Jaribio la kuendesha Peugeot 508: Kutua

Peugeot ya kati ilisema kwaheri kwa kubuni majaribio - 508 mpya imepata tena mwonekano wa sedan kubwa. Na hilo ni jambo zuri - mtindo bado unahitaji kubadilishwa na mtangulizi wake, 407, na 607 kubwa, kupata tena ardhi iliyopotea katika sehemu hii ya soko yenye utata.

Swali la lev 400: Ikiwa mifano 407 na 607 itabadilishwa na mrithi mmoja wa kawaida, itaitwa nini? Hiyo ni kweli, 508. Wazo hili pia lilitekelezwa huko Peugeot wakati walizingatia siku zijazo kwa kuzingatia utendaji mbaya wa 607 kubwa na uingizwaji ujao wa 407. Kilichokosekana kutoka kwa 607 sedan ya hali ya juu ilikuwa uwazi wa ndugu wa 407 wa tabaka la kati - grille kubwa na overhang mbele, chrome inayong'aa kwenye cabin na hatimaye woga mdogo katika tabia barabarani.

Sasa mambo yanapaswa kuwa tofauti - 508 imeundwa kujiunga na safu kali ya ulinzi ya Ford Mondeo, VW Passat na Opel Insignia. Na kufufua mila ya brand Peugeot, mara moja kuchukuliwa Gallic. Mercedes, tofauti na whims ya ajabu ya ndugu Citroen. Hakuna nafasi ya burudani katika 508, kama vile vituo vya usukani usiobadilika au mishale inayozunguka juu ya mawe nje, kama tunavyoona kwenye C5.

Mgombea mzito

Pamoja na mwisho mfupi mbele, gurudumu refu na mwisho wa nyuma uliofutwa, urefu wa mita 4,79, urefu wa mita 508, unakaribisha abiria wake kwenye kibanda kisicho na ujinga. Hakuna mbuni aliyepigania kujieleza hapa; Badala yake, wasafiri wanakabiliwa na mazingira laini yenye lacquered na laini ya chini, inayotiririka, inayokumbusha Passat badala ya Insignia.

Kufuatana na maoni haya, habari hutoka kwa vifaa wazi vya duara vilivyopambwa na viwango vya kupoza na joto la mafuta na onyesho la monochrome. Udhibiti na kazi zote muhimu zimepangwa kimantiki, isipokuwa vifungo vya kuzima vya ESP na pembe ya kusaidia maegesho iliyofichwa nyuma ya kifuniko kisichojulikana. Vikwazo vingine katika mambo ya ndani ni pamoja na kiharusi kidogo cha kidhibiti kwenye koni ya kituo, nafasi ndogo ya vitu vidogo na sio mtazamo mzuri wa nyuma.

Kinachovutia zaidi ni viti vipya vya mbele vilivyo na usaidizi wa paja unaorudishwa nyuma ambao huruhusu dereva na abiria wa mbele kukaa katika nafasi ya ergonomic, ingawa ni ya juu, na kuwapa 508 nafasi nzuri ya kushindana kwa wateja wa kampuni walio na meli kubwa zaidi. Wanalengwa haswa na idara ya uuzaji ya Peugeot, pamoja na "watu wenye matumaini wenye umri wa miaka 50 hadi 69". Bei pia inaonekana nzuri kwa darasa lao - kwa mfano, 508 iliyo na vifaa vya Active na injini ya dizeli ya lita 140 yenye hali ya hewa ya kiotomatiki ya eneo mbili, udhibiti wa cruise na mfumo wa stereo na bandari ya USB hugharimu leva 42.

Kwa kifaa hiki, wasafiri wa mara kwa mara na watu wengine wenye matumaini wanaweza kurudi kwenye shughuli zao za kila siku baada ya kuzoea kidogo - katika anga yenye hewa na nafasi nyingi, ikijumuisha viti katika safu ya pili. Gurudumu refu huwapa abiria wa nyuma nafasi ya miguu sentimita tano zaidi ya 407, na kufanya 508 kupanda kutoka 607 (ndiyo, ni kweli tumekusanya familia nzima ya alama tena).

Hata hivyo, Peugeot haitoi arsenal tajiri ya mifumo ya usaidizi wa madereva. Haipo kwenye orodha ya matoleo ni udhibiti wa usafiri wa baharini uliorekebishwa kwa umbali, pamoja na wasaidizi wa kubadilisha njia na kufuata, na onyo la uchovu wa madereva. Ambayo, bila shaka, haimaanishi kwamba dereva anapaswa kunyoosha mkono wake nje wakati wa kuendesha - ishara za kugeuka ni za kawaida, wakati taa za mwanga za bi-xenon, usaidizi wa juu wa boriti na onyesho la kiwango cha macho linaloweza kusongeshwa zinapatikana kwa gharama ya ziada.

