Kwa nini gari linazunguka, troit na maduka - sababu za kawaida

Ikiwa gari linazunguka, troit na maduka kutokana na matendo yoyote ya dereva au bila sababu yoyote dhahiri, basi moja ya mitungi daima ni chanzo cha tatizo.

Wamiliki wa zamani, na mara nyingi magari mapya, angalau mara moja walikutana na uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu, ambacho madereva wenye uzoefu wanasema "injini ya troit". Sababu kwa nini troit ya gari na maduka ni daima kuhusiana na hali ya kiufundi ya motor au mifumo yake. Kwa hiyo, operesheni ya jerky isiyo na uhakika ya injini ni sababu kubwa ya kuangalia kwa kina "moyo" wa gari.

Ikiwa injini ni troit, basi kitu ndani yake ni mbaya au haijasanidiwa.

Neno "troit" linamaanisha nini?

Injini za mwako wa ndani zenye viharusi vinne zimewekwa kwenye magari na lori, muundo na uendeshaji ambao, pamoja na malfunctions ya kawaida na sababu zao, tulizungumza juu ya nakala hizi:

• Gari inasimama bila kazi.
• Gari huanza na mara moja husimama wakati baridi - inaweza kuwa sababu gani.
• Inakwenda moto.

Neno "troit" lilionekana katika enzi ya injini za silinda nne, wakati hapakuwa na vitengo vya nguvu na silinda sita au zaidi. Na ilimaanisha kuwa moja ya mitungi iliacha kufanya kazi, ni tatu tu zinazofanya kazi. Kama matokeo, sauti ambayo injini hutoa inabadilika: badala ya kunguruma, aina fulani ya dissonance inaonekana.

Kwa kuongeza, nguvu ya kitengo cha nguvu na utulivu wa uendeshaji wake hupungua kwa kasi, na matumizi ya mafuta, kinyume chake, huongezeka kwa kiasi kikubwa. Mara nyingi, kitengo cha nguvu kama hicho kinasimama wakati wa kufanya kazi kwa njia mbalimbali, ikiwa ni pamoja na wakati dereva anasisitiza vizuri au kwa kasi kanyagio cha gesi. Udhihirisho mwingine wa kasoro hii ni mtetemo mkali na rhythm chakavu.

Tatizo la kujikwaa linaweza kutokea bila kujali mileage ya gari na ni hali gani injini ya mwako wa ndani iko.

Bila kujali mileage na hali gani injini ya mwako wa ndani iko, tatizo hili bado linaweza kutokea.

Kumbuka, ikiwa gari linazunguka, troits na maduka kutokana na matendo yoyote ya dereva au bila sababu yoyote dhahiri, basi chanzo cha tatizo daima ni moja ya mitungi ambayo haifanyi kazi kwa kawaida. Ili kuhakikisha kuwa injini inafanya kazi mara kwa mara, na pia kupata silinda yenye kasoro, fanya yafuatayo:

1. Kwenye injini za petroli, mbadala ondoa vidokezo vya waya za kivita na mshumaa. Ikiwa, baada ya kuondoa waya, injini ilianza kufanya kazi mbaya zaidi, basi silinda hii inafanya kazi, lakini ikiwa kazi haijabadilika, basi silinda yenye kasoro imepatikana.
2. Kwenye vitengo vya nguvu vya dizeli, fungua plugs za mwanga kwa kwanza kuondoa waya wa kawaida kutoka kwao na kuiweka kwenye uso wa dielectric. Unapopata silinda yenye kasoro, motor haitaitikia kwa njia yoyote au kidogo sana kwa kufuta mshumaa.

Tripping ya motor daima hufuatana na vibration, ambayo inaweza kujisikia kwa mikono yako au hata kuonekana.

