Kwa nini tanuri haina joto?

Katika nakala hiyo:

Hakuna kitu kinachothaminiwa zaidi katika hali ya hewa ya baridi, ya dank kuliko fursa ya joto. Kwa hiyo uingie ndani ya gari, uanze injini, ugeuke jiko na kusubiri joto kuanza kuingia ndani ya cabin. Lakini wakati unakwenda, na gari lako bado ni bati baridi. Jiko halifanyi kazi. Kuendesha gari kama hilo wakati ni baridi nje ni shida sana, na hata madirisha yana ukungu, au hata kufunikwa kabisa na baridi. Sababu ni nini? Na jinsi ya kutatua tatizo? Hebu jaribu kufikiri.

Jinsi mfumo wa kupokanzwa gari hupangwa na hufanya kazi

Ili iwe rahisi kupata na kuondoa sababu ya malfunction, unahitaji kuelewa jinsi mfumo wa kupokanzwa gari unavyofanya kazi na ni kanuni gani ya uendeshaji wake.

Inajumuisha radiator, shabiki, mabomba ya hewa, dampers, mabomba ya kuunganisha na kifaa kinachosimamia mtiririko wa kioevu. Mfumo wa joto hufanya kazi kwa kushirikiana na injini. Chanzo kikuu cha joto katika mambo ya ndani ya gari ni injini. Na hutumika kama wakala wa kuhamisha nishati ya joto. Injini yenye joto huhamisha joto kwa antifreeze, ambayo huzunguka katika mfumo wa baridi uliofungwa shukrani kwa pampu ya maji. Wakati heater imezimwa, baridi huhamisha joto kwa radiator ya mfumo wa baridi, ambayo pia hupigwa na shabiki.

Radiator ya mfumo wa joto iko nyuma ya jopo la mbele, mabomba mawili yanaunganishwa nayo - inlet na plagi. Wakati dereva anapogeuka kwenye heater, valve yake inafungua, radiator ya heater imejumuishwa katika mfumo wa mzunguko wa antifreeze na joto. Shukrani kwa shabiki wa mfumo wa joto, hewa ya nje hupigwa kupitia radiator inapokanzwa na kulazimishwa kwenye chumba cha abiria kupitia mfumo wa damper. Radiator ina sahani nyingi nyembamba ambazo huhamisha joto kwa ufanisi kwenye hewa iliyopigwa.

Kwa kurekebisha flaps, unaweza kuelekeza mtiririko wa hewa ya joto kwenye kioo cha mbele, madirisha ya mlango wa mbele, miguu ya dereva na abiria, na kwa njia nyingine.

Hewa inalazimishwa kwenye mfumo wa joto na shabiki kupitia chujio cha cabin, ambayo huzuia uchafu, vumbi na wadudu kuingia ndani. Baada ya muda, inaziba, hivyo inapaswa kubadilishwa mara kwa mara.

Ikiwa utafungua damper ya recirculation, shabiki haitapiga hewa baridi nje, lakini hewa kutoka kwa chumba cha abiria. Katika kesi hii, mambo ya ndani yata joto haraka.

Kwa kuwa hita kwa kweli huondoa joto kutoka kwa injini, joto la injini litapungua sana ikiwa jiko limewashwa mara baada ya kuwashwa. Ni bora kusubiri hadi joto la baridi lifikie angalau 50 ° C na kuanza kupasha joto.

Kama nyongeza ya mfumo wa kupokanzwa wa kawaida, hita ya umeme inaweza kutumika, ambayo inafanya kazi kama boiler ya kawaida. Katika kesi hiyo, maji katika tank au hewa katika chumba maalum inaweza kuwa joto. Pia kuna chaguzi za vifuniko vya viti vyenye joto na hita zingine zinazotumia sigara nyepesi. Lakini sio juu yao sasa.

Sababu zinazowezekana za ukosefu wa joto katika cabin na utatuzi wa shida

Mambo ya ndani yatakuwa ya joto ikiwa vipengele vyote vya mfumo wa joto viko katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi na hufanya kazi vizuri. Shida zitaanza ikiwa angalau moja ya vipengee vitaenda vibaya. Utendaji mbaya wa mfumo wa baridi wa injini pia katika hali nyingi utasababisha kukomesha hita. Sasa hebu tuangalie sababu maalum za kushindwa kwa mfumo wa joto.

1. Kiwango cha chini cha kupozea

Upungufu wa baridi katika mfumo utaharibu mzunguko na kupunguza uhamisho wa joto kutoka kwa radiator. Hewa baridi au isiyo na joto itaingia kwenye kabati.

Ongeza antifreeze, lakini hakikisha kuwa hakuna uvujaji kwanza. Maeneo muhimu zaidi ambapo mshikamano unaweza kuvunjwa ni mabomba ya kuunganisha na viunganisho vyake. Uvujaji unaweza pia kupatikana kwenye radiator yenyewe - heater na mfumo wa baridi. Radiator iliyovuja itahitaji kubadilishwa. Mashimo ya kufunga na sealants hayatatoa matokeo ya kuaminika, lakini kwa uwezekano mkubwa itasababisha kuziba na haja ya kufuta mfumo mzima. Pampu ya maji inaweza pia kuvuja.

