Kwa nini ni muhimu kudhibiti shinikizo la tairi wakati wa kusafirisha mizigo?

Matairi hupoteza takriban psi moja ya shinikizo kila mwezi kutokana na sababu za asili.

Kudumisha shinikizo sahihi la tairi kunaweza kuboresha maisha ya tairi na kupunguza matumizi ya mafuta. Hata hivyo, kuna sababu nzuri za usalama kwa hili pia, hasa ikiwa kazi yako au shughuli ya burudani inakuhitaji kubeba na/au kuvuta mizigo mizito.

Kwa mfano, unaweza kufikiri kwamba kwa sababu cab yako ina mzigo mkubwa wa tani moja na uwezo wa kuvuta tani 3.5 na breki, matairi yake, kama ilivyoelezwa na mtengenezaji wa gari, ni zaidi ya uwezo wa kubeba mizigo hiyo.

Ni kweli. Hata hivyo, ukadiriaji wa upakiaji wa tairi unatokana na dhana kwamba shinikizo la tairi baridi linalopendekezwa na watengenezaji wa matairi hudumishwa kwa sababu ni muhimu sana katika kusambaza sawasawa mzigo mzito wa gari lako na shehena ya upau kwenye kuta zao za kando na nyuso.

Shinikizo la tairi isiyo sahihi haiwezi tu kupunguza uwezo wa mzigo wa matairi yako, lakini pia kusababisha kuvaa kutofautiana, kupungua kwa traction na utunzaji mbaya. Na, katika hali mbaya zaidi, kushindwa kwa tairi kamili, ambayo inaweza kuwa janga, hasa kwa magari yenye mizigo sana yanayotembea kwa kasi ya juu.

Kwa hivyo ikiwa unaona kuwa matairi ni meusi tu, yana duara na yanachosha, ni vyema kuchukua muda kuelewa umuhimu wa shinikizo linalofaa la tairi kwa usalama wako, pamoja na usalama wa abiria wako na watumiaji wengine wa barabara.

Hatari za mfumuko wa bei wa chini na juu

Kuendesha gari kwenye tairi isiyo na umechangiwa kunaweza kuongeza matumizi ya mafuta kutokana na upinzani mkubwa wa kusongesha unaosababishwa na zaidi ya tairi kugusana na barabara. Hata hivyo, bili ya juu ya mafuta ni angalau ya wasiwasi wako ikiwa unavuta na/au kuvuta mizigo mizito.

Shinikizo la kutosha linaweza pia kusababisha kubadilika kwa ukuta wa kando (kadiri mzigo unavyozidi kuwa mzito, ndivyo kunyumbulika kunavyozidi kuwa mbaya), wakati sehemu ya katikati ya uso wa kukanyaga inaweza kuharibika hadi kufikia hatua ambayo inakuwa nyembamba na haifanyi mawasiliano tena na barabara. Sio tu kwamba hii huzingatia uzito zaidi kwenye kingo za nje za uso wa kutembea, na kusababisha kupungua kidogo na kuvaa kutofautiana, lakini katika hali ya mvua, inaweza kusababisha tairi kuruka au "hydroplan" katika maji tuli, kupoteza mawasiliano na barabara, na. kupotea kabisa. kudhibiti.

Kupindika huku kupindukia na kuharibika kunaweza pia kudhoofisha uimarishaji wa ndani wa tairi na kusababisha joto kupita kiasi, ambalo kwa pamoja huongeza sana uwezekano wa kupasuka na kupasuka kwa haraka au "mlipuko".

Matairi yaliyojazwa na hewa kupita kiasi yanaweza kuwa hatari na ya hatari kama vile sehemu ya kukanyaga inaweza badala yake "kuvimba" na kuchukua umbo la mbonyeo, na kuacha tu katikati ya barabara kugusana na barabara, tena kupunguza mvutano na kusababisha uchakavu wa haraka usio sawa.

Shinikizo kupita kiasi pia inaweza kuongeza uchakavu wa gari kwa kusambaza athari zaidi kutoka kwa mashimo na matuta mengine ya barabara kupitia kusimamishwa, ambayo inaweza kuwa chungu sana chini ya mizigo mizito. Pia huunda safari ngumu sana na isiyofaa.

Matairi yaliyojazwa na hewa kupita kiasi yanaweza kuwa ya uharibifu na hatari vile vile.

Utunzaji mzuri wa shinikizo la tairi

Matairi hata nusu ya shinikizo linalopendekezwa bado yanaweza kushikilia umbo lake, hasa lori jepesi na matairi 4x4 yenye kuta zao ngumu za pembeni na kukanyaga, kwa hivyo ukaguzi wa kuona hautoshi ikiwa una nia ya dhati ya kudumisha shinikizo la tairi.

