Kushindwa kwa rack ya uendeshaji. Ishara za kuvunjika na ukarabati

Faraja ya kuendesha gari na usalama kwenye barabara hutegemea uendeshaji kamili wa uendeshaji wa gari. Kwa hiyo, kwa dereva yeyote haitakuwa superfluous kuelewa kanuni za msingi za utendaji wa mfumo wa uendeshaji na kujua nini cha kufanya ikiwa kasoro fulani hutokea ndani yake.

Mahali pa kati katika mfumo huu ni ulichukua na rack ya uendeshaji.

Utaratibu wa rack na pinion umetumika kwa muda mrefu kugeuza magurudumu ya gari. Na ingawa inaboreshwa na kuboreshwa kila wakati, misingi ya kazi yake kwa ujumla inabaki sawa.

Ili kubadilisha mzunguko wa usukani kwenye mzunguko wa magurudumu, kanuni ya gear ya minyoo hutumiwa. Wakati dereva anageuza usukani, kwa hivyo huzungusha gia ya kuendesha (mdudu), ambayo huunganisha na rack.

Kulingana na mwelekeo wa mzunguko wa usukani, rack ya gear huenda upande wa kushoto au wa kulia na, kwa kutumia vijiti vilivyounganishwa nayo, hugeuka magurudumu ya mbele.

Rack ya toothed imewekwa kwenye nyumba ya cylindrical (crankcase), ambayo kwa kawaida hutengenezwa kwa aloi ya mwanga ya alumini na inaunganishwa na chasisi ya gari sambamba na axle ya mbele.Fimbo zimepigwa kwa reli pande zote mbili. Ni vijiti vya chuma vilivyo na kiunga cha mpira na upande wa reli ulio na nyuzi. Katika mwisho mwingine wa fimbo kuna thread ya nje kwa screwing juu ya ncha. Ncha ya usukani ina uzi wa ndani upande mmoja, na kiunga cha mpira upande wa pili kwa kuunganishwa kwa knuckle ya usukani.Fimbo ya tie inayozunguka na rack inalindwa kutokana na uchafu na unyevu na buti ya mpira.

Pia katika kubuni ya utaratibu wa uendeshaji kunaweza kuwa na kipengele kingine - damper. Hasa, imewekwa kwenye SUV nyingi ili kupunguza vibrations kwenye usukani. Damper imewekwa kati ya nyumba ya rack ya uendeshaji na uhusiano.

Gia ya gari imewekwa kwenye mwisho wa chini wa shimoni la usukani, upande wa pili ambao ni usukani. Mshikamano unaohitajika wa gear kwenye rack hutolewa na chemchemi.

Rack ya uendeshaji wa mitambo kwa udhibiti inahitaji jitihada kubwa za kimwili, kwa hiyo haijatumiwa kwa fomu yake safi kwa muda mrefu. Katika baadhi ya matukio, tatizo linatatuliwa na matumizi ya kinachojulikana kama utaratibu wa sayari, ambayo inakuwezesha kubadilisha uwiano wa gear wa gear ya gari.

Uendeshaji wa nguvu husaidia kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha uchovu wakati wa kuendesha gari. Huu ni mfumo wa majimaji ya aina iliyofungwa, ambayo ni pamoja na tank ya upanuzi, pampu yenye motor ya umeme, block ya mitungi ya majimaji, msambazaji na hoses. Silinda ya majimaji yenye uwezo wa kuunda shinikizo kwa pande zote mbili inaweza kufanywa kama kitu tofauti, lakini mara nyingi zaidi huwekwa kwenye nyumba ya rack ya usukani.Kushuka kwa shinikizo linalohitajika katika mitungi huundwa na spool ya udhibiti iko kwenye safu ya uendeshaji na kukabiliana na mzunguko wa shimoni. Pistoni ya silinda ya hydraulic inasukuma reli katika mwelekeo fulani. Hivyo, jitihada za kimwili zinazohitajika kugeuza usukani hupunguzwa.