Jambo muhimu zaidi

Mara tu baada ya kutua, 508 inathibitisha kuwa unaweza kuhisi raha kabisa ndani ya bodi bila wasaidizi wa kupiga kelele na kupepesa macho. Chini ya pumzi laini ya mfumo wa hali ya hewa isiyo wazi, iliyolindwa kwa nguvu kutoka kwa dizeli na donge maalum la injini, iliyotengwa na kelele ya aerodynamic na kioo cha mbele, abiria wa sedan hushinda kilomita kwa utulivu na bila mafadhaiko.

Falsafa ya gari hili imezingatia wazi jambo kuu: haibadiliki kama gari la michezo, usukani hauashirii moja kwa moja kwa kila undani kwenye lami, lakini pia haina pseudo ya kutuliza ya kusimamishwa. Wakati Peugeot wa zamani alijaribu kuunganisha gari la michezo akitumia kusimamishwa kwa mbele ngumu na baa mbili za pembetatu, mnamo 508 mbinu hii ilibaki imetengwa tu kwa toleo la michezo la GT. Masafa mengineyo yanawasiliana na barabara kupitia njia ya bei rahisi na nyepesi (kilo 12) MacPherson mbele.

Pamoja na kusimamishwa kwa vifungo vingi vya nyuma, matokeo ni mazuri, hata bila matumizi ya viboreshaji vya adapta. Maboga mafupi tu, kama vile vifuniko vya kutotolewa na grilles, huwa na wakati wa kupitisha magurudumu ya inchi 17 na kuteleza kwa abiria kwenye kabati. Walakini, usukani wa umeme wa majimaji unazuia uchezaji kuzunguka katikati ya usukani na kufuata maagizo ya dereva safi na kwa utulivu. Ikiwa rubani atazidisha kasi ya baadaye, ESP hujibu kwa uingiliaji wazi.

Kwa kupatana na utulivu huu uliopimwa vizuri, baada ya uvivu wa awali chini ya 1500 rpm, dizeli hiyo ya lita mbili huhamisha 320 Nm yake vizuri na sawasawa kuelekea magurudumu ya mbele. 140 hp gari anajisikia kuzingatia tabia njema badala ya maonyesho yenye nguvu. Hii ndio sababu wakati mwingine 508 inaonekana kuwa nzito kidogo kuliko ile halisi inayopimwa kilo 1583 wakati wa kuongeza kasi. Katika jaribio, iliridhika na wastani wa lita 6,9 kwa kila kilomita 100, na matumizi ya kawaida zaidi ya kanyagio sahihi inaruhusu maadili ya lita tano. Kwa bahati mbaya, mteja hana nafasi ya kuagiza mfumo wa kuanza-kuanza hata kwa ada ya ziada; inabaki imehifadhiwa tu kwa toleo la uchumi la Simba la Bluu la lita-1,6 na 112 hp.

Walakini, matoleo yote yana shina kubwa. Ikiwa hadi hivi karibuni kulikuwa na lita 407 katika sehemu ya mizigo 407, sasa 508 ina lita 508. Hapana, tunacheza, mtindo mpya kweli unashikilia zaidi ya lita 515 nyuma. Kwa kukunja viti vya nyuma vya kiti cha nyuma mbele, unaweza kupakia lita 996 (hadi laini ya dirisha) au kiwango cha juu cha lita 1381.

Ukarimu huu ni kipengele cha tabia ya gari zima, ambalo Peugeot hujitenganisha kwa mafanikio kutoka kwa mifano ya awali na kuunganisha kwa ustadi katika mkondo wa tabaka la kati.

maandishi: Jorn Thomas

picha: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect inasaidia katika ajali na majanga

Zote 508 zilizo na mfumo wa urambazaji (kiwango cha toleo la GT, vinginevyo kwa gharama ya ziada ya 3356 BGN) zina kinachojulikana kama Sanduku la Kuunganisha, pamoja na betri ya dharura. Kupitia mfumo huu, unaweza kupiga simu kwa msaada wakati wa ajali (kwa kutumia kitufe cha SOS) au ajali ya trafiki (ukitumia kitufe cha Peugeot).

Kubadilishana huunganisha kwa SIM-kadi ya bure iliyojengwa ambayo inafanya kazi katika nchi kumi za Uropa. Pia katika hali kama vile kupelekwa kwa mkoba wa gari, gari hufanya mawasiliano na hutumia utambuzi wa GPS kupata eneo la ajali. Kwa kuongezea, shukrani kwa sensorer za kiti, yeye tayari anajua na anaweza kuripoti ni watu wangapi walio kwenye gari na kutoa habari ya ziada ya kiufundi.

Tathmini

Peugeot 508 HDi 140 Inatumika

Pamoja na uzinduzi wa 508, mtindo wa katikati wa Peugeot unarejea kwa mafanikio. Gari huunda uzoefu mzuri wa kuendesha gari bila dhiki, lakini haimpi dereva mifumo mingi ya kisasa ya usaidizi wa dereva.

maelezo ya kiufundi

Peugeot 508 HDi 140 Inatumika
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	140 k.s. saa 4000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m
Upeo kasi	210 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,9 l
Bei ya msingi	42 296 levov