Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Gari la michezo
Wacha tusiende kwa muda mrefu: GT3 RS 4.0 ni bora zaidi kuliko 3.8, ambayo yenyewe ni moja ya gari bora zaidi ambazo nimewahi kuendesha na mshindi wa Ecoty ya hivi karibuni, akipiga Ferrari 458, Lexus LFA na hata Porsche GT2 RS. Inasikika ya kushangaza, lakini toleo hili ni bora zaidi. Yeye ni kasi, ana gari zaidi, na yeye hutafuna lami zaidi. Na sio hayo tu: yeye ni mwenye busara zaidi katika athari zake na huchukua hisia na ushiriki kwa kiwango kingine. Hii ni kweli kabisa mfano bora wa barabara ya Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 na itajengwa tu Nakala 7 kwa siku hadi mwisho wa 2011. Ingawa, kwa kweli, kutakuwa na GT3 zingine baadaye. Andreas Preuninger, msimamizi wa mradi, anaahidi kwamba "watakuwa wa kupendeza kila wakati," lakini ndiye wa kwanza kukubali kuwa hawatakuwa kama toleo hili. Na hawatakuwa na Metzger ya hadithi sita. Kwa hivyo, RS 4.0 imekusudiwa kuwa ikoni mara moja. Mchezo wake wa kwanza utasababisha mtafaruku kwamba wamiliki wa bahati (600 ulimwenguni pote) watajikuta moja kwa moja kwenye mgodi wa dhahabu. Injini ni nguvu ya kuendesha nyuma ya RS 4.0, na sio tu halisi. Preüninger anadai kwamba gari "ilijengwa karibu naye." Huu bila shaka ni wimbo mzuri wa Swan. Kwa kuwa kuzaa tayari kulikuwa kwenye ukomo wake, kiharusi kiliongezeka ili kutoa nguvu zaidi. Lakini hata hiyo haitoshi kuja 500 CV kutoka gorofa sita, na kwa hivyo RS 4.0 ilikuwa na vifaa sura mbio Porsche 3 e GT3 R... Pia ina Fimbo za kuunganisha za titani vichwa vilivyobadilishwa, tofauti, viboreshaji vya kamera vilivyoimarishwa na mvutano mkali, pamoja na upeanaji upya. Matokeo yake ni 500 hp. hata kwa uwiano wa ukandamizaji chini ya 3.8. Ili kuongeza mtiririko wa hewa kwa 4.0, kuna mbili mpya vichungi vya hewa kubwa na nyekundu na sura ya kaboni, mpya kutolea nje mara nyingi na sanduku mpya la hewa.
Sio tu hp 50 ambayo inashangaza. na 30 Nm zaidi: safari laini katika safu yote ya rev hufanya injini hii kuwa ya kupendeza sana, na wanandoa ai revs ya chini inaruhusu kona kwenye gia kubwa kuliko 3.8. Kwa wakati huu, mtu anaweza kufikiria kuwa injini ya 4.0 ina usanidi wa mbio na kwamba inakuwa hai tu kwa kiwango cha juu, na badala yake imekamilika zaidi kuliko 3.8. Sio tu sawa katika anuwai yote ya rev, lakini pia inatoa nyongeza ya ziada mwishoni mwa kila gia. Ni laini sana, majibu ya koo ni umeme na haraka sana, na ni hivyo 0-100 inashuka tu Sekunde za 3,9 (sehemu ya kumi ya sekunde chini ya 3.8).
Njia ya kuendesha gari inafanana na toleo la zamani, isipokuwa diski ya kushikilia iliyoimarishwa ambayo inaweza kushughulikia traction ya ziada. Katika ulimwengu unaozidi kutawaliwa na shifters za paddle, inafaa kwamba mwili wa hivi karibuni wa GT3 unabaki mwaminifu kwa uongozi. Chukua faida hii kubwa iliyofunikwa Alcantara bado inaleta mhemko ambao hauwezi kukataliwa, bila kujali ikiwa mashine ina kasi na ufanisi zaidi. Haufurahii tu mlolongo wa mabadiliko kamili, lakini pia hisia ya uhusiano wa karibu na gari na sehemu zake zote za kiufundi. Na wanapofanya kazi vizuri sana, itakuwa ni kosa kuweka kichujio kati yako na wao.
