo inafaa kwa kuendesha gari na kisu katikati ya meno yangu, lakini mahali pazuri kidogo kwenye barabara tulivu kama hii ninayoendesha kwa sasa.

Kusimamishwa kuna mpangilio mmoja tu, na licha ya mvutano mzuri na kujiamini, Maserati huviringika kwa nguvu huku pua yake ikiteleza kwenye mkunjo, ikilenga sehemu ya juu ya kamba. Ambayo ni nzuri kwa faraja ya kuendesha gari, haswa ikiwa imeunganishwa nayo kusimamishwa kwa ajabu ambayo hunyonya kwa uzuri mashimo mabaya zaidi. Ukiingia kwenye kona ya haraka kutoka kwa gia ya tatu, unaweza kusikia gari likiegemea ndani kidogo. Mwanzoni unafikiri umefikia kikomo cha kushikilia, lakini wakati fremu inatulia, unagundua hilo Mashindano ya PZero Bado sijafika karibu na kikomo cha clutch. Baada ya kupita katikati ya jiji, barabara hupungua, na hata ikiwa unahisi kama MC Stradale ni gari kubwa, inaonekana kupata amani zaidi katika mabadiliko ya kasi ya mwelekeo na kuongeza kasi. Lakini bila kujali jinsi ninavyojaribu sana, daima ninaona wingu la moshi mweupe kwenye vioo vya kutazama nyuma. Inatoweka tu ninaposimama karibu na eneo la kuvutia Njia ya Ribblehead... Ni wakati wa kujaribu RS 4.0.

Inaonekana kwamba magari mawili yanashindana kumpita mpinzani katika mambo ya ndani yamepambwa kwa bora zaidi. Alcantara kama ilivyo kwa gari halisi la michezo, lakini usukani wa Porsche unaong'aa una athari dhahiri kwa Wasparta na kizuizi cha utendaji cha chumba cha rubani. Sanduku la gia hunguruma kama kisanduku cha zana kilichosahaulika kwenye mashine ya kuosha inayoendesha. Ili kuendesha clutch, unahitaji kuamua vurugu, na kuharakisha, gusa tu kanyagio cha kuongeza kasi. Kuchanganya njia mbili tofauti za kupima nguvu chini ya miguu yako ya kushoto na kulia inaweza kuwa vigumu kuanza. Kama gari halisi la mbio.

Walakini, mara tu unapoanza kazi, GT3 RS huanza kusambaza jumbe zake zote nzuri kupitia kiti na usukani. Uendeshaji ni thabiti lakini ni mzuri kwa mshiko unaohakikishwa na matairi ya Mjerumani. Nguvu inayohitajika kwa silaha inaongezeka mara kwa mara na inapungua kulingana na jinsi zilivyo karibu na kila mmoja. Kombe la Michezo la Marubani zinaweza kupatikana kwenye lami. Hii hukuruhusu kupima vyema na kudhibiti mwitikio wa injini hii bora inayotamaniwa kiasili na ukali wa breki. Na kwa sababu chasi ni msikivu na imenyooka, na haionekani kuwa na upungufu mdogo kati ya vitendo vya dereva na upakiaji unaosababishwa, inahisi kama sehemu muhimu ya gari.

Ni ngumu kutofautisha kati ya GT3 RS 3.8 na 4.0 mwanzoni. Hakika gorofa sita 4.0 (ambayo huongezeka kutoka 450 hadi 500 h.p.) ina mvuto zaidi katikati ya kati na uimara zaidi katika sehemu ya juu, lakini unahitaji kujiamini zaidi kwenye chasi na dakika chache zaidi ili kuzoea majibu ya chemchemi na unyevunyevu. Tunafanya mizunguko kadhaa kwenye mkono wa kushoto wa haraka - huu ni mtihani mzuri wa kuelewa utunzaji wa Porsche. Mara moja tunaelewa kuwa gari haifanyi kama "injini ya nyuma", lakini humenyuka kama gari zima. Ikilinganishwa na 3.8 hata zaidi mkali in kuingia kwa curve na usahihi ambao anachagua na kufuata trajectory ni karibu telepathic. Unaharakisha hadi nafasi ya tatu, piga breki, pitia pembe, chagua ni kiasi gani cha kuteleza, na kisha ufungue hatua kwa hatua ukitumia clutch ya hadithi na uharakishe haraka hadi 8.500 rpm. Wakati huo huo, Porsche huenda hatua kwa hatua, kamwe kusonga kando, lakini kuendeleza inchi kwa inchi, kushikamana na lami na matairi yake makubwa.

