Kwa nini wakati wa baridi injini mara nyingi huanza kutetemeka, na kasi "huelea"

Ghafla, nje ya mahali, ilionekana ... Gari linakataa kuongeza kasi, mapinduzi yanaelea kiholela kutoka kwa 600 ndogo hadi mapinduzi 1000 kidogo, na wakati kanyagio cha gesi kinapofadhaika, jerks pia huanza. Nini cha kufanya na wapi kukimbia, portal ya AvtoVzglyad itasema.

Kipindi cha mpito kutoka kwa mvua hadi theluji daima imekuwa vigumu kwa "farasi wa chuma": umeme ni "wagonjwa", mikanda hupiga filimbi, creaks ya kusimamishwa. Ili kuishi "siku hizi" na kwenda zaidi, sasa tu haiwezekani kwenda. Badala ya kucheza na kuendesha gari - jerks na twitches. Unakanyaga gesi, na gari hupungua au kusimama. Ni ipi kati ya nodi zilizoenda "kwa upinde wa mvua" na ni gharama gani? Ni aina gani ya "vitamini" itawekwa kwenye kituo cha huduma? Au watatumwa mara moja kwa "upasuaji"?

Ya kwanza katika mstari wa uthibitishaji, bila shaka, ni sensor ya kasi isiyo na kazi, kwa sababu kasi huelea hata wakati sanduku liko kwenye bustani au upande wowote. Lakini hakuna haja ya akili nyingi: waliisafisha, kavu na kuiweka mahali pake. Ndio, hata ikiwa waliibadilisha - shida bado iko, haijaenda popote. Hii inamaanisha kuwa ni mapema sana kutupa sensor ya zamani, sio mkosaji wa "ushindi". Tunapaswa kuchimba zaidi.

Wamiliki wengi wa gari wanahusisha tabia hii ya gari kwa kuvaa kwa pampu ya mafuta au mstari wa mafuta uliofungwa: wanasema kuwa shinikizo si sawa, na injini ni moping. Inaendesha kwenye mchanganyiko konda. Lakini hata hapa kuna utambuzi rahisi: inatosha kufuta mshumaa ili kuelewa hali ya "cocktail" ya mafuta. Uchunguzi huo unaweza kufanywa sio tu kwenye karakana - kwenye mlango, bila hata kupata mikono yako chafu.

Katika kesi tatu kati ya nne, dalili zinazofanana ni matokeo ya valve iliyofungwa ya mafuta. Je! unakumbuka kabureta ya zamani na kucheza na tari ili kuitakasa? Nyakati zinabadilika, vipengele vinavyostahili na makusanyiko huenda kupumzika, kujaza rafu za makumbusho, lakini matatizo yanabaki sawa. Haijalishi jinsi petroli ya juu na ya gharama kubwa unayojaza, damper bado itahitaji tahadhari.

Hata hivyo, si vigumu na si ghali kutatua suala hilo: damper lazima iondolewe - hii ni suala la dakika 15 na mapumziko ya moshi - safisha na safi ya carburetor ambayo imekuwa ikikusanya vumbi kwenye rafu ya karakana kwa wengi. miaka, pigo kwa compressor na kuiweka mahali. Kuna hila moja tu: unaweza kusugua uchafu, ambao utakuwa mwingi ndani, tu kwa rag laini, hakuna microfiber. Ikiwa "amana" haziondoki, unahitaji kuruhusu chombo kifanye kazi, na node - sour.

Kuna kipengele kingine muhimu: throttles nyingi zinahitaji baada ya kuweka mood. Au tuseme, mipangilio. Kulingana na mfano wa gari na injini, utakuwa na kuchukua gari kwenye kituo cha huduma. Lakini kabla ya kukimbia kwa cashier, unapaswa kujifunza vikao: baadhi ya motors, kwa mfano, Nissan na Infiniti, kurekebisha throttle yao wenyewe baada ya kilomita 200 za kukimbia. Muuzaji atachukua angalau rubles 8 kwa operesheni hiyo, na sio ukweli kwamba ataweza kukabiliana na kazi hiyo.

Katika hali ya hewa ya baridi, mmiliki mzuri hataruhusu mbwa aende barabarani, na hata "farasi wa chuma" anaweza kwenda kwenye uhuishaji uliosimamishwa kwa muda mrefu wa msimu wa baridi. Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kufuatilia kwa makini gari, mara kwa mara kufanya uchunguzi na sio kunyongwa pua yako kwa fursa ya kwanza. Kila kitu kinaweza kurekebishwa, na, mara nyingi, hata peke yao.