Chassis 4.0 ina i bawaba za uniball Kuhusu mikono ya chini ya nyuma, hii ni sasisho ambalo tuliona kwa mara ya kwanza kwenye GT2 RS. Bado kuna raba kwenye mabega ili kupunguza kelele na matuta, lakini gari hili lina mipangilio yake maalum ya chemchemi, dampers na camber. rimu, matairi na diff ni sawa na 3.8 lakini sasa ni msikivu zaidi na sahihi. Uendeshaji umeweka usahihi na asili ya toleo la awali, lakini sasa ni tayari zaidi. Ni ngumu kushutumu usimamizi wa 3.8 kuwa mvivu, na bado kutoka kwa mtazamo huo 4.0 ni mgawanyiko wa kweli. Ni kama kutoka kwa patasi hadi leza.
Kuna jamii moja tu ya watu ambao wanaweza kupendelea 3.8 au 4.0: wale wanaochagua gari ya kupongezwa. Kwa sababu hii GT3 RS 4.0 iko tayari zaidi kwenda kuliko Tembeza - na uifanye ghafla - kutoka kwa uliopita, na kwa wale wanaozungumza vizuri zaidi kuliko kuendesha gari, wapumbavu ni bima. Kile ambacho hakijabadilika ni utiifu wa kuendesha gari (magari yaliyotengenezwa kwa njia ya kawaida sio laini barabarani). Ndiyo, humenyuka kwa lami isiyo sawa, lakini kamwe haivunji na kamwe husababisha abiria wake kuvunjika.
Usahihi huu wote huzaa uaminifu, na uaminifu, kwa upande wake, hutafsiri kuwa kasi. 4.0 sio silaha iliyopakiwa kila wakati kama GT2 RS, lakini nina uhakika itakuwa haraka kuliko dada yake mkubwa kwenye barabara ngumu. Kuokoa uzito na mabadiliko ya aerodynamic pia huchangia faida ya 4.0 zaidi ya 3.8. KATIKA flaps mbele и Bonnet в kaboni (rangi, kwa sababu rangi ina uzito mdogo kuliko varnish), i madirisha ya nyuma в glasi ya macho kama glasi ya nyuma na kuna betri nyepesi (ambayo tayari ilikuwepo saa 3.8) ingawa moja inapatikana betri ndogo na hata nyepesi AI ioni za lithiamu Kama chaguo. Lakini hata bila hiyo, 4.0 ina uzito wa kilo 10 chini ya 3.8.
Usawa wa anga kati ya mbele na nyuma ni sawa na hapo awali, lakini sasa chini ni shukrani kubwa kwa sifa pana za aerodynamic kwenye bawa la nyuma na mapezi ya kaboni yanayoweza kusongeshwa pande za pua. Pamoja, vifaa hivi vinazalisha 190 kilo di kuhamishwa kwa kuongeza kasi ya juu 310 km / h... Sikuweza kuchunguza utulivu wake mkubwa kwa kasi hii, lakini ilichukua mapumziko kadhaa kwenye Mzunguko wa Kusini wa Silverstone ili kuhisi matairi yanaendesha sana kuliko kawaida.
Hakuna shaka kuwa hii ni gari ya kipekee na nina hakika itakuwa ngumu kuifanya iwe bora. Kwa kifupi, hii ndio kilele cha maendeleo ya 911. Itafurahisha kuona ni wapi wahandisi wa Porsche huenda baada ya kazi hii nzuri. Tumesikia kwamba kuna watu ambao wako tayari kulipa euro 30.000 4.0 bila kuchelewa kuchukua nafasi ya wamiliki wa siku zijazo kwenye orodha ya kusubiri. Ninachojua ni kwamba ikiwa ningekuwa katika nafasi yao, itahitaji pesa nyingi zaidi kunishawishi niachane na XNUMX.