2. Airlock

Mzunguko wa antifreeze utasumbuliwa ikiwa lock ya hewa imeundwa katika mfumo. Hewa inaweza kuingia kwenye mfumo wakati wa uingizwaji wa baridi au kwa sababu ya unyogovu. Katika kesi hiyo, jiko pia haina joto, na hewa baridi hupiga ndani ya cabin.

Kuna njia mbili za kuondokana na airlock. Ya kwanza ni kuweka gari kwenye mteremko mkali wa karibu 30 ° au jack up mbele ya gari kwa pembe sawa, hasa upande ambapo tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi iko. Kisha unahitaji kuanza injini na kuzima gesi. Hii itawawezesha hewa yote kutoka kwenye mfumo wa baridi na inapokanzwa kuhamishiwa kwenye radiator ya baridi. Kwa kuwa hose yake ya kurudi imeinuliwa, hewa itapita ndani ya tangi.

Njia ya pili ni ya kuaminika zaidi. Lakini kabla ya kutekeleza utaratibu, subiri hadi motor na antifreeze zimepozwa ili kuepuka kuchoma. Tenganisha hose ya kurudisha ya kupozea kutoka kwenye tanki la upanuzi na uishushe kwenye chombo kinafaa, safi. Badala yake, tunaunganisha pampu au compressor kwenye tank.

Ifuatayo, fungua kifuniko cha tank na uongeze baridi juu. Tunasukuma antifreeze na pampu hadi kiwango chake kifikie alama ya chini. Inawezekana kwamba hewa yote itaondolewa mara ya kwanza, lakini ni bora kurudia operesheni mara moja au mbili zaidi ili kuwa na uhakika.

3. Uchafu kwenye radiator

Ikiwa mapezi ya radiator yanafunikwa na uchafu, hewa haitaweza kupita kwao, itazunguka radiator, karibu bila inapokanzwa, na kutakuwa na rasimu ya baridi katika cabin badala ya joto. Kwa kuongeza, kutokana na uchafu unaooza, harufu isiyofaa inaweza kuonekana.

Kusafisha kabisa kwa radiator kutatatua tatizo.

4. Uchafuzi wa ndani

Kuzuia katika mfumo kutokana na uchafu wa ndani kunaweza kuingilia kati na mzunguko wa antifreeze. Matokeo yake - injini inazidi joto, na jiko haina joto.

Sababu za kuziba:

• amana kwenye kuta kwa sababu ya matumizi ya antifreeze ya ubora wa chini au kiwango, ikiwa maji yalimwagika kwenye mfumo;
• sediment iliyoundwa wakati wa kuchanganya aina tofauti au chapa za antifreeze,
• vipande vya sealant, ambayo hutumiwa kuondokana na uvujaji.

Radiator ya jiko iliyofungwa kutoka ndani inaweza kuamua kwa kugusa mabomba yaliyounganishwa nayo. Kwa kawaida, inapokanzwa imewashwa, zote mbili zinapaswa kuwa moto. Ikiwa bomba la plagi ni baridi au joto kidogo, basi kifungu cha maji kupitia radiator ni ngumu sana.

Unaweza kufuta mfumo kwa kutumia bidhaa maalum au kutumia suluhisho la asidi ya citric kwa hili, kuondokana na 80 ... 100 g ya poda katika lita 5 za maji yaliyotengenezwa. Kwa kufutwa bora kwa asidi ya citric, ni bora kumwaga kwa kiasi kidogo cha maji ya moto, na kisha kuondokana na mkusanyiko unaosababisha. Ikiwa mfumo ni chafu sana, inaweza kuwa muhimu kurudia operesheni.

Wakati mwingine kuosha radiator haisaidii. Katika kesi hii, italazimika kubadilishwa.

5. Matatizo ya pampu ya maji

Ikiwa pampu haina pampu ya antifreeze vizuri kupitia mfumo au haisukuma kabisa, hii itajidhihirisha haraka kama ongezeko la joto la injini na kupungua kwa ufanisi wa heater. Tatizo lazima litatuliwe mara moja, kwani overheating imejaa uharibifu mkubwa kwa kitengo cha nguvu.

Kawaida pampu inaendeshwa mechanically kutumia. Inaweza kubana kwa sababu ya fani zilizochakaa au visu vyake vimeharibiwa na viungio vikali ambavyo wakati mwingine hupatikana katika kizuia kuganda.

Katika baadhi ya matukio, pampu inaweza kutengenezwa, lakini kutokana na umuhimu mkubwa wa sehemu hii, ni bora kuibadilisha mara kwa mara. Kwa kuwa upatikanaji wa pampu ni ngumu sana, inashauriwa kuchanganya uingizwaji wake na kila uingizwaji wa pili wa ukanda wa muda.

6. Shabiki haifanyi kazi

Ikiwa hakuna hewa inayopiga kwa njia ya dampers, basi shabiki hauzunguka. Jaribu kugeuka kwa mkono, inaweza jam, ambayo itakuwa inevitably kupiga fuse. Pia ni muhimu kuangalia uaminifu wa waya na uaminifu wa mawasiliano katika pointi za uhusiano wao. Inawezekana kwamba motor ilichomwa nje, basi shabiki itabidi kubadilishwa.