Rack ya uendeshaji wa hydraulic imewekwa kwenye idadi kubwa ya magari yanayozalishwa leo.

Msaidizi mwingine unaomrahisishia dereva kudhibiti gari ni usukani wa umeme (EPS). Inajumuisha injini ya mwako wa ndani ya umeme, kitengo cha kudhibiti umeme (ECU), pamoja na angle ya uendeshaji na sensorer za torque.Jukumu la karibu la reli linachezwa hapa na injini ya mwako wa ndani ya umeme, uendeshaji ambao umewekwa na ECU. Nguvu inayohitajika inahesabiwa na kitengo cha udhibiti kulingana na data iliyopokea kutoka kwa sensorer.

Mfumo wa uendeshaji na EUR umetumika hivi karibuni, lakini tayari ni wazi kuwa ina matarajio mazuri. Ina muundo rahisi zaidi na zaidi. Kutokana na kutokuwepo kwa kioevu na pampu, ni rahisi kudumisha. Inakuwezesha kuokoa mafuta, kwani injini ya mwako wa ndani inageuka tu wakati wa mzunguko wa usukani, tofauti na ile inayofanya kazi wakati wote. Wakati huo huo, EUR inapakia kwa kiasi kikubwa mtandao wa umeme wa bodi na kwa hiyo ni mdogo kwa nguvu. Hii inafanya kuwa haiwezekani kuitumia kwenye SUVs nzito na lori.

Mfumo wa uendeshaji kawaida hufanya kazi kwa uaminifu na hudumu kwa muda mrefu. Walakini, kama kila sehemu nyingine ya gari, rack ya usukani na sehemu zinazohusiana zinaweza kuchakaa asilia. Hivi karibuni au baadaye, kuvunjika hutokea katika uendeshaji. Utaratibu huu unaharakishwa na mtindo mkali wa kuendesha gari, uendeshaji kwenye barabara mbaya, pamoja na hali zisizofaa za kuhifadhi, kwa mfano, katika chumba cha uchafu au katika hewa ya wazi, ambapo uwezekano wa kutu ni wa juu. Maisha ya huduma yanaweza pia kupunguzwa kwa ubora duni wa awali wa ujenzi au matumizi ya sehemu zenye kasoro.

Dalili fulani zinaweza kutoa onyo la mapema la uwezekano wa kuvunjika. Nini kinapaswa kuwa na wasiwasi:

• kugeuza usukani kwa juhudi kubwa;
• wakati usukani unapogeuka, hum inasikika;
• kwa mwendo, kugonga au kugonga husikika katika eneo la mhimili wa mbele, wakati wa kuendesha kupitia matuta, mtetemo unasikika kwenye usukani;
• kuvuja kwa maji ya kazi, athari zake zinaweza kuonekana kwenye lami baada ya maegesho;
• usukani una mchezo;
• msongamano wa usukani;
• buti yenye kasoro kwenye fimbo ya kufunga.

Ikiwa kuna angalau moja ya dalili zilizoorodheshwa, unapaswa kuanza mara moja kutengeneza mfumo wa uendeshaji. Usisubiri hadi rack ya uendeshaji ya gharama kubwa hatimaye itashindwa. Ikiwa unajibu kwa wakati, basi, labda, kila kitu kitakuwa na gharama kwa kuchukua nafasi ya sehemu chache za bei nafuu kutoka kwenye kit cha kutengeneza, ambacho kawaida hujumuisha fani, bushings, mihuri ya mafuta, o-pete. Matengenezo hayo yanapatikana kwa kujitegemea, lakini shimo la kutazama au kuinua inahitajika.