Kwa nini injini ni troit

Ili kuelewa kwa nini troits mashine na maduka, ni muhimu kuzingatia ambayo sehemu au mifumo inaweza kuathiri uendeshaji wa silinda moja tu. Shida ni kwamba mara nyingi kuna sababu kadhaa za tabia hii. Kwa mfano, kichujio cha hewa kilichoziba hupunguza usambazaji wa hewa, lakini kuna hewa ya kutosha kwa vyumba vingi vya mwako, lakini moja yao hutengeneza ukandamizaji mdogo au ina shida kuwasha mchanganyiko. Walakini, sababu kuu kwa nini gari huanza, troit na maduka ni shida zifuatazo za moja ya silinda:

• compression ya chini;
• waya wa kivita mbaya;
• cheche mbaya ya kuziba;
• malfunction ya msambazaji;
• malfunction ya moja ya coils ya moto au moja ya mawasiliano;
• Moja ya sindano ni mbaya.

Wakati mwingine sababu za injini ilianza mara tatu ni banal - chujio cha hewa kimefungwa, mchanganyiko wa mafuta-hewa hutajiriwa na kujaza mishumaa.

Ukandamizaji wa chini

Vyumba vyote vya mwako wa kitengo kimoja cha nguvu hufanywa kwa vifaa sawa: kushuka kwa compression hutokea kwa kiwango sawa. Hata wakati pete za pistoni zinapozama, tofauti ya shinikizo iliyoundwa haizidi atm 1-2 na haiwezi kusababisha mashine kutetemeka na kusimama. Baada ya yote, kwa hili, tone la ukandamizaji linapaswa kuwa kubwa zaidi. Kwa ukandamizaji wa 6 atm kwa petroli na 20 kwa vitengo vya nguvu vya dizeli, injini ni mbaya, lakini inafanya kazi, lakini kupungua zaidi kunasababisha kuacha. Kwa hiyo, kikomo cha chini cha ukandamizaji ni thamani ya 5 atm kwa petroli na 18 kwa kitengo cha nguvu cha dizeli.

Kipimo cha compression ya injini

Sababu za kawaida za kushuka kwa shinikizo hili ni:

• kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda);
• kuchomwa kwa valve;
• kuungua kwa pistoni.

Kumbuka: tu kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda hutokea bila kuonekana kwa dalili za awali na kwa muda mfupi sana (dakika kadhaa), wakati malfunctions mengine yanaendelea hatua kwa hatua. Kwa kuongeza, kasoro hizi zote ni matokeo ya uendeshaji usiofaa au hali mbaya ya kiufundi ya motor. Matumizi mabaya yanaweza kujumuisha:

• kuendesha gari kwa petroli mbaya;
• kazi ya muda mrefu katika hali ya joto;
• matumizi ya mara kwa mara ya motor chini ya mzigo mkubwa.

Ili injini ifanye kazi kwa muda mrefu bila shida, fanya kazi kwa usahihi: chagua gia sahihi kwa wakati, weka gari kwa upande wowote mara nyingi zaidi, tumia mtindo wa kuendesha gari kwa utulivu.

Jihadharini na gari lako na uitumie kwa uangalifu, hii italinda injini kutokana na kushuka kwa kasi kwa compression katika moja ya silinda. Ukiukaji wa kiufundi wa kitengo cha nguvu ni pamoja na:

• muda usio sahihi wa kuwasha (UOZ);
• kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye mchanganyiko tajiri au konda (chujio chafu cha hewa, nk);
• kiwango cha kutosha cha antifreeze.

Ili kuepuka hali ambapo gari wakati mwingine troits na maduka kutokana na kasoro hizi, kutambua motor mara mbili kwa mwaka au mara nyingi zaidi. Aidha, gari la zamani, muda mfupi kati ya hundi unapaswa kuwa.

Chombo hiki kinatumika kupima compression ya injini.