Ili kupata zaidi kutoka kwa Maserati kwenye kona sawa, ni muhimu kupakia chasisi iwezekanavyo. Braking, kona, na kisha kufungua tena kaba ni fujo zaidi kushinda roll ya awali. Katika kesi hii, ni muhimu sana kuvunja na kushoto, ili usivunja rhythm. Kwa gari kubwa kama hilo, GranTurismo ni ya kufurahisha, haraka sana na ya kusisimua. Hata hivyo, ili kuishi kulingana na jina lake, ambalo linapendekeza mkimbiaji wa kweli wa barabarani, MC Stradale anahitaji kuwa ngumu, nyepesi na kuwa na udhibiti zaidi. Lakini ili kuondokana na hali hiyo, inatosha kuimarisha vidhibiti vya mshtuko kidogo ili kudhibiti vyema mashimo na matuta kwenye barabara.

Walakini, haya ni maelezo. Stradale bado ni gari la kupendeza, lakini licha ya sauti yake ya kutisha na kubadilisha gia mara nyingi kali, inahisi kama GT ya nyama kidogo - Aston V12 Vantage au mtindo wa Jaguar XKR-S - kuliko wimbo wa mbio. Kwa hivyo, inapaswa kuwa rahisi kudhibiti na bora kwa umbali mrefu. Lakini ukweli ni kwamba, iko nyuma ya Porsche katika suala la hisia na ushiriki. Kinachoshangaza ni kwamba sehemu za wimbo wa Maserati (pia ni ya hiari) kama vile ngome ya kusongesha zingefaa zaidi kwa 911 ambayo haina kabati ya kukunja na yenye viunga vya alama tatu (ingawa unaweza kuiagiza pamoja na chaguo zote za kifuatiliaji cha kweli). Lakini pia inabidi niikosoe RS 4.0: barabarani haina ufanisi zaidi kuliko dada yake 3.8, na mkali zaidi na zaidi kama Kombe la Carrera, kama ilivyothibitishwa na Rob West, dereva wa zamani wa Kombe la Carrera ambaye alitusaidia. mtihani - lakini sasa uvumilivu umebana sana (angalia jinsi matairi ya nyuma yanavyojaza matao ya magurudumu) hivi kwamba kwenye barabara zingine gari inakabiliwa na majosho na kubana ambayo 3.8 haijawahi kuwa nayo.

Lakini kwa njia inayofaa - kama ile tuliyoipata kwa jaribio hili - 4.0 ni ya kushangaza sana na ya kupendeza. Mwisho wa mbele humenyuka kwa usahihi na mara moja, na hata wakati barabara inaonekana kuwa ndefu hatari, hauogopi kamwe kukwaruza dhidi ya kuta zilizo karibu nayo, badala yake, unaweza kuendelea kuharakisha, kuhama kwenye gia inayofuata na kuwa na furaha kama wazimu. Wakati mwingine 4.0 inaonekana kukiuka sheria za fizikia kwa sababu ikiwa unateleza chini kwenye kona kwa kasi ya juu na kisha katikati unagundua unahitaji mshiko zaidi ili kupunguza mstari, na 4.0 unapaswa kuuliza tu. Kusema kweli, sikuwahi kuamini kwamba inawezekana kushinda barabara nyembamba na yenye kupindapinda kwa mwendo wa kasi namna hii. Gari gani.