Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
Vidokezo kwa waendeshaji magari

Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu

03.03.2023 /

Makosa ya kawaida ya gari, pamoja na VAZ 2107, ni pamoja na shida na vifaa vya umeme. Kwa kuwa chanzo cha nguvu katika gari ni jenereta na betri, mwanzo wa injini na uendeshaji wa watumiaji wote hutegemea utendaji wao usioingiliwa. Kwa kuwa betri na jenereta hufanya kazi kwa pamoja, maisha ya huduma na muda wa uendeshaji wa zamani hutegemea mwisho.

Kuangalia jenereta ya VAZ 2107

Jenereta ya "saba" inazalisha sasa umeme wakati injini inafanya kazi. Ikiwa kuna matatizo nayo, utafutaji wa sababu na uondoaji wa kuvunjika lazima ufanyike mara moja. Kunaweza kuwa na matatizo mengi na jenereta. Kwa hiyo, malfunctions iwezekanavyo inahitaji kushughulikiwa kwa undani zaidi.

Kuangalia daraja la diode

Daraja la diode la jenereta lina diode kadhaa za kurekebisha, ambayo voltage mbadala hutolewa, na voltage ya mara kwa mara ni pato. Utendaji wa jenereta yenyewe moja kwa moja inategemea utumishi wa vitu hivi. Wakati mwingine diode hushindwa na zinahitaji kuchunguzwa na kubadilishwa. Utambuzi unafanywa kwa kutumia multimeter au balbu ya taa ya gari 12 V.

Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
Daraja la diode katika jenereta imeundwa kubadilisha voltage ya AC hadi DC

Multimeter

Utaratibu unajumuisha hatua zifuatazo:

  1. Tunaangalia kila diode tofauti, kuunganisha probes ya kifaa katika nafasi moja, na kisha kubadilisha polarity. Katika mwelekeo mmoja, multimeter inapaswa kuonyesha upinzani usio na kipimo, na kwa upande mwingine - 500-700 ohms.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Wakati wa kuangalia diode na multimeter katika nafasi moja, kifaa kinapaswa kuonyesha upinzani mkubwa sana, na kwa nyingine - 500-700 Ohms.
  2. Ikiwa moja ya vipengele vya semiconductor ina upinzani mdogo au usio na mwisho wakati wa kuendelea kwa pande zote mbili, basi rectifier inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ikiwa upinzani wa diode ni wa juu sana wakati wa jaribio katika pande zote mbili, kirekebishaji kinachukuliwa kuwa kibaya.

balbu ya mwanga

Ikiwa huna multimeter karibu, unaweza kutumia balbu ya kawaida ya 12 V:

  1. Tunaunganisha terminal hasi ya betri kwenye mwili wa daraja la diode. Tunaunganisha taa kwenye pengo kati ya mawasiliano mazuri ya betri na pato la jenereta alama "30". Ikiwa taa inawaka, daraja la diode ni kosa.
  2. Kuangalia diode hasi za kirekebishaji, tunaunganisha minus ya chanzo cha nguvu kwa njia sawa na katika aya iliyotangulia, na zaidi kupitia balbu ya taa na bolt ya kuweka daraja la diode. Taa inayowaka au inayowaka inaonyesha shida na diode.
  3. Kuangalia vipengele vyema, tunaunganisha betri za pamoja kwa njia ya taa kwenye terminal "30" ya jenereta. Unganisha terminal hasi kwenye bolt. Ikiwa taa haina mwanga, rectifier inachukuliwa kuwa inafanya kazi.
  4. Ili kugundua diode za ziada, minus ya betri inabaki mahali sawa na katika aya iliyotangulia, na pamoja na taa imeunganishwa kwenye terminal ya "61" ya jenereta.. Taa inayowaka inaonyesha matatizo na diodes.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Kuangalia daraja la diode na taa, mipango tofauti ya uunganisho hutumiwa kulingana na vipengele vinavyotambuliwa.

Video: uchunguzi wa kitengo cha kurekebisha na balbu ya mwanga

☝ kuangalia daraja la diode

Baba yangu, kama wamiliki wengine wengi wa bidhaa za magari ya ndani, alitumia kukarabati kitengo cha kurekebisha jenereta kwa mikono yake mwenyewe. Kisha diode muhimu zinaweza kupatikana bila matatizo. Sasa sehemu za kutengeneza kirekebishaji si rahisi kupata. Kwa hiyo, ikiwa daraja la diode linavunjika, linabadilishwa na mpya, hasa kwa kuwa hii ni rahisi zaidi kufanya kuliko kutengeneza.