Waya yenye hitilafu ya kivita

Mara nyingi, utendakazi wa waya wa kivita, kwa sababu ambayo gari la gari, husimama na kuanza vibaya, ni mawasiliano duni na plagi ya cheche au terminal ya coil ya kuwasha. Unaweza kujaribu kufungua mawasiliano kutoka upande wa coil, kwa sababu waya ya kivita imeingizwa ndani yake na kinyume chake, itapunguza ncha kutoka upande wa mshumaa, kwa sababu imewekwa kwenye sehemu hii. Ikiwa hujui jinsi ya kufanya ukarabati huo au ikiwa haifanyi kazi, uibadilisha. Ili kufanya hivyo, panga upya waya za kivita zilizo karibu katika maeneo, kisha uondoe waya unaoweza kubadilishwa. Uharibifu zaidi wa injini utathibitisha utendakazi wa waya wenye silaha, lakini ikiwa injini haibadilika, basi tafuta sababu nyingine.

Mchochezi wenye hitilafu

Ikiwa uingizwaji wa waya wa kivita haukufanya kazi, kwa sababu troit ya gari na maduka, kufuta na kukagua mshumaa. Yoyote ya kasoro zake inaweza kuwa matokeo ya kasoro ya kiwanda na malfunction ya kiufundi ya kitengo cha nguvu, kwa mfano, uendeshaji mbaya wa moja ya pua. Kuamua sababu, weka plug mpya ya cheche na uangalie hali yake baada ya maili mia chache. Ikiwa ni safi na haijachomwa, basi tatizo ni kasoro ya kiwanda, hata hivyo, plaque nyeusi au kasoro nyingine huthibitisha hali mbaya ya kiufundi ya injini.

Michirizi nyeupe ndani ya plagi ya cheche inaonyesha kuwa kuna mioto mibaya, yaani, cheche haishiriki katika injini. Njia hii ya kitengo cha nguvu inaitwa "tatu".

Uharibifu wa msambazaji

Kwenye injini za kabureta, msambazaji, pamoja na kitelezi cha kisambazaji cha kuwasha, husambaza milipuko ya nguvu ya juu-voltage kwa mishumaa ya kila silinda. Ikiwa moja ya mawasiliano ya msambazaji imechomwa au kufunikwa na uchafu, basi nguvu ya cheche ya silinda inayolingana itakuwa chini, ambayo mara nyingi husababisha ukweli kwamba gari la gari na maduka wakati kanyagio cha gesi inashinikizwa au kwa njia zingine. Wakati mwingine uharibifu wa mawasiliano hauonekani wakati wa ukaguzi wa kuona wa sehemu: kutokana na gharama yake ya chini, tunapendekeza kuibadilisha na mpya.

Inaonekana kama kisambazaji cha injini ya kabureta

Kutofanya kazi vizuri kwa mojawapo ya koli za kuwasha au mojawapo ya waasiliani

Injini za sindano zina vifaa kadhaa vya kuwasha, kwa sababu hii hukuruhusu kujiondoa msambazaji wa kizamani na kudhibiti usambazaji wa mapigo ya juu-voltage kupitia plugs za cheche kwa kutumia kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU) cha injini. Ikiwa mashine inazunguka, maduka ya troit kwa sababu ya kutofanya kazi kwa moja ya coil, basi unaweza kuwaangalia na tester kwa kuibadilisha kwa hali ya mabadiliko ya upinzani. Kwa vilima vya msingi, upinzani wa 0,5-2 ohms ni wa kawaida, kwa sekondari 5-10 kOhm, hata hivyo, data sahihi zaidi inapaswa kutafutwa katika nyaraka za kiufundi za gari lako.

Ikiwa upinzani wa windings yoyote hutofautiana na yale yaliyotajwa katika nyaraka za kiufundi, basi coil ni mbaya na inapaswa kubadilishwa. Kumbuka - ikiwa upinzani ni wa chini sana kuliko kiwango, ina maana kwamba baadhi ya zamu za vilima zimefungwa kwa kila mmoja, hii inaleta tishio kubwa kwa kompyuta, kwa sababu inaweza kuchoma transistors muhimu. Ikiwa upinzani wa vilima vyovyote ni vya juu zaidi kuliko ile ya kawaida, basi kuna aina fulani ya kizuizi kati ya terminal na waya wa jeraha, kwa mfano, mawasiliano yasiyotengenezwa. Hii haitoi tishio kwa ECU, lakini sehemu bado inahitaji kubadilishwa.