Kwa kawaida, matairi hupoteza kuhusu psi moja ya shinikizo kila mwezi kutokana na sababu za asili. Kwa maneno mengine, ikiwa ulianza na shinikizo sahihi lakini haukuiangalia, sema, miezi sita, inaweza kuwa angalau 6 psi chini kuliko inapaswa kuwa.

Ikiwa hiyo haionekani kuwa nyingi, majaribio yameonyesha kuwa tofauti ndogo ya psi 6 kutoka kwa shinikizo inayopendekezwa inaweza kupunguza maisha ya tairi kwa maelfu ya maili. Na tofauti ya psi 14 inaweza kuongeza hadi mita 14 (hiyo ni urefu wa gari 3-4) kwa umbali wa kusimama kwenye mvua.

Matairi pia yanaweza kupoteza shinikizo kwa sababu ya valvu zinazovuja, kwa hivyo hakikisha kwamba yanabadilishwa wakati matairi mapya yanapowekwa na kwamba vifuniko vyote vya valvu pia vimefungwa kwa nguvu ili kuzuia mchanga ambao unaweza kuharibu mihuri ya valves. Wanaweza pia kusaidia kuacha uvujaji mdogo katika valves zinazoshindwa.

Kwa hali yoyote, unapaswa kuangalia na kurekebisha shinikizo la tairi yako angalau mara moja kwa mwezi, lakini kwa hakika kila wakati unaposimama ili kujaza mafuta na daima kabla ya kugonga barabara na mzigo mkubwa.

Njia sahihi zaidi na rahisi ni kutumia kupima shinikizo la ubora na compressor ya hewa ya portable, ambayo huja katika usanidi mbalimbali na inapatikana kwa urahisi katika maduka ya magari.

Ikiwa huwezi kuondoa vitu hivi vyote viwili, kisha ununue kipimo cha shinikizo na uchukue fursa ya pampu ya bure kwenye kituo cha mafuta cha karibu nawe. Kwa njia hii unaweza kuwa na uhakika kwamba usomaji wa shinikizo la tairi ni sahihi kwani usomaji wa shinikizo la umma unaweza kuathiriwa kwa sababu ya ukosefu wa matengenezo au uharibifu.

Muhimu zaidi, daima angalia na kurekebisha shinikizo la tairi baridi, ama kabla ya kuondoka nyumbani asubuhi au baada ya kuendesha gari si zaidi ya kituo cha huduma cha karibu. Hii ni kwa sababu matairi yanayoviringisha hutoa joto, na hewa ndani inapozidi kuwa moto zaidi, hupanuka na kujenga shinikizo, na kusababisha usomaji wa "baridi" wa uwongo.

Kutafuta nambari sahihi

Vipimo vya shinikizo la matairi baridi yanayopendekezwa na watengenezaji wa magari yameorodheshwa kwenye vipande vya tairi, kwa kawaida huwa ndani ya mlango wa dereva, lakini wakati mwingine pia ndani ya flap ya kichungi cha mafuta au katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako.

Lebo ya tairi kawaida huorodhesha shinikizo mbili zilizopendekezwa; moja kwa trafiki tupu na ya juu zaidi kwa gari lililopakiwa. Sahani hizi zinaweza kuonekana ngumu zaidi kwenye XNUMXxXNUMXs na magari mepesi ya kibiashara kwani mara nyingi huonyesha ukubwa wa gurudumu/tairi kwa gari moja. Kwa hivyo katika hali kama hizi, linganisha saizi iliyochapishwa kwenye ukuta wa kando ya tairi na saizi sawa kwenye sahani ili kuamua shinikizo sahihi.

Decals za tairi kwa kawaida huwekwa ndani ya mlango wa dereva, ndani ya flap ya kujaza mafuta, au katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako.

Kwa kusoma maelezo kwenye ukuta wa kando ya tairi lako, unaweza pia kupata ukadiriaji wa shinikizo la juu zaidi kuliko ulioorodheshwa kwenye lebo. Hii ni kwa sababu hutoa ukingo wa usalama kwa ongezeko kubwa la shinikizo linalosababishwa na joto.

Kwa hivyo, ukiingiza tairi hadi ukadiriaji huu wa juu wa shinikizo la baridi, haitaweza kunyonya ongezeko la shinikizo linapoongezeka, ambalo linaweza kusababisha kupasuka. Kwa hiyo, usiwahi kuingiza tairi kwa shinikizo la juu la majina!

Tunatumahi kuwa hii ni motisha ya kutosha kulipa kipaumbele zaidi kwa shinikizo la tairi, haswa ikiwa unavuta na/au kuvuta mizigo mizito, kwa sababu matairi ndiyo kitu pekee kinachotenganisha gari lako lililojaa sana barabarani. Ifikirie wakati ujao utakaposafiri kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu na kupakiwa hadi kiwango cha juu ukitumia trela nzito.