Shinikizo la mafuta kwenye injini inapaswa kuwa nini? Kwa nini shinikizo hupungua au kupanda?
Shinikizo la mafuta katika injini ni parameter ambayo utendaji wa kitengo cha nguvu inategemea. Walakini, ikiwa mmiliki wa wastani wa gari anaulizwa swali: "Shinikizo la mafuta kwenye injini inapaswa kuwa nini?", Haiwezekani kutoa jibu la wazi kwake.
Ukweli ni kwamba katika magari mengi ya kisasa kwenye jopo la chombo hakuna kipimo tofauti cha shinikizo ambacho kinaonyesha parameter hii. Na malfunction katika mfumo wa lubrication inaonyeshwa na taa nyekundu kwa namna ya kumwagilia maji. Ikiwa inawaka, basi shinikizo la mafuta limeongezeka kwa kasi au limeshuka kwa maadili muhimu. Kwa hiyo, unahitaji angalau kuacha gari na kukabiliana na tatizo.
Ni nini huamua shinikizo la mafuta kwenye injini?
Shinikizo la mafuta katika injini sio thamani ya mara kwa mara, kulingana na vigezo vingi. Mtengenezaji yeyote wa gari anataja mipaka inayokubalika. Kwa mfano, ikiwa tutachukua wastani wa data kwa miundo tofauti ya magari, basi thamani halali zitaonekana kama hii:
- 1.6 na 2.0 lita injini za petroli - anga 2 bila kazi, 2.7-4.5 atm. kwa 2000 rpm;
- 1.8 lita - 1.3 kwa baridi, 3.5-4.5 atm. kwa 2000 rpm;
- Injini za lita 3.0 - 1.8 kwenye x.x., na 4.0 atm. kwa 2000 rpm.
Kwa injini za dizeli, picha ni tofauti kidogo. Shinikizo la mafuta juu yao ni chini. Kwa mfano, ikiwa tunachukua injini maarufu za TDI na kiasi cha lita 1.8-2.0, basi kwa uvivu shinikizo ni 0.8 atm. Unapofufua na kuhamia kwenye gia za juu kwa 2000 rpm, shinikizo hupanda hadi anga mbili.
Kumbuka kwamba hii ni data ya takriban tu ya njia maalum za uendeshaji za kitengo cha nguvu. Ni wazi kwamba kwa kuongezeka kwa kasi kwa nguvu ya juu, parameter hii itakua juu zaidi. Kiwango kinachohitajika kinasukumwa kwa msaada wa kifaa muhimu katika mfumo wa lubrication kama pampu ya mafuta. Kazi yake ni kulazimisha mafuta ya injini kuzunguka kupitia koti ya injini na kuosha vitu vyote vya chuma vinavyoingiliana: kuta za pistoni na mitungi, majarida ya crankshaft, utaratibu wa valve na camshaft.
Kushuka kwa shinikizo, pamoja na ongezeko lake kali, ni hali za kutisha. Ikiwa hutazingatia icon inayowaka kwenye jopo kwa wakati, matokeo yatakuwa mabaya sana, kwani wakati wa njaa ya mafuta, kikundi cha silinda-pistoni ya gharama kubwa na crankshaft huvaa kwa kasi zaidi.
Kwa nini shinikizo la mafuta sio la kawaida?
Shinikizo nyingi husababisha ukweli kwamba mafuta huanza kutiririka kutoka chini ya mihuri na kifuniko cha valve, huingia kwenye vyumba vya mwako, kama inavyothibitishwa na uendeshaji usio na utulivu wa injini na kutolea nje kwa harufu ya tabia kutoka kwa muffler. Kwa kuongeza, mafuta huanza kutoa povu wakati counterweights ya crankshaft inapozunguka. Kwa neno moja, hali hiyo haifai, na kusababisha taka kubwa, hadi urekebishaji mkubwa.
Kwa nini hii inafanyika:
- mafuta yaliyochaguliwa vibaya, yenye viscous zaidi;
- mafuta ya bandia;
- kizuizi cha mabomba ya mafuta, mafuta na njia - kutokana na kuziba au kuongezeka kwa viscosity;
- chujio kilichofungwa;
- malfunctions ya kupunguza shinikizo au bypass valve;
- shinikizo la gesi nyingi kwenye crankcase kutokana na kitenganishi mbovu cha mafuta.
Matatizo haya yanaweza kutatuliwa kwa kubadilisha mafuta na chujio. Naam, ikiwa valves, kitenganishi cha mafuta au pampu yenyewe haifanyi kazi kwa kawaida, itabidi kubadilishwa. Hakuna njia nyingine ya kutoka.
Kumbuka kuwa shinikizo la juu ni hali ya kawaida hata kwa magari mapya. Lakini ikiwa itaanza kuanguka, hii tayari ni sababu ya kufikiria, kwa kuwa mchungaji yeyote anajua vizuri kwamba shinikizo la chini la mafuta ni ishara ya injini iliyochoka na urekebishaji ujao. Kwa nini shinikizo la mafuta linashuka?
Ikiwa tutatupa sababu kama kiwango cha kutosha kwa sababu ya usahaulifu wa mmiliki wa gari, basi sababu zingine zinaweza kuwa kama ifuatavyo.
- uharibifu (kushikamana) ya valve ya kupunguza shinikizo;
- dilution ya mafuta kwa sababu ya kuvaa gasket ya kichwa cha silinda na kupenya kwa antifreeze kwenye crankcase;
- mnato wa kutosha wa mafuta ya injini;
- kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu za pampu ya mafuta, pete za pistoni, fani za fimbo za kuunganisha za crankshaft.
Ikiwa kuna kuvaa kwa sehemu za injini, basi kushuka kwa shinikizo kunafuatana na kupungua kwa ukandamizaji. Hii inathibitishwa na ishara zingine: kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta yenyewe, kushuka kwa msukumo wa injini, kutokuwa na utulivu na wakati wa kubadili viwango tofauti vya kasi.
Je! ninaweza kufanya nini ili shinikizo isishuke?
Kwanza kabisa, unahitaji kuhakikisha kuwa sensor ya shinikizo inafanya kazi vizuri. Wakati mwanga na umwagiliaji wa kumwagilia kwenye jopo la chombo huwaka au unapowaka, tunasimamisha gari, kufungua hood na kupima shinikizo kwa kutumia kupima maalum ya shinikizo. Sehemu ya kupima shinikizo imewekwa mahali pa sensor kwenye injini. Motor lazima iwe joto. Tunarekebisha shinikizo kwenye crankcase bila kazi na saa 2000 rpm. Wacha tuangalie meza.
Ili shinikizo liwe la kawaida kila wakati, lazima uzingatie sheria zifuatazo:
- kujaza mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji kulingana na kiwango cha viscosity - tayari tumejadili mada hii kwenye vodi.su;
- tunaona mzunguko wa kubadilisha chujio cha mafuta na mafuta;
- suuza injini mara kwa mara na viongeza au mafuta ya kuosha;
- ikiwa dalili za kutiliwa shaka zitagunduliwa, tunaenda kwa uchunguzi ili kutambua sababu ya mapema.
Jambo rahisi zaidi ambalo mmiliki wa gari anaweza kufanya ni kupima mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye crankcase na dipstick. Ikiwa lubricant ina chembe za chuma na uchafu, lazima ibadilishwe.
Inapakia...