Ikiwa mara tatu hudhihirishwa katika "dips" wakati wa kuongeza kasi ya gari, au wakati wa ukaguzi wa kuona wa coil, "njia" za kuvunjika kwa umeme zinazingatiwa, basi uwezekano mkubwa wa sababu ya mara tatu ni malfunction ya coil za moto.

Moja ya sindano ni mbaya

Ikiwa, wakati gesi inasisitizwa, sindano au mashine ya dizeli troit na maduka, basi pua mbaya ni sababu inayowezekana. Hapa kuna kasoro za kawaida za sehemu hizi:

• kupungua kwa plagi kwa sababu ya amana za resinous;
• malfunction au marekebisho sahihi ya valve;
• kuvunjika au mzunguko mfupi wa vilima;
• uharibifu wa kipengele cha piezoelectric au gari lake.

Karibu haiwezekani kuamua malfunction ya pua nyumbani, kwa sababu hii inahitaji kusimama maalum, kwa hiyo tunapendekeza kuwasiliana na mafuta mzuri ambaye ana vifaa vyote muhimu.

Ikiwa moja ya sindano ni mbaya, motor itaongezeka mara tatu

Nini cha kufanya ikiwa motor inaanza kutembea

Kwa wamiliki wengi wa gari ambao hawana elimu maalum ya kiufundi, sababu kwa nini maduka ya gari na maduka inaonekana ya ajabu na isiyoeleweka. Walakini, hata fundi wa gari la novice anajua kuwa hii ni dhihirisho la nje la kasoro za injini. Kwa hiyo, kwa ishara ya kwanza ya mara tatu, fanya uchunguzi, lakini ikiwa hujui jinsi ya kufanya hivyo, au huna vifaa vinavyohitajika, wasiliana na karibu, au bora, huduma ya gari inayoaminika. Fundi mwenye ujuzi ataamua sababu katika dakika 5-10, baada ya hapo atatoa chaguzi za kutatua tatizo.

Makini wakati kujikwaa kunaonekana. Ikiwa hii itatokea na injini ya baridi, na baada ya joto, operesheni ya kawaida inarejeshwa, basi kuna nafasi ya kupata na "damu kidogo", yaani, ukarabati mdogo na wa gharama nafuu. Hali hiyo hutokea wakati wa uvivu usio na utulivu, mara nyingi inatosha kurekebisha motor na mifumo yake, baada ya hapo tatu itatoweka.

Tazama pia: Jinsi ya kuweka pampu ya ziada kwenye jiko la gari, kwa nini inahitajika

Injini ya kukimbia kwenye baridi ni malfunction ya kawaida ambayo wamiliki wa gari mara nyingi hukutana. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za hii, hizi ni malfunctions ya kitengo cha kudhibiti, cheche mbaya, hewa iliyoziba au chujio cha mafuta, pampu ya mafuta iliyovunjika.

Wakati kasoro inaonekana baada ya joto, ambayo ni, kitengo cha nguvu cha moto, ukarabati mkubwa ni muhimu. Baada ya yote, pamoja na valves zilizofungwa, ambazo hupunguza kidogo compression baada ya joto, kuna sababu nyingine, athari ya pamoja ambayo huzima silinda moja kutoka kwa uendeshaji wa injini.

Hitimisho

Sababu kwa nini troit ya gari na maduka daima yanahusiana na hali ya kiufundi ya injini na mifumo yake ya ziada (kuwasha na maandalizi ya mchanganyiko wa hewa-mafuta). Kwa hiyo, ulinzi bora dhidi ya malfunctions vile ni uchunguzi wa mara kwa mara wa kitengo cha nguvu na uondoaji wa haraka wa matatizo hata madogo.

Nini kinasababisha gari kuyumba na kusimama