Usukani ni ngumu kugeuka

Katika hali ya kawaida, na injini inayoendesha, usukani huzungushwa kwa urahisi na kidole kimoja. Ikiwa unapaswa kutumia jitihada inayoonekana ili kuizunguka, basi kuna tatizo na uendeshaji wa nguvu au pampu ya uendeshaji wa nguvu imeshindwa. Maji yanaweza kuvuja na hewa kuingia kwenye mfumo wa majimaji. Pia ni muhimu kutambua uadilifu na mvutano wa ukanda wa gari la pampu.

Kwa kuongeza, usukani "nzito" unaweza kuwa matokeo ya uendeshaji usio sahihi wa spool au kuvaa annular ndani ya distribuerar.

Kuvaa kwa annular hutokea kama matokeo ya msuguano wa pete za Teflon za coil ya spool dhidi ya ukuta wa ndani wa nyumba ya wasambazaji. Wakati huo huo, mifereji huonekana polepole kwenye ukuta. Kutokana na kutoweka kwa pete kwenye kuta, shinikizo la mafuta katika mfumo hupungua, ambayo inaongoza kwa uzito wa usukani. Inawezekana kuondokana na kuvunjika kwa boring ukuta wa ndani na kushinikiza katika sleeve ya shaba inayofaa kwa vipimo vya utaratibu wa spool.

Haiwezekani kuzuia kuvaa kwa pete, lakini ikiwa unafuatilia usafi wa maji, mara kwa mara ubadilishe na kufuta mfumo wa majimaji, unaweza kupanua maisha ya kitengo hiki kwa kiasi kikubwa. Ukweli ni kwamba maendeleo yanawezeshwa sana na kuwepo kwa chips za chuma, ambazo zinaonekana kwenye mafuta kutokana na msuguano wa sehemu zinazoingiliana.

Utambuzi sahihi na ukarabati wa uendeshaji wa nguvu unahitaji disassembly ya rack ya uendeshaji, hivyo ikiwa kuna mashaka ya kuvunjika kwa uendeshaji wa nguvu, unapaswa kuwasiliana na huduma ya gari. Na ni bora kutafuta mafundi wenye uzoefu.

Knock

Wakati wa kuendesha gari, hata kwenye barabara isiyovunjika sana au kwenye aina fulani za uso wa barabara (kifusi, mawe ya mawe), na hata wakati wa kuvuka reli, kugonga kunasikika wazi mbele ya gari upande wa kushoto, kulia au katikati. . Katika kesi hii, uchezaji wa usukani na vibration kwenye usukani unaweza kuzingatiwa mara nyingi.

Dalili kama hiyo haipaswi kupuuzwa kamwe. Na sio yote kuhusu usumbufu. Ikiwa inagonga, inamaanisha kuwa kitu kiko huru mahali fulani, kimechoka. Kuipuuza kutafanya mambo kuwa mabaya zaidi na hatimaye kunaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa usukani. Kwa hiyo, mtu haipaswi kusita kutambua na kuondokana na kuvunjika vile.

Kugonga kunaweza kusababishwa na vichaka vilivyovunjika, vichaka vya vijiti vya kufunga, au vichaka vya shaft ya usukani. Hinge huru ya ncha au fimbo inaweza kubisha. Kuzaa chini ya distribuerar, ambayo shimoni ya uendeshaji inazunguka, inaweza pia kuvunjwa. Ikiwa utaondoa reli kabisa, basi uwezekano mkubwa hautakuwa vigumu kutambua kipengele kibaya. Vitu vilivyovaliwa lazima vibadilishwe.

Sababu nyingine inayowezekana ya kugonga ni pengo kati ya mdudu na rack, ambayo inaonekana kama matokeo ya kuvaa. Unaweza kujaribu kuimarisha, lakini ikiwa kuna kuvaa mbaya, marekebisho hayatatoa matokeo yaliyohitajika, na kisha utalazimika kuibadilisha.

Kugonga na kushikamana kwa usukani pia kunawezekana kwa sababu ya deformation ya rack ya usukani kama matokeo ya athari. Katika kesi hii, lazima ibadilishwe.