Kuangalia kidhibiti cha relay

Kwa kuwa vidhibiti tofauti vya voltage viliwekwa kwenye VAZ "saba", ni vyema kukaa juu ya kuangalia kila mmoja wao kwa undani zaidi.

Relay iliyojumuishwa

Relay iliyojumuishwa ni muhimu na brashi na imewekwa kwenye jenereta. Unaweza kuiondoa bila kuvunja mwisho, ingawa haitakuwa rahisi. Unahitaji kupata nyuma ya jenereta, kufuta screws mbili kupata relay na kuondoa hiyo kutoka shimo maalum.

Ili kuangalia kidhibiti cha voltage utahitaji:

Mchakato yenyewe una hatua zifuatazo:

  1. Tunaunganisha minus ya betri kwenye ardhi ya relay, na pamoja na mawasiliano yake "B". Tunaunganisha balbu ya mwanga kwa maburusi. Chanzo cha nguvu bado hakijajumuishwa kwenye mzunguko. Taa inapaswa kuwaka, wakati voltage inapaswa kuwa karibu 12,7 V.
  2. Tunaunganisha ugavi wa umeme kwenye vituo vya betri, tukizingatia polarity, na kuongeza voltage hadi 14,5 V. Mwanga unapaswa kuzimika. Wakati voltage inapungua, inapaswa kuwaka tena. Ikiwa sivyo, relay lazima ibadilishwe.
  3. Tunaendelea kuongeza mvutano. Ikiwa inafikia 15-16 V, na mwanga unaendelea kuwaka, hii itaonyesha kuwa mdhibiti wa relay haipunguzi voltage iliyotolewa kwa betri. Sehemu hiyo inachukuliwa kuwa haifanyi kazi, inachaji tena betri.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Relay iliyojumuishwa ina kidhibiti cha voltage na mkusanyiko wa brashi, ambayo huangaliwa kwa kutumia usambazaji wa umeme na voltage ya pato tofauti.

Relay tofauti

Relay tofauti imewekwa kwenye mwili wa gari, na voltage kutoka kwa jenereta kwanza huenda kwake, na kisha kwa betri. Kwa mfano, fikiria kuangalia relay ya Y112B, ambayo pia iliwekwa kwenye Zhiguli ya kawaida". Kulingana na toleo, mdhibiti kama huyo anaweza kuwekwa kwenye mwili na jenereta yenyewe. Tunaondoa sehemu na kufanya hatua zifuatazo:

  1. Tunakusanya mzunguko sawa na uliopita, badala ya brashi tunaunganisha balbu ya mwanga kwa mawasiliano "W" na "B" ya relay.
  2. Tunafanya hundi kwa njia sawa na katika njia hapo juu. Relay pia inachukuliwa kuwa mbaya ikiwa taa inaendelea kuwaka wakati voltage inapoongezeka.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ikiwa taa inawaka kwenye voltage ya 12 hadi 14,5 V na inatoka wakati inapoinuka, relay inachukuliwa kuwa katika hali nzuri.

aina ya zamani ya relay

Mdhibiti kama huyo aliwekwa kwenye "classic" ya zamani. Kifaa kiliunganishwa kwenye mwili, uthibitishaji wake una tofauti fulani kutoka kwa chaguo zilizoelezwa. Mdhibiti ana matokeo mawili - "67" na "15". Ya kwanza imeunganishwa na terminal hasi ya betri, na ya pili kwa chanya. Taa ya taa imeunganishwa kati ya ardhi na mawasiliano "67". Mlolongo wa mabadiliko ya voltage na majibu ya taa kwake ni sawa.

Mara moja, wakati wa kuchukua nafasi ya mdhibiti wa voltage, nilikutana na hali ambapo, baada ya kununua na kufunga kifaa kipya kwenye vituo vya betri, badala ya 14,2-14,5 V iliyowekwa, kifaa kilionyesha zaidi ya 15 V. Mdhibiti mpya wa relay aligeuka. kuwa na makosa tu. Hii inaonyesha kuwa ni mbali na kila mara inawezekana kuwa na uhakika kabisa wa utendaji wa sehemu mpya. Wakati wa kufanya kazi na fundi wa umeme, mimi hudhibiti kila wakati vigezo muhimu kwa msaada wa kifaa. Ikiwa kuna matatizo na malipo ya betri (overcharging au undercharging), basi ninaanza kutatua matatizo na mdhibiti wa voltage. Hii ni sehemu ya gharama nafuu zaidi ya jenereta, ambayo inategemea moja kwa moja jinsi betri itashtakiwa. Kwa hivyo, mimi hubeba mdhibiti wa relay na mimi kila wakati, kwani malfunction inaweza kutokea kwa wakati usiofaa zaidi, na bila malipo ya betri hautasafiri sana.

Video: kuangalia kidhibiti-relay-jenereta kwenye "classic"

Mtihani wa Condenser

Capacitor hutumiwa katika mzunguko wa kidhibiti cha voltage kama kikandamizaji cha kelele ya juu ya mzunguko. Sehemu hiyo imeunganishwa moja kwa moja kwenye nyumba ya jenereta. Wakati mwingine inaweza kushindwa.

Kuangalia afya ya kipengele hiki unafanywa na kifaa maalum. Walakini, unaweza kupita na multimeter ya dijiti kwa kuchagua kikomo cha kipimo cha 1 MΩ:

  1. Tunaunganisha probes ya kifaa kwenye vituo vya capacitor. Kwa kipengele cha kufanya kazi, upinzani utakuwa mdogo kwa mara ya kwanza, baada ya hapo utaanza kuongezeka hadi usio na mwisho.
  2. Tunabadilisha polarity. Usomaji wa chombo unapaswa kuwa sawa. Ikiwa uwezo umevunjwa, basi upinzani utakuwa mdogo.

Ikiwa sehemu itashindwa, ni rahisi kuibadilisha. Ili kufanya hivyo, fungua tu kifunga kinachoshikilia chombo na kurekebisha waya.

Video: jinsi ya kuangalia capacitor ya jenereta ya gari

Kuangalia brashi na pete za kuteleza

Kuangalia pete za kuingizwa kwenye rotor, jenereta itahitaji kutenganishwa kwa sehemu kwa kuondoa nyuma. Utambuzi ni ukaguzi wa kuona wa anwani kwa dosari na uvaaji. Kipenyo cha chini cha pete lazima iwe 12,8 mm. Vinginevyo, nanga lazima ibadilishwe. Kwa kuongeza, inashauriwa kusafisha mawasiliano na sandpaper nzuri-grained.

Brushes pia inakaguliwa, na katika kesi ya kuvaa kali au uharibifu, hubadilishwa. Urefu wa brashi lazima iwe angalau 4,5 mm. Katika viti vyao, wanapaswa kutembea kwa uhuru na bila jamming.

Video: kuangalia mkusanyiko wa brashi ya jenereta

Kuangalia vilima

Jenereta "saba" ina windings mbili - rotor na stator. Ya kwanza ni nanga na inazunguka mara kwa mara wakati injini inaendesha, ya pili imewekwa kwenye mwili wa jenereta yenyewe. Windings wakati mwingine hushindwa. Ili kutambua malfunction, unahitaji kujua njia ya kuthibitisha.

Upepo wa rotor

Ili kugundua upepo wa rotor, utahitaji multimeter, na mchakato yenyewe una hatua zifuatazo:

  1. Tunapima upinzani kati ya pete za mawasiliano. Masomo yanapaswa kuwa kati ya 2,3-5,1 ohms. Maadili ya juu yataonyesha mawasiliano duni kati ya miongozo ya vilima na pete. Upinzani wa chini unaonyesha mzunguko mfupi kati ya zamu. Katika hali zote mbili, nanga inahitaji ukarabati au uingizwaji.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Kuangalia vilima vya rotor, probes za multimeter zimeunganishwa na pete za kuteleza kwenye armature.
  2. Tunaunganisha betri kwa mawasiliano ya vilima katika mfululizo na multimeter kwenye kikomo cha kipimo cha sasa. Upepo mzuri unapaswa kutumia mkondo wa 3-4,5 A. Thamani za juu zinaonyesha mzunguko mfupi wa kuingiliana.
  3. Angalia upinzani wa insulation ya rotor. Ili kufanya hivyo, tunaunganisha taa ya 40 W kwenye mtandao kwa njia ya vilima. Ikiwa hakuna upinzani kati ya vilima na mwili wa silaha, basi balbu haitawaka. Ikiwa taa inawaka sana, basi kuna uvujaji wa sasa chini.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Kuangalia upinzani wa insulation ya vilima vya silaha hufanywa kwa kuunganisha balbu 220 W kwa mtandao wa 40 V kupitia hiyo.

Stator vilima

Mzunguko wa wazi au mfupi unaweza kutokea kwa upepo wa stator. Utambuzi pia hufanywa kwa kutumia multimeter au balbu ya 12 V:

  1. Kwenye kifaa, chagua hali ya kipimo cha upinzani na uunganishe probes kwenye vituo vya vilima. Ikiwa hakuna mapumziko, upinzani unapaswa kuwa ndani ya 10 ohms. Vinginevyo, itakuwa kubwa sana.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Kuangalia upepo wa stator kwa mzunguko wazi, ni muhimu kuunganisha probes moja kwa moja kwenye vituo vya vilima.
  2. Ikiwa taa inatumiwa, basi tunaunganisha betri minus kwenye mojawapo ya mawasiliano ya vilima, na kuunganisha betri za pamoja kupitia taa kwenye terminal nyingine ya stator. Wakati taa inawaka, vilima vinachukuliwa kuwa vinaweza kutumika. Vinginevyo, sehemu lazima itengenezwe au kubadilishwa.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Wakati wa kuchunguza coils za stator kwa kutumia taa, uunganisho wake unafanywa kwa mfululizo na betri na vilima
  3. Kuangalia vilima kwa muda mfupi kwa kesi, tunaunganisha moja ya probes ya multimeter kwenye kesi ya stator, na nyingine kwa upande wa vituo vya vilima. Ikiwa hakuna mzunguko mfupi, thamani ya upinzani itakuwa kubwa sana.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ikiwa, wakati wa kuangalia mzunguko mfupi wa stator kwa kesi, kifaa kinaonyesha upinzani mkubwa usio na kipimo, upepo unachukuliwa kuwa katika hali nzuri.
  4. Ili kugundua upepo wa stator kwa mzunguko mfupi, tunaunganisha betri ya minus kwenye kesi, na kuunganisha pamoja kupitia taa kwenye vituo vya vilima. Taa inayowaka itaonyesha mzunguko mfupi.

Kuangalia ukanda

Jenereta inaendeshwa na ukanda kutoka kwa pulley ya crankshaft ya injini. Mara kwa mara ni muhimu kuangalia mvutano wa ukanda, kwa sababu ikiwa imefunguliwa, matatizo ya malipo ya betri yanaweza kutokea. Inafaa pia kuzingatia uadilifu wa nyenzo za ukanda. Ikiwa kuna delaminations inayoonekana, machozi na uharibifu mwingine, kipengele kinahitaji kubadilishwa. Ili kuangalia mvutano wake, fuata hatua hizi:

  1. Tunasisitiza moja ya matawi ya ukanda, kwa mfano, na screwdriver, wakati huo huo kupima kupotoka na mtawala.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ukanda lazima uwe na mvutano kwa usahihi, kwani juu au chini ya mvutano huathiri sio malipo ya betri tu, bali pia kuvaa kwa alternator na fani za pampu.
  2. Ikiwa upungufu hauingii ndani ya kiwango cha 12-17 mm, rekebisha mvutano wa ukanda. Ili kufanya hivyo, fungua mlima wa juu wa jenereta, ukisonga mwisho kuelekea au mbali na kuzuia injini, na kisha kaza nut.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ili kurekebisha mvutano wa ukanda wa alternator, inatosha kufungua nati iliyo juu ya mwili wake na kusonga utaratibu kwa mwelekeo sahihi, kisha kaza.

Kabla ya safari ndefu, mimi hukagua ukanda wa alternator kila wakati. Hata ikiwa nje bidhaa haijaharibiwa, mimi pia huweka ukanda katika hifadhi pamoja na mdhibiti wa voltage, kwa sababu chochote kinaweza kutokea kwenye barabara. Mara moja nilikimbia katika hali ambapo ukanda ulivunjika na matatizo mawili yalitokea wakati huo huo: kutokuwepo kwa malipo ya betri na pampu isiyofanya kazi, kwa sababu pampu haikuzunguka. Ukanda wa ziada ulisaidia.

Kuzaa kuangalia

Ili utendakazi wa jenereta unaosababishwa na fani zilizojaa usichukue mshangao, wakati kelele ya tabia inaonekana, unahitaji kuziangalia. Kwa hili, jenereta itahitaji kufutwa kutoka kwa gari na kufutwa. Tunafanya uchunguzi kwa mlolongo ufuatao:

  1. Tunakagua fani, tukijaribu kutambua uharibifu wa ngome, mipira, kitenganishi, ishara za kutu..
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Kuzaa kwa mbadala kunaweza kushindwa kutokana na ufa katika ngome, kitenganishi kilichovunjika, au pato kubwa la mipira.
  2. Tunaangalia ikiwa sehemu zinazunguka kwa urahisi, ikiwa kuna kelele na kucheza, ni kubwa kiasi gani. Kwa kucheza kwa nguvu au ishara zinazoonekana za kuvaa, bidhaa inahitaji kubadilishwa.
    Kwa nini jenereta ya VAZ 2107 inashindwa na hundi yake ya awamu
    Ikiwa wakati wa uchunguzi ufa ulipatikana kwenye kifuniko cha jenereta, sehemu hii ya nyumba lazima ibadilishwe

Wakati wa kuangalia, tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa kifuniko cha mbele cha jenereta. Haipaswi kuwa na nyufa au uharibifu mwingine. Ikiwa uharibifu unapatikana, sehemu hiyo inabadilishwa na mpya.

Sababu za kushindwa kwa jenereta ya VAZ 2107

Jenereta kwenye "saba" inashindwa mara kwa mara, lakini kuvunjika bado hutokea. Kwa hivyo, inafaa kujua zaidi juu ya jinsi malfunctions yanavyojidhihirisha.

Kuvunjika au kuvunjika kwa vilima

Utendaji wa jenereta moja kwa moja inategemea afya ya coils ya jenereta. Kwa coils, mapumziko na mzunguko mfupi wa zamu, kuvunjika kwa mwili kunaweza kutokea. Ikiwa upepo wa rotor utavunjika, hakutakuwa na malipo ya betri, ambayo yataonyeshwa na taa inayowaka ya malipo ya betri kwenye dashibodi. Ikiwa shida iko katika kupunguzwa kwa coil kwa nyumba, basi malfunction kama hiyo hutokea hasa katika maeneo ambapo mwisho wa windings hutoka kwa pete za kuingizwa. Mzunguko mfupi wa stator hutokea kutokana na ukiukwaji wa insulation ya waya. Katika hali hii, jenereta itapata moto sana na haitaweza kulipa betri kikamilifu. Ikiwa coil za stator zimefupishwa kwa nyumba, jenereta italia, joto, na nguvu itapungua.

Hapo awali, vilima vya jenereta vilirejeshwa ikiwa kuna uharibifu, lakini sasa karibu hakuna mtu anayefanya hivi. Sehemu hiyo inabadilishwa tu na mpya.

Kuvaa brashi

Brushes ya jenereta hutoa voltage kwa vilima vya shamba. Utendaji mbaya wao husababisha malipo yasiyokuwa na utulivu au kutokuwepo kwake kabisa. Katika tukio la kushindwa kwa brashi:

Relay-mdhibiti

Ikiwa, baada ya kuanza injini, voltage kwenye vituo vya betri ni chini ya 13 V au kwa kiasi kikubwa zaidi ya 14 V, basi malfunction inaweza kusababishwa na malfunction ya mdhibiti wa voltage. Kushindwa kwa kifaa hiki kunaweza kupunguza maisha ya betri kwa kiasi kikubwa. Ikiwa baada ya usiku wa maegesho ya starter haina kugeuka au unaona smudges nyeupe kwenye betri yenyewe, basi ni wakati wa kutambua relay-mdhibiti.

Kifaa hiki kinaweza kuwa na matatizo yafuatayo:

Malipo yanaweza kuwa haipo kutokana na kuvaa au kufungia kwa brashi, ambayo inahusishwa na kupungua kwa chemchemi wakati wa matumizi ya muda mrefu.

Kuvunjika kwa diode

Kushindwa kwa daraja la diode kunaweza kutanguliwa na:

Ikiwa uadilifu wa diode katika kesi ya "kuwasha" inategemea usikivu wa mmiliki wa gari, basi hakuna mtu aliye salama kutokana na athari za mambo mawili ya kwanza.

Kuzaa

Jenereta ya VAZ 2107 ina fani 2 za mpira zinazohakikisha mzunguko wa bure wa rotor. Wakati mwingine jenereta inaweza kutoa sauti zisizo na tabia ya uendeshaji wake, kwa mfano, hum au kelele ya nje. Kubomoa kibadilishaji na kulainisha fani kunaweza kurekebisha tatizo kwa muda tu. Kwa hiyo, ni bora kuchukua nafasi ya sehemu. Ikiwa wamemaliza rasilimali zao, basi jenereta itatoa sauti ya buzzing. Sio thamani ya kuchelewesha ukarabati, kwa kuwa kuna uwezekano mkubwa wa kuunganisha mkusanyiko na kusimamisha rotor. Fani zinaweza kupasuka na kuvuma kwa sababu ya ukosefu wa lubrication, kuvaa nzito, au uundaji duni.

Video: jinsi fani za jenereta hufanya kelele

Inawezekana kurekebisha malfunction yoyote ya jenereta "saba" ya VAZ na mikono yako mwenyewe. Ili kutambua tatizo, si lazima kuwa na vifaa maalum, kuwa na ujuzi na ujuzi katika kufanya kazi na vifaa vya umeme vya gari, ingawa hawatakuwa superfluous. Ili kupima jenereta, multimeter ya digital au balbu ya 12 V itatosha.

Kuongeza maoni