7. Njia za hewa zilizofungwa, chujio cha cabin na radiator ya hali ya hewa

Ikiwa chujio cha cabin ni chafu sana, basi hata kwa kasi ya juu, shabiki hawezi kupiga hewa kwa ufanisi kupitia radiator, ambayo ina maana kwamba shinikizo la hewa inayoingia kwenye cabin itakuwa dhaifu. Chujio cha cabin kinapaswa kubadilishwa mara moja kwa mwaka, na ikiwa gari linaendeshwa katika maeneo yenye vumbi, basi mara nyingi zaidi.

Njia za hewa zinapaswa pia kusafishwa, hasa ikiwa hakuna chujio cha cabin.

Kwa kuongeza, hewa iliyopigwa na shabiki pia hupitia radiator ya kiyoyozi. Inapaswa pia kuchunguzwa na kusafishwa.

8. Damper ya kudhibiti joto iliyokwama

Shukrani kwa damper hii, sehemu ya mtiririko wa hewa inaweza kuendeshwa kupitia radiator ya jiko, na sehemu inaweza kuelekezwa nyuma yake. Ikiwa damper imekwama, udhibiti wa joto utasumbuliwa, hewa ya baridi au ya kutosha ya joto inaweza kuingia kwenye chumba cha abiria.

Sababu inaweza kuwa servo mbaya ya damper au nyaya za kuruka na viboko. Wakati mwingine udhibiti wa umeme wa heater au sensor ya joto katika cabin ni lawama. Huwezi kufanya bila mtaalamu mzuri.

9. Thermostat mbaya

Kifaa hiki ni vali ambayo hubaki imefungwa hadi halijoto ya kupozea inapopanda hadi thamani fulani. Katika kesi hiyo, antifreeze huzunguka katika mzunguko mdogo na haiingii radiator. Hii inaruhusu motor kupata joto haraka. Wakati inapokanzwa kufikia joto la majibu, thermostat itaanza kufungua, na antifreeze itaweza kuzunguka kupitia mzunguko mkubwa, kupitia radiators ya mfumo wa baridi na jiko. Kadiri kipozezi kinavyozidi kuwaka zaidi, kidhibiti cha halijoto kitafunguka zaidi na kwa halijoto fulani kitakuwa wazi kabisa.

Kila kitu ni sawa mradi thermostat inafanya kazi. Ikiwa inashikamana katika nafasi iliyofungwa, radiators zitatengwa kutoka kwa mzunguko wa baridi. Injini itaanza joto, na jiko litapiga hewa baridi.

Ikiwa thermostat itashika na kukaa wazi wakati wote, hewa ya joto itaanza kutiririka kutoka kwa hita karibu mara moja, lakini injini itawaka kwa muda mrefu sana.

Ikiwa thermostat imekwama katika nafasi ya nusu-wazi, antifreeze isiyo na joto inaweza kutolewa kwa radiator ya heater, na kwa sababu hiyo, jiko litawaka vibaya.

Jamming ya thermostat katika nafasi ya sehemu au wazi kabisa inadhihirishwa na ukweli kwamba jiko hufanya kazi vizuri wakati wa kuendesha gari kwa gia za chini, lakini unapowasha kasi ya 4 au 5, ufanisi wa heater hupungua kwa kiasi kikubwa.

Thermostat yenye kasoro inapaswa kubadilishwa.

Katika duka la mtandaoni la Kitaec.ua unaweza kununua radiators, mashabiki na vifaa vingine. Pia kuna sehemu za vipengele vingine na mifumo ya gari lako.

Jinsi ya kuzuia shida kwenye oveni

Kufuata sheria rahisi itasaidia kuepuka matatizo na inapokanzwa mambo ya ndani ya gari.

Weka radiator safi.

Tumia antifreeze ya ubora wa juu ili kuzuia kuziba kwa radiators na vipengele vingine vya mfumo kutoka ndani.

Usisahau kubadilisha kichujio chako cha kabati mara kwa mara. Hii ni muhimu si tu kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida wa heater, lakini pia kwa hali ya hewa na mfumo wa uingizaji hewa.

Usitumie sealant isipokuwa lazima kabisa. Inaweza kuingia kwa urahisi ndani na kuzuia mzunguko wa antifreeze.

Usikimbilie kuwasha jiko mara baada ya kuanza injini, hii itapunguza kasi ya kupokanzwa kwa injini sio tu, bali pia mambo ya ndani. Subiri hadi injini ipate joto kidogo.

Ili joto la mambo ya ndani kwa haraka, washa mfumo wa kurejesha tena. Wakati inakuwa joto la kutosha ndani, ni bora kubadili hewa ya ulaji. Hii itasaidia kuzuia ukungu wa madirisha, na hewa katika cabin itakuwa safi.

Na bila shaka, unapaswa kuangalia na kuandaa jiko kwa majira ya baridi kabla ya kuanza kwa hali ya hewa ya baridi, basi hutahitaji kufungia.