Kwa nini dizeli ni ghali zaidi kuliko petroli? Hebu tuangalie sababu kuu

Ikiwa unatazama chati za bei ya mafuta katika miaka ya hivi karibuni, unaweza kuona kwamba dizeli inapata gharama kubwa zaidi kuliko petroli. Ikiwa miaka 10-15 iliyopita mafuta ya dizeli yalikuwa nafuu zaidi kuliko AI-92, leo petroli ya 92 na 95 ni nafuu zaidi kuliko mafuta ya dizeli. Ipasavyo, ikiwa magari ya awali ya abiria na injini za dizeli yalinunuliwa kwa ajili ya uchumi, leo hakuna haja ya kuzungumza juu ya akiba yoyote muhimu. Wamiliki wa mashine za kilimo na malori pia wanateseka, ambao wanapaswa kulipa kwa kiasi kikubwa zaidi kwenye vituo vya gesi. Je, ni sababu gani ya kupanda kwa bei hiyo kwa nguvu? Kwa nini dizeli inagharimu zaidi ya petroli?

Kwa nini bei ya dizeli inapanda?

Ikiwa tunazungumzia kuhusu teknolojia ya uzalishaji wa aina mbalimbali za mafuta, basi dizeli ni bidhaa ya kusafisha mafuta na uzalishaji wa petroli. Kweli, tani moja ya mafuta hutoa petroli zaidi kuliko mafuta ya dizeli. Lakini tofauti sio kubwa sana kuathiri kiwango cha bei. Kumbuka pia kwamba injini za dizeli ni za kiuchumi zaidi kuliko injini za petroli. Labda hii ni moja ya sababu kwa nini magari ya dizeli bado yanahitajika.

Hata hivyo, ukweli wa kupanda kwa bei ni dhahiri na ni muhimu kukabiliana na sababu za jambo hili. Na mamia ya nakala zimeandikwa juu ya mada hii katika fasihi ya Kirusi na Kiingereza.

Sababu ya kwanza: mahitaji makubwa

Tunaishi katika uchumi wa soko ambapo kuna mambo mawili makubwa: ugavi na mahitaji. Mafuta ya dizeli ni maarufu sana leo huko Uropa na USA, ambapo magari mengi ya abiria yanajazwa nayo. Na hii licha ya ukweli kwamba nchi nyingi tayari zimepanga kuondokana na injini za mwako wa ndani na kubadili umeme.

Usisahau kwamba mafuta ya dizeli huchochewa na aina nyingi za lori na vifaa maalum. Kwa mfano, tunaweza kuona kupanda kwa bei ya mafuta ya dizeli wakati wa kazi ya shambani, kwa kuwa vifaa vyote, bila ubaguzi, hutiwa mafuta na dizeli, kuanzia na mchanganyiko na matrekta, na kuishia na lori zinazosafirisha nafaka kwenye lifti.

Kwa kawaida, mashirika hayawezi lakini kuchukua fursa ya hali hii na kujaribu kupata mapato ya juu.

Sababu ya pili: mabadiliko ya msimu

Mbali na kipindi cha kazi ya shamba, bei ya mafuta ya dizeli huongezeka na ujio wa majira ya baridi. Ukweli ni kwamba katika hali ya baridi ya baridi ya Kirusi, vituo vyote vya gesi hubadilisha mafuta ya baridi ya Arktika, ambayo ni ghali zaidi kutokana na viongeza vinavyozuia kufungia.

Sababu ya tatu: kanuni za mazingira

Katika EU kwa muda mrefu, na nchini Urusi tangu 2017, viwango vikali zaidi vya maudhui ya sulfuri katika kutolea nje vimekuwa na nguvu. Inawezekana kufikia upunguzaji mkubwa wa uchafu unaodhuru katika gesi za kutolea nje kwa njia tofauti:

• ufungaji wa waongofu wa kichocheo katika mfumo wa muffler, ambao tayari tuliandika juu ya vodi.su;
• kubadili magari ya mseto kama vile Toyota Prius, ambayo yanahitaji mafuta kidogo kwa kila kilomita 100;
• maendeleo ya injini za kiuchumi zaidi;
• baada ya kuchomwa kwa gesi za kutolea nje kutokana na ufungaji wa turbine, nk.

Naam, na bila shaka, ni muhimu awali katika uzalishaji wa injini za dizeli ili kuitakasa iwezekanavyo kutoka kwa sulfuri na kemikali nyingine. Ipasavyo, wasafishaji wanawekeza mabilioni katika uboreshaji wa vifaa. Matokeo yake, gharama hizi zote huathiri kuongezeka kwa gharama ya mafuta ya dizeli kwenye vituo vya gesi.

Sababu ya nne: sifa za muunganisho wa kitaifa

Wazalishaji wa Kirusi wana nia ya kupata mapato ya juu. Kwa sababu ya ukweli kwamba dizeli inakua kwa bei sio tu nchini Urusi, lakini ulimwenguni kote, ni faida zaidi kwa mashirika ya ndani kutuma vikundi vikubwa vya mamilioni ya mapipa ya mafuta ya dizeli kwa majirani zetu: kwa Uchina, India, Ujerumani. Hata kwa nchi za Ulaya Mashariki kama vile Poland, Slovakia na Ukraine.

Kwa hivyo, upungufu wa bandia huundwa ndani ya Urusi. Waendeshaji wa vituo vya kujaza mara nyingi wanalazimika kununua mafuta ya dizeli kwa wingi (sio kulinganishwa na wale wanaosafirishwa nje ya nchi) katika mikoa mingine ya Urusi. Kwa kawaida, gharama zote za usafiri hulipwa na wanunuzi, yaani, dereva rahisi ambaye anapaswa kulipa lita moja ya mafuta ya dizeli kwenye orodha mpya, ya bei ya juu.

Mafuta ya dizeli ni rasilimali ya kioevu sana ambayo inaonekana katika bei ya hisa. Bei yake inakua kila wakati, na hali hii itaendelea katika siku zijazo. Hata hivyo, wataalam wanasema kwamba injini za dizeli zitakuwa maarufu kwa muda mrefu, hasa kati ya madereva hao ambao wanapaswa kusafiri mbali na mara nyingi. Lakini pia kuna hatari ya kweli kwamba mauzo ya magari yenye nguvu ya dizeli yataanguka, kwani faida zote zitapunguzwa na gharama kubwa ya mafuta ya dizeli.

Inapakia...