Ikumbukwe kwamba baadhi ya maelezo yanaweza kufanya kubisha sawa, hasa,. Kwa hiyo, ikiwa kila kitu kiko katika utaratibu na mfumo wa uendeshaji, na kuna kugonga, kutambua.

Hum na kunguruma

Hum hutoka kwa pampu ya uendeshaji wa nguvu, ambayo iko kwenye miguu yake ya mwisho na inahitaji kubadilishwa. Au ukanda wa gari la pampu ni huru. Kwa kuongeza, unahitaji kuchunguza ikiwa kuna uvujaji wa maji. Dalili hii mara nyingi hufuatana na uendeshaji "nzito".

Katika mfumo ulio na rack ya usukani ya umeme, injini ya mwako ya ndani iliyochoka ya EUR inaweza kutetemeka.

Ikiwa, wakati wa kugeuza usukani, unasikia sauti, basi hii ni ishara ya kutu ya shimoni ya usukani au kuzaa kwa msambazaji. Kuzaa katika kesi hii inahitaji kubadilishwa, shimoni la uendeshaji linaweza kupakwa mchanga ikiwa kuna kutu kidogo. Ikiwa kutu imeharibu sana msambazaji, itabidi kubadilishwa.

Maji hutoka haraka

Ikiwa lazima uongeze maji kila wakati kwenye hifadhi ya mfumo wa majimaji, inamaanisha kuwa kuna uvujaji mahali fulani. Ni muhimu kutambua uadilifu wa hoses, kutambua na kuchukua nafasi ya mihuri iliyovaliwa na mihuri katika reli, pampu na msambazaji. Kuvaa mihuri ya mafuta na O-pete hutokea kwa kawaida kutokana na msuguano wa sehemu zinazohamia na athari za shinikizo na joto. Mchakato wa kuvaa kwao unaharakishwa sana na kutu kwenye sehemu za reli, ambayo inaweza kuonekana kama matokeo ya unyevu unaoingia kupitia anther iliyopasuka.

Usukani unashikamana

Usumbufu kama huo unaweza kusababishwa na sababu tofauti. Ili kuitambua, utatuzi wa kina wa uendeshaji katika huduma ya gari unahitajika. Inawezekana kwamba hali imefikia kiwango muhimu, hivyo matengenezo yanapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo.

kasoro ya anther

Kuamua hali ya anthers, itabidi uangalie chini ya gari. Anther sio jambo dogo hata kidogo. Hata ufa mdogo unaweza kusababisha kupoteza lubrication na ingress ya uchafu na maji ndani ya kinachozunguka. Matokeo yake, baada ya muda fulani, itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya msukumo au hata rack nzima ya uendeshaji, kwani unyevu unaweza kupenya nyumba ya rack na kusababisha kutu ya sehemu za ndani. Ni rahisi na nafuu zaidi kuchukua nafasi ya anther iliyopasuka kwa wakati.

Kupuuza dalili za kuvunjika mapema au baadaye kusababisha uharibifu wa mwisho wa rack ya uendeshaji na gharama kubwa za fedha. Hali mbaya zaidi ni msongamano wa usukani. Ikiwa hii itatokea kwa kasi ya juu, basi imejaa ajali na matokeo mabaya.

Kupanua maisha ya rack ya usukani itasaidia kufuata sheria rahisi:

• usiondoke usukani katika nafasi kali kwa sekunde zaidi ya 5;
• kupunguza kasi ikiwa unapaswa kuendesha gari kwenye barabara mbaya au kushinda vikwazo vya kasi, reli na vikwazo vingine;
• kufuatilia kiwango cha maji ya kazi katika hifadhi ya uendeshaji wa nguvu;
• wakati wa msimu wa baridi, kabla ya kuanza kusonga, geuza usukani kwa upole pande zote mbili mara kadhaa, hii itaruhusu maji kwenye usukani wa nguvu kuwasha moto;
• mara kwa mara angalia hali ya